主頁（http://www.130131.com）：車牌識別系統(tǒng) 車流中練就“火眼金睛”(3)

        識別控制單元將識別后的車牌信息打成數(shù)據(jù)包，通過網(wǎng)絡傳送到上位管理計算機。如果系統(tǒng)沒有外觸發(fā)裝置，采用視頻軟觸發(fā)方式，其除需增加視頻軟觸發(fā)軟件外，其它功能模塊應該說與硬件觸發(fā)相同。

        本文介紹的車牌識別系統(tǒng)是基于從抓拍到完成識別和上傳都基于前端設備的系統(tǒng)，即完整地包括采集單元、補光單元、觸發(fā)單元、識別控制單元，這也是目前較多見的系統(tǒng)組成方式。但也有的車牌識別系統(tǒng)前端只完成抓拍，即只包含采集單元、補光單元、觸發(fā)單元，并將抓拍的信息上傳管理中心，而由管理中心來完成車牌識別工作。

        基于前端設備識別或基于控制中心識別，二種方式的優(yōu)劣之分目前尚未見廠商和用戶的詳細評述，相信隨著應用的深入會有一個說法。

傳輸單元
        因整個系統(tǒng)都需將前端的信息傳輸至中心，這就需要有傳輸單元。據(jù)北京文安科技發(fā)展有限公司售前技術支持何茂林介紹，網(wǎng)絡傳輸部分主要提供數(shù)據(jù)傳輸鏈，傳輸網(wǎng)絡可根據(jù)實際需求采用電話撥號、寬帶網(wǎng)絡、專用光纖網(wǎng)絡、無線GPRS/CDMA等方式，目的是最快速地將前端的信息傳輸至后端控制管理中心。

        上海博康虞正華進一步解釋，傳輸系統(tǒng)所傳輸?shù)男畔�按車牌識別方式不同會有兩種類型。當車牌識別功能在前端時，其主要用來傳輸數(shù)據(jù)及圖片，而當車牌識別功能在中心端時，其主要是用來傳輸視頻信號，包括模擬及數(shù)字信號等。

中心管理部分
        如果系統(tǒng)是基于從抓拍到完成識別和上傳都基于前端設備的系統(tǒng)，則中心管理部分其主要包括數(shù)據(jù)查詢、處理、發(fā)布模塊，抓拍數(shù)據(jù)維護模塊，機動車監(jiān)控（闖紅燈違法車輛、黑名單管理）模塊，設備管理監(jiān)控模塊，監(jiān)測報警模塊，用戶管理監(jiān)控模塊等等，軟件模塊的多少和功能可能會因不同的開發(fā)商而有差異，但大多數(shù)功能是會相同的，只是實現(xiàn)的技巧上會有高低。文安的何茂林還說明，中心管理部分主要是完成對前端路口設備、數(shù)據(jù)通訊管理和數(shù)據(jù)處理等工作。

        中心管理系統(tǒng)最基本的可以實現(xiàn)圖片、數(shù)據(jù)等信息的存儲，包括車牌號碼、車輛顏色等信息均應存儲在其中。而在中心管理部分均設置相應的數(shù)據(jù)庫，不僅可進行比對車牌號碼，還方便公安機關布控、報警等操作。如果報警裝置在卡口前端時，可直接通過前端的車牌識別控制系統(tǒng)直接傳輸數(shù)據(jù)給前端卡口管理點。

        種方式即在后端中心服務器處統(tǒng)一進行報警管理和控制。當前端每回傳一條數(shù)據(jù)，就可自動與數(shù)據(jù)庫中信息進行比對，若比對成功，則發(fā)出報警提示，若不是數(shù)據(jù)庫中的信息，則放行。

        當然，這些部分并不是獨立存在，而是統(tǒng)一的整體，其互相支持，構成一套完整、強大的車牌識別系統(tǒng)。

仍存在問題，亟待解決
        車牌識別系統(tǒng)已在各個道路、停車場管理等方面發(fā)揮著重要的作用，但其發(fā)展至今，在使用過程中，仍有一些問題需要解決。

攝像機技術有待提高
        攝像機廠家雖針對道路監(jiān)控研發(fā)出相應的產(chǎn)品，并特別針對交通的特殊要求進行改進。但由于道路監(jiān)控中，攝像機長期處于室外，受環(huán)境因素影響較大，因此不僅要求其清晰度高，還要求適應性強。神州數(shù)碼葉韶光舉例說，應用在卡口車牌識別的使用環(huán)境相對較復雜，有的是國道，有的是省道，有的是縣道，而不同的使用環(huán)境車輛的行駛速度不同，這對攝像機的快門速度設定要求就較高，不僅要便于使用者安裝調(diào)試，還要求快門速度設定更加準確，以適應不同的使用場所。針對此方面應用，神州數(shù)碼AMPON推出的攝像機設計有Traffic交通專用功能，可針對不同道路的使用場合，通過固定模式來確定快門速度，簡化使用者的調(diào)試工作。而快門速度細分，也可適用于更多的場合。

        方面值得注意的是，北方冬天的雨雪及大霧天氣時有發(fā)生，在這種情況下，道路監(jiān)控攝像機的清晰度就會存在很大問題，因此不少廠家設計了透霧功能。但神州數(shù)碼葉韶光表示，現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的多為黑白透霧功能，但此種會損失掉車牌的顏色。因此神州數(shù)碼AMPON特別研發(fā)了彩色透霧，通過特有的偵測電路，自動偵測畫面中的灰度霧像數(shù)據(jù)，針對有霧畫面進行獨特的處理，實時調(diào)整圖形的動態(tài)范圍曲線，強化色彩還原度，提供更為真實的監(jiān)控畫面。

高清晰但帶來其它問題
        的智能交通系統(tǒng)已從標清系統(tǒng)逐步過渡到高清系統(tǒng)，高清系統(tǒng)的優(yōu)勢不言而喻，但天地偉業(yè)孫濤則認為，高清圖片由于圖片覆蓋面廣，可能會同時在圖片中出現(xiàn)多個車牌的識別問題。但更為重要的是，高清數(shù)據(jù)量過大，不僅會出現(xiàn)處理速度過慢的問題，還會因?qū)�資源占用需求過大難以實現(xiàn)高清視頻流識別，這些都是車牌識別系統(tǒng)在高清系統(tǒng)中面臨的新問題。

破損污舊車牌識別難度較大
        在使用幾年之后，難免會出現(xiàn)污染和磨損等現(xiàn)象，而在路面上行駛的車輛也很難保證都是標準干凈的車牌，因此在實際環(huán)境中，面對破損污舊的車牌，如何提高車牌識別系統(tǒng)的識別能力也是實際需要解決的問題。

        蔣輝舉例說，如在山西、陜西等長期拉煤的車輛，由于較臟，會將車牌擋住一部分，或還有故意擋住車牌。針對這種情況，車牌識別系統(tǒng)是無法識別的，因為它僅是一項對已有圖像的識別技術，并不包含有透視能力，因此如何在視頻流中既有干擾又有污損的情況下定位和識別車牌，是目前車牌識別系統(tǒng)需要進一步完善和發(fā)展的。

        文安何茂林表示，針對這方面問題目前解決的方法是，要提高車牌識別系統(tǒng)的識別率，目前主要采用的方法是，在視頻流中首先對車體進行判斷，隨后對車牌進行初定位，并進行判斷，在對車牌進行精確定位后，通過算法對車牌進行字符和數(shù)字識別，以得到車牌的信息。但此種方式主要取決于算法的精確度，因此算法的好壞是至關重要的。
(中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯：陳曉亮)