主頁（http://www.130131.com）：高速公路安全運營的迫切需求——聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控

近十多來年，中國的高速公路通過股份融資、公路經(jīng)營權轉讓，以及BOT（特許權方式）等形式為工程建設籌集了幾百億的建設資金，特別是BOT形式更是打開了外資和國內民間資金進入高速公路項目的渠道。越來越多國內民營資本之所以愿意進入這個市場，原因歸結于高速公路屬于國家政府扶持的項目、風險小、回報高，因此部分實力雄厚的民營企業(yè)紛紛選擇投資高速公路。

另外據(jù)報導，從2003年下半年起，一些非公路類的上市公司也加入到投資高速公路的熱潮中來。例如，2003年10月葛洲壩公司董事會通過了參與內蒙古阿榮旗至深圳、國家重點公路湖北省北段項目的投資前期準備工作的議案，該項目估計總投資額約為51.3億元人民幣，這也是葛洲壩繼投資湖北荊襄高速公路后對高速公路項目的又一次大規(guī)模投入。

資金投入的加大，為中國高速公路的建設和完善提供了良好的物質基礎。有關人士表示，過往由于資金條件的限制，高速公路業(yè)主一般對于直接關系到營運收入的收費系統(tǒng)會投入大量的精力，而對與公路營運收入關系不大的監(jiān)控系統(tǒng)則不夠重視，即使安裝了監(jiān)視系統(tǒng)也多用于收費監(jiān)控，其它項目則是預留空間，分批投資和施工。面對目前資金來源的逐步改善，越來越多的業(yè)主開始把營運安全和服務質量放在了高速公路建設的第一位，建立起區(qū)域性的高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。

路網(wǎng)建設帶動聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控需求
從1988年中國內地第一條高速公路——滬嘉高速公路正式建成通車開始，經(jīng)過15年的發(fā)展，至2002年底中國高速公路的里程數(shù)達到2.52萬公里（不含港澳臺），躍居全球第二，2003年全國高速公路通車總里程更延伸到2.98萬公里，其中，山東、江蘇、廣東、浙江等省市走在了全國高速公路建設的前列。

雖然中國的高速公路建設取得了驕人的成績，但從總體上看仍然存在著地區(qū)發(fā)展不均衡的問題，目前80%以上的高速公路處于東部和中部地區(qū)，特別是江蘇、浙江、廣東等地的密度較大，隨著高速公路的進一步發(fā)展，使得這些地區(qū)的高速公路網(wǎng)日趨復雜，路面超載、超速、堵塞的現(xiàn)象時有發(fā)生。以廣深高速公路為例，2003年11月公路監(jiān)測部門測得其斷面車流量為3000輛／小時，其中又以私家車的增長較為明顯。正是在這樣的形勢下，保障交通安全和道路順暢，成為高速公路提高營運服務質量的首要任務，視頻監(jiān)控從原來的各路分管模式向聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的方向發(fā)展，而且，道路監(jiān)控和收費監(jiān)控進行集中管理、遠程監(jiān)控功能都成為大勢所趨。

安徽省高速公路總公司的機電工程負責人許友發(fā)表示，隨著高速公路里程數(shù)的增加，車流量加大，使得聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)也將朝著實用性、開放性、交互性和自動化的方向發(fā)展，對于工程商來說，利用聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集和發(fā)布手段，來構建基于高速公路的路、警一體化綜合信息平臺將會成為未來監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的新熱點。

機遇與挑戰(zhàn)并存
由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差異性，目前在全國范圍內，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的集成水平也較不平均，大致上可分為以下三個等級：

?Ⅰ類系統(tǒng)集成在全路段上分布有足夠的車輛檢測器、氣象檢測器、CCTV系統(tǒng)等，具有較完善的信息采集手段，使用成熟的信息顯示和處理系統(tǒng)，對交通異常能夠自動判斷，具有暢通的指令發(fā)布渠道，分布有足夠的可變限速情報板，能及時發(fā)布路況信息、氣象信息和交通疏導信息等；

?Ⅱ類系統(tǒng)集成在所有互通立交、隧道和特大橋等特殊路段上分布有車輛檢測器、氣象檢測器、CCTV系統(tǒng)、可變限速情報板等，具有較好的信息采集、處理和發(fā)布手段；

?Ⅲ類系統(tǒng)集成僅在重要互通立交區(qū)分布有車輛檢測器、氣象檢測器、CCTV系統(tǒng)，在重點路段布設可變限速情報板等，具有基本的信息采集，以及簡單的信息處理和發(fā)布手段。
伴隨著中國高速公路在未來幾年內平均每年2000多公里的發(fā)展速度，監(jiān)控系統(tǒng)的鋪蓋率仍將持續(xù)上升，除此之外，面對區(qū)域性、省際，甚至全國性聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的藍圖，這些已有監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路在系統(tǒng)擴充、完善上也存在著很多可以發(fā)展的空間。

浙江杭州中程科技有限公司的CTO陳志勤表示，在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設中，無論是垂直應用系統(tǒng)的整合或水平技術的整合（尤其是后者），都將可能為中國交通管理帶來全球化的商機，垂直應用領域是指道路監(jiān)控系統(tǒng)與110/120/119等專門的報警中心聯(lián)合，建立全面的應急指揮中心的解決方案，另外還包括區(qū)域業(yè)務或道路級別的整合；至于水平技術則包括車載交通管理手段的一體化、導航系統(tǒng)、車輛檢測、違章抓拍、移動視訊傳輸?shù)纫惑w化問題。

另一方面不得不看到的是，在目前高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中也依然存在著一些發(fā)展的障礙，安徽高速公路總公司的許友發(fā)認為，現(xiàn)階段高速公路的交通管理由公安交警部門負責，監(jiān)控系統(tǒng)不能與之聯(lián)網(wǎng)，因而在日常交通管理上限制了監(jiān)控系統(tǒng)的功能，而且監(jiān)控系統(tǒng)的外場設備，如可變情報板等的分布多少，并不影響高速公路的運行，這也直接影響了信息采集的可靠性，此外，目前中國的高速公路網(wǎng)尚未形成，當出現(xiàn)道路堵塞時，監(jiān)控系統(tǒng)的疏導功能難以發(fā)揮，同樣制約了現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。而要解決這些問題，很大程度上需要依靠交通與公安部門在管理機制上加強協(xié)調與配合。

產品國產化進程
(中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯：陳曉亮)