主頁（http://www.130131.com）：東航MU5735墜機(jī)：黑匣子有信號發(fā)射器，為何第二個還找不到？

東航MU5735墜機(jī)已經(jīng)過去快6天了，墜毀地廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村大唐口組山間的搜救仍然在繼續(xù)，3月23日已經(jīng)搜索到了駕駛艙語音記錄儀，但另一個關(guān)鍵的黑匣子飛行數(shù)據(jù)記錄儀仍在搜索中。

坊間開始流傳一個說法稱，黑匣子有信號發(fā)射器，現(xiàn)場去搜索一下即可找到，為何還那么難找？微博上也有一個關(guān)于黑匣子搜尋的話題：“為什么黑匣子有信號發(fā)射器仍難找尋”，下文就來簡單做個分析，黑匣子到底有沒有信號發(fā)射器？

黑匣子為何會有兩個？

黑匣子也就是飛行記錄儀的俗稱，至于如何誕生黑匣子本文就不廢話了，我們直奔主題。黑匣子有分兩個，一個是駕駛艙語音記錄儀（CVR），另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）。

駕駛艙語音記錄儀（CVR）：記錄的是飛行員和控制中心的對話以及飛行員之間的對話，當(dāng)然還有飛行員的自言自語以及駕駛艙內(nèi)的其他雜音，前者會在通話回路中采樣記錄，后者則會在駕駛艙頂部的話筒拾取。

飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）：飛行數(shù)據(jù)記錄儀則是飛機(jī)飛行狀態(tài)的數(shù)據(jù)，包括機(jī)艙儀表信息、控制和執(zhí)行器位置、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、排氣溫度、燃油流量、飛機(jī)速度、高度、控制面位置和下降率等數(shù)據(jù)，早期要求至少記錄88個參數(shù)，但現(xiàn)代飛機(jī)配備數(shù)據(jù)記錄要更多，比如波音737-800飛機(jī)搭載的FDR記錄了1500多個飛行參數(shù)，而空客380搭載的FDR則記錄了2800多個參數(shù)。

兩者都是無法被關(guān)閉，并且至少要保證記錄時間25小時以上，兩者功能合一其實很簡單，但一般都是分開布置以增加數(shù)據(jù)安全性，有朋友認(rèn)為要保證安全，不如多存幾份，其實也有道理，但商業(yè)航班也是注意成本的，黑匣子價格還挺貴，而且黑匣子的能應(yīng)對相當(dāng)極端的條件：

上圖是NTSB（美國國家安全運(yùn)輸委員會）網(wǎng)站上的黑匣子指標(biāo)，1100攝氏度30分鐘，這個要求之變態(tài)就是為了保證它能在飛機(jī)起火爆炸后幸存下來。

黑匣子發(fā)射的到底是什么信號？

接下來要解決的問題是黑匣子到底發(fā)射的是什么信號，筆者查閱了霍尼韋爾等傳統(tǒng)的黑匣子供應(yīng)商，查到黑匣子上有一個指標(biāo)：

37.5KHz;batteryhasshelflifeof6yearsormore,with30-dayoperationcapabilityuponactivation

37.5千赫茲；電池的保質(zhì)期為6年或以上，激活后可運(yùn)行30天

從這個指標(biāo)來看，似乎黑匣子可以發(fā)射出37.5KHZ的信標(biāo)電磁波，因此搜索時用定位設(shè)備搜索下即可知道，但事實上在這個說明的前端有一個前提：

Underwaterlocatorbeacon

水下定位信標(biāo)

也就是說在水下才會發(fā)射的信號，顯然不是無線電信號，而是超聲波信號，供船舶或者水下潛水設(shè)備搜索的聲吶信號，在被水浸泡后電池才會向發(fā)射器供電，并且能一直保持30天持續(xù)發(fā)射信號，在陸地上則只能靠目視搜索！

真是這樣嗎？為什么在現(xiàn)場視頻中有說搜索定位？

在3月24日的央視直播視頻中，主持人確實有轉(zhuǎn)述專家的表述，稱3月23日搜索到的黑匣子只剩下了核心數(shù)據(jù)部分的那個圓筒結(jié)構(gòu)，外圍電路已經(jīng)破損，原本是有無線電信標(biāo)的，電路被毀，已經(jīng)無法發(fā)射信號：

描述無線電信標(biāo)搜索部分是3分01秒~3分20秒之間，各位有興趣可以搜索出來看下：

因為節(jié)目中沒有字幕，所以比較抱歉，各位只能自己去看了，但在3月26日早上央視發(fā)布的博文中卻是這樣描述的:

黑匣子發(fā)射器的全稱為“水下定位信標(biāo)”，被水浸泡后電池才會向發(fā)射器供電，若墜機(jī)地點在陸地上，大多只能以目視方式尋找。

這就讓大家有些搞不清楚了，官媒央視也是一會一個說法，盡管破損概率很高，發(fā)射信號的可能性極低，但大家依然很好奇，黑匣子到底會不會發(fā)射無線電信號？

其實在3月22日那天，筆者就黑匣子究竟能否發(fā)射信號查閱了大量資料，檢索到WIKI上關(guān)于飛行記錄儀的詞條中有一段描述是可以發(fā)射信號的，如下文：

equippedwithradioemergencylocatortransmittersandsonarunderwaterlocatorbeaconstoaidintheirlocation.

配備無線電應(yīng)急定位發(fā)射器和聲納水下定位信標(biāo)，以幫助定位。

因此筆者就應(yīng)急無線電定位去搜索飛行記錄儀，結(jié)果查到了如下資料：

InternationalCivilAviationOrganization

ThirdMeetingoftheAsia/PacificRegionalSearchandRescueTaskForce

國際民用航空組織

亞太地區(qū)搜索救援工作隊第三次會議

的PDF文件中找到了如下資料：

inordertopromotethetimelyrecoveryofwreckageandflightrecordersfollowingacrash,ED-62A“MinimumOperationalPerformanceSpecificationsforAircraft

EmergencyLocatorTransmitters(406MHzand121.5MHz(Optional243MHz)”

為了促進(jìn)飛機(jī)失事后殘骸和飛行記錄儀的及時回收碰撞，ED-62A“飛機(jī)最低運(yùn)行性能規(guī)范”，緊急定位發(fā)射機(jī)（406MHz和121.5MHz（可選243MHz）”

截圖如下：

不過這份文件還是比較新的，是2015年的會議精神，就標(biāo)準(zhǔn)而言到實施，一定需要時間，而東航M5735是6年多的準(zhǔn)新機(jī)，也就是差不多同期生產(chǎn)的，或者根本就來不及更新，又或者這個只是一個選項，并沒有實際應(yīng)用。

而從多方論文的數(shù)據(jù)來看，對于是否有安裝無線電定位也是表述不一，當(dāng)然筆者還是直接去翻飛行記錄儀廠家的說明書了，但翻遍了各家十幾個飛行記錄儀說明也沒法先有無線電信標(biāo)的說法，至此確認(rèn)了筆者翻到飛行記錄儀暫時應(yīng)該是沒有無線電信標(biāo)的問題。

當(dāng)然也有可能是新版的要求，未來的飛行記錄儀或許會加入這項要求，或者已經(jīng)有了，因為有些廠家確實有這個說明，但生產(chǎn)的飛行記錄儀卻沒有，也許正在規(guī)劃中。

不過有朋友直接建議將數(shù)據(jù)上傳服務(wù)器，事實上這個確實可以，但在全球低軌道衛(wèi)星通信網(wǎng)建成之前還是有很大的困難，未來這個建議必將會實施，就不用費(fèi)那么大勁去找飛行記錄儀了。

據(jù)中新網(wǎng)報道，廣西梧州市副市長、公安局局長勞高進(jìn)在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第五場新聞發(fā)布會上表示：25日，當(dāng)?shù)毓步M織調(diào)集救援力量2248人，各類車輛裝備180余臺（套）投入搜救。進(jìn)一步擴(kuò)大搜索范圍，爭分奪秒開展搜救。除了繼續(xù)在原有核心區(qū)域開展搜救外，目前已將搜索范圍擴(kuò)大到近20萬平方米。

現(xiàn)場下雨之后泥濘不堪，搜索難度極大，空重就超過40噸的737在撞擊松軟的山體后，幾乎就完全插入了土中，而且一個小小的記錄儀可能混雜在碎片中掩藏于泥土之下，或者飛濺到遠(yuǎn)處，搜索難度之大難以想象。

有朋友可能會認(rèn)為現(xiàn)場泥濘還有雨水，可能已經(jīng)激發(fā)了水下定位信標(biāo)，因此可能會有超聲波信號，盡管照這個比較樂觀，但可能性是存在的，不過3月23日搜索到的就只剩下了一個數(shù)據(jù)記錄部分的圓筒，電池早已在高速撞擊中不翼而飛，體積小，泥土覆蓋，沒有指示，其搜索難度可想而知，希望早日搜索到第二個飛行數(shù)據(jù)記錄儀。也希望各位參與搜索的指戰(zhàn)人員注意安全！