主頁（http://www.130131.com）：高速公路可視化指揮調(diào)度模式初探 浙江省公安廳高速交警總隊寧波支隊管轄里程382.591公里，分別為滬杭甬高速公路寧波段62.79公里、同三線高速公路寧波段98.267公里和甬金高速公路寧波段48.554公里，繞城高速公路西段59.98公里，杭州灣跨海大橋40公里，大橋連接線73公里，是寧波市與周邊城市、省份連接的“重要動脈”。所轄路段內(nèi)有20個收費站、4個服務(wù)區(qū)、21座隧道、3座大型互通立交橋、15座跨線橋；集裝箱車和危險品車數(shù)量多且呈上升趨勢是通行車輛類型的一個顯著特點。伴隨著管轄里程的延伸和高速公路車流的日益集中，傳統(tǒng)的指揮調(diào)度模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代交通的管理需求。為進一步開拓高速公路科技管理空間，加強高速公路指揮調(diào)度中心與路面執(zhí)勤、施救、排障以及給類重點路段、重點車型管理的銜接，緩解重點路段的交通管理壓力，高速交警寧波支隊以強大的地理信息系統(tǒng)為支撐，研究開發(fā)了涵蓋警車調(diào)度子系統(tǒng)、客車、危化品車、集裝箱車輛GPS監(jiān)管子系統(tǒng)、施救車調(diào)度子系統(tǒng)、固定監(jiān)控子系統(tǒng)、遠程指揮子系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)的高速公路智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有交通信息的獲取、可視化、視頻監(jiān)控、指揮調(diào)度、車輛監(jiān)控等功能，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)輔助決策支持、預(yù)案管理。 一、可視化指揮調(diào)度平臺開發(fā)使用的技術(shù)背景 可視化指揮調(diào)度平臺的研發(fā)，主要基于車載無線3G攝像機、警車及聯(lián)勤車輛GPS系統(tǒng)、同時在現(xiàn)有的路面監(jiān)控設(shè)備，增加了一批視頻服務(wù)器設(shè)備、視頻分配器、交換機、獨立光纖的基礎(chǔ)上，整合了業(yè)主的路面監(jiān)控信號系統(tǒng)、并引入了寧波公運集團下屬客運車輛GPS系統(tǒng)，體現(xiàn)了“充分整合利用現(xiàn)有資源、深度挖掘現(xiàn)有資源可利用程度”的集約化設(shè)計開發(fā)理念。 整體硬件構(gòu)成除了攝像設(shè)備和路面監(jiān)控設(shè)備外，還包括一套能實時進行交通控制的監(jiān)控系統(tǒng)，主要是指室內(nèi)終端顯示器系統(tǒng)。監(jiān)控利用以上多種外場設(shè)備，對路況信息、車輛分布、天氣情況等信息進行采集，再利用路由器和交換機通過獨立光纖、3G網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)器，經(jīng)分析處理后分層顯示在室內(nèi)終端系統(tǒng)上，進而實現(xiàn)了對整個路網(wǎng)的實時監(jiān)控、車輛調(diào)度、重點車輛監(jiān)管、故障車輛處置進度等功能。 二、可視化指揮調(diào)度平臺的技術(shù)運行特點 �。ㄒ唬┓謱踊@示。進入可視化指揮調(diào)度平臺的基礎(chǔ)界面，可實現(xiàn)分層顯示高速公路電子地圖的不同圖層，使用者可以有選擇地點擊對應(yīng)按鈕，迅速進入任何一個圖層顯示界面。目前，該平臺分為五個圖層：二維道路圖層（顯示高速公路的收費站、服務(wù)區(qū)、執(zhí)勤大隊部、隧道跨線橋所在的位置）；固定監(jiān)控圖層（顯示高速公路固定監(jiān)控的分布）、清障進度圖層（顯示拋錨車分布規(guī)律和特點，并利用不同顏色圖標(biāo)顯示施救進度，黃色為接報警20分鐘以上未處置完畢、紅色為接報警30分鐘未處置完畢）、遠程指揮（3G視頻）圖層（顯示客運車輛、警車等安裝了GPS及車載3G攝像設(shè)備的車輛分布及視頻圖像）。 �。ǘ┛梢暬O(jiān)控。在實現(xiàn)電子地圖圖標(biāo)可視化的基礎(chǔ)上，平臺引入的視頻圖像可視化監(jiān)控進一步提高了可視化的精度和準(zhǔn)確度。實現(xiàn)可視化是通過警車、施救車、施工指揮車等安裝的3G車載攝像設(shè)備，在視頻圖像保存后，進入視屏服務(wù)器，再由客戶端通過網(wǎng)絡(luò)直接訪問可視化平臺來實現(xiàn)的。而固定監(jiān)控設(shè)備在平臺的可視化，則是由路面監(jiān)控設(shè)備所攝的視頻圖像經(jīng)光纖進入業(yè)主的矩陣，通過視頻光端機，經(jīng)由電信網(wǎng)絡(luò)將圖像傳輸至客戶端的矩陣來實現(xiàn)的。而其基于WebGIS 的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，則使該平臺具有更廣泛的訪問范圍以及良好的可擴展性，不但能與Web 中的其他信息服務(wù)進行無縫集成，更是創(chuàng)新性地實現(xiàn)了“移動化”的可視化監(jiān)控。最大的優(yōu)點在與改變了原來只有指揮中心才能掌握路面監(jiān)控信號，實現(xiàn)了各大隊大隊領(lǐng)導(dǎo)都能通過互聯(lián)網(wǎng)登陸可視化平臺掌握本轄區(qū)實時路況。 �。ㄈ┳酉到y(tǒng)協(xié)同。傳統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用模塊都是孤立的，即使需要調(diào)用多個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行綜合分析，由于各子系統(tǒng)設(shè)計側(cè)重點不一致，很難做到數(shù)據(jù)共享和有效統(tǒng)一。為了給后臺系統(tǒng)綜合分析提供重要的參數(shù)信息，可視化指揮調(diào)度平臺的各子系統(tǒng)相對獨立運行，實現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與其它現(xiàn)有管理應(yīng)用平臺之間的協(xié)同。例如，安裝了車輛GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的客運車輛，不僅其所處方位可以經(jīng)遠程指揮圖層反映，其當(dāng)時的行駛速度監(jiān)測系統(tǒng)、視屏錄像也實時接入了遠程指揮子系統(tǒng)，也就是說，路面管理者可以通過界面顯示的客車圖標(biāo)所處位置、顏色來直觀了解車輛的行駛位置、動靜狀態(tài)，甚至通過實時傳輸?shù)囊曨l錄像觀看車輛行駛路段的天氣、路況等狀態(tài)。又如，當(dāng)高速公路出現(xiàn)拋錨車輛報警，報警時間、地點、類型等詳細信息就會以紅色圓點圖標(biāo)的形式出現(xiàn)在清障調(diào)度圖層頁面的電子地圖上，此時，指揮調(diào)度人員通過遠程指揮（3G視頻）圖層了解施救車分布情況后，就可以同時通過應(yīng)急中心系統(tǒng)發(fā)出科學(xué)的施救調(diào)度指令。而這些都是通過子系統(tǒng)協(xié)同來實現(xiàn)的。 三、創(chuàng)新可視化指揮調(diào)度模式的管理意義 �。ㄒ唬┛梢暬O(jiān)控，嚴密道路監(jiān)防網(wǎng)絡(luò) 在實際中，路面上的任何異常情況都逃不出攝像機、定位儀、氣象監(jiān)測器的慧眼，通過信息的整合，很快就能使路面管理者及時掌握轄區(qū)路段情況。例如，當(dāng)界面顯示多輛安裝了GPS的車輛的低于正常時速行駛狀態(tài)或在靜止?fàn)顟B(tài)，且多聚集于同一路段時，管理者就可以依據(jù)判斷出該路段則可能已經(jīng)出現(xiàn)了堵車的現(xiàn)象；當(dāng)安裝了3G車載攝像機的施工指揮車在施工管理子系統(tǒng)將施工現(xiàn)場畫面實時傳輸?shù)娇梢暬{(diào)度平臺內(nèi)，管理者就可以根據(jù)畫面掌握施工路段的施工設(shè)置是否規(guī)范，現(xiàn)場道路通行是否暢通。嚴密的可視化道路監(jiān)防網(wǎng)絡(luò)，是高速公路基礎(chǔ)信息收集的重要手段，是實現(xiàn)高速公路交通管理在信息主導(dǎo)下的“點、線、面、塊”的監(jiān)防控一體化工作機制的基礎(chǔ)，也是高速公路的遠程基本要素管理的實踐應(yīng)用。 �。ǘ﹦屿o化結(jié)合，革新巡邏勤務(wù)機制 與傳統(tǒng)勤務(wù)模式相比，通過可視化指揮調(diào)度平臺構(gòu)建的高新科技的“電子巡邏，處警勤務(wù)”模式的優(yōu)勢顯而易見，其掌握情況的全面性、整體性、及時性和實時性是現(xiàn)有傳統(tǒng)巡邏模式無法替代的。在監(jiān)控中心平臺上進行對固定監(jiān)控圖像、移動監(jiān)控圖像輪動式監(jiān)控圖像的自動切換，可以實現(xiàn)對重點路段進行精細化巡邏。特別是指揮調(diào)度人員通過可視化平臺巡視路面，利用客運車輛前窗3G無線攝像機的圖像更是為我所用的“千里眼”，并將開啟高速公路覆蓋面廣、立體視線清、警情發(fā)現(xiàn)容易的“網(wǎng)上巡邏”的時代。具備上述優(yōu)勢的電子巡邏與警車、業(yè)主單位巡邏車輛相結(jié)合，起到了明顯的互補作用，通過有序的動靜結(jié)合，增強了現(xiàn)場控制和快速反應(yīng)能力，提高了防控路面異常情況的實時性和有效性。與傳統(tǒng)巡邏方式相比，電子巡邏更能合理利用警力資源、增強巡邏、處警的針對性，并大大提高處警效率，是高速公路巡邏勤務(wù)機制的革新。 (中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
