主頁（http://www.130131.com）：八年合作 共創(chuàng)輝煌 -- 摩托羅拉TETRA系統(tǒng)助力北京地鐵發(fā)展
北京交通大學(xué) 梁爽
一、合作概況
2002年，伴隨著北京城鐵13號線一期的正式開通，一種先進(jìn)的無線通信技術(shù)引入北京地鐵。那就是摩托羅拉公司推出的基于TETRA標(biāo)準(zhǔn)的Dimetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)。從此，北京地鐵無線集群通信系統(tǒng)實現(xiàn)了從模擬到數(shù)字的跨越。也開啟了北京地鐵與摩托羅拉公司合作的序幕，先后完成：
2003年 13號線無線系統(tǒng)（二期）工程；
2003年 八通線無線系統(tǒng)擴(kuò)容工程；
2007年 5號線無線系統(tǒng)新建工程；
2008年 1、2號線無線系統(tǒng)改造工程；
2008年 10號線（一期）無線系統(tǒng)擴(kuò)容工程；
2008年 9號線（奧運(yùn)支線）無線系統(tǒng)擴(kuò)容工程；
2008年 機(jī)場線無線系統(tǒng)新建工程；
2010年，北京地鐵又將有四條新線（昌平線無線系統(tǒng)擴(kuò)容工程；15號線無線系統(tǒng)擴(kuò)容工程；亦莊線無線系統(tǒng)擴(kuò)容工程；房山線無線系統(tǒng)新建工程）投入運(yùn)營。目前，這四條新線的Dimetra無線通信系統(tǒng)均按照計劃通過調(diào)試，已經(jīng)服務(wù)于新線的開通工作，并開始發(fā)揮了作用。
二、合作成果
伴隨著運(yùn)營線路的增長、發(fā)車間隔的縮短，客運(yùn)量隨之加大。統(tǒng)計顯示，北京地鐵全路網(wǎng)日均客運(yùn)量（含周六、日）從2005年的186萬人次增長到現(xiàn)在的502萬人次，最高日客運(yùn)量從2005年的261萬人次到現(xiàn)在的659萬人次。每天開行列車從2005年的1348列增加至現(xiàn)在的3929列。延誤5分鐘以上故障間列車公里達(dá)326萬車公里，處于世界領(lǐng)先水平。2008年北京奧運(yùn)會期間，北京地鐵高標(biāo)準(zhǔn)地完成了彩排、開閉幕式和賽事期間運(yùn)送乘客的任務(wù)，創(chuàng)造了連續(xù)安全運(yùn)營45小時的最長紀(jì)錄，承擔(dān)了奧運(yùn)主場館區(qū)80%的人員疏散任務(wù)，成為奧運(yùn)交通運(yùn)輸保障的骨干力量。2009年金秋，以“超奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)”，完成了國慶慶典彩排等運(yùn)輸任務(wù)，實現(xiàn)了“絕對安全、萬無一失”的目標(biāo)。
這些成績的取得，離不開Dimetra無線調(diào)度系統(tǒng)提供的先進(jìn)、安全的通信手段的幫助。北京地鐵通過Dimetra無線調(diào)度系統(tǒng)建立起一整套快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制。有效提升運(yùn)營服務(wù)水平；不斷完善緊急突發(fā)事件快速處置能力；保證運(yùn)營的安全；形成路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運(yùn)營方式。
三、與摩托羅拉合作的優(yōu)勢
TETRA是由ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會）定義的一種互通型集群無線電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足專業(yè)移動無線電(PMR)用戶的需求，例如，公共安全、交通運(yùn)輸、公用事業(yè)、政府機(jī)關(guān)、工商業(yè)、石油和天然氣行業(yè)和軍事機(jī)構(gòu)。摩托羅拉不僅是TETRA協(xié)會的創(chuàng)始成員，而且還是TETRA標(biāo)準(zhǔn)定義和發(fā)展的積極貢獻(xiàn)者。作為全球最大的TETRA供應(yīng)商，摩托羅拉始終支持全球重要通信服務(wù)需求，在TETRA基礎(chǔ)設(shè)施提供上具有領(lǐng)先地位。因此選擇摩托羅拉就是選擇了行業(yè)的最強(qiáng)者，就是選擇了保障。摩托羅拉作為北京地鐵的長期合作伙伴，在系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備和材料供應(yīng)、項目管理、質(zhì)量控制、系統(tǒng)維護(hù)等工作上體現(xiàn)出卓越的技術(shù)和管理能力。其強(qiáng)有力的本地技術(shù)支持、軌道交通無線系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗和實施經(jīng)驗，使得北京地鐵從中受益。
1.技術(shù)支持、售后服務(wù)體系完善
北京地鐵處于飛速發(fā)展階段，近年來多條新線相繼開通。為了使新建軌道交通盡早服務(wù)于首都經(jīng)濟(jì)建設(shè)，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,北京地鐵多條新線采取建設(shè)一段，開通一段的模式。因此，北京地鐵的無線通信系統(tǒng)具有架構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)規(guī)模大、建設(shè)和服務(wù)周期長、實施風(fēng)險大、協(xié)調(diào)工作面多等特點(diǎn)。面臨技術(shù)發(fā)展、設(shè)備更新、需求發(fā)展等挑戰(zhàn)，要求項目實施方具有優(yōu)秀的項目支持團(tuán)隊和長期的售后服務(wù)保障。
鑒于以上特點(diǎn)，摩托羅拉在北京配備了專職技術(shù)支持人員。憑借多年來積累的項目實施和維護(hù)經(jīng)驗，為北京地鐵提供專業(yè)而且固定的技術(shù)支持,保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。目前，北京地鐵最早引進(jìn)的Dimetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)已經(jīng)工作八年多，系統(tǒng)應(yīng)用的部分設(shè)備已經(jīng)停產(chǎn)。如果北京地鐵自己預(yù)留備品備件，不僅操作可行性不高,還將占用很大一筆維修經(jīng)費(fèi)。由于摩托羅拉在全球擁有龐大的設(shè)備備件，解決了這個棘手的問題,確保早期建設(shè)的系統(tǒng)持續(xù)健康工作。此外，摩托羅拉后期推出的產(chǎn)品參數(shù)指標(biāo)與早期產(chǎn)品保持了高度一致性。在產(chǎn)品的新陳代謝過程中，也保持了很好的繼承性。上一代產(chǎn)品的應(yīng)用可以成功移植到新一代產(chǎn)品中，便于系統(tǒng)擴(kuò)展和更新，也為設(shè)備長期穩(wěn)定工作提供了堅強(qiáng)的保障。通過這一系列支持與服務(wù)，延長了北京地鐵無線設(shè)備的使用壽命,提高了資產(chǎn)效益。
2.系統(tǒng)安全可靠性強(qiáng)
安全運(yùn)營是北京地鐵工作的重中之重，安全可靠的無線通信是保證地鐵安全運(yùn)營的重要手段。北京地鐵作為專業(yè)無線通信系統(tǒng)的重要用戶，對系統(tǒng)的可靠性最為敏感。Dimetra IP數(shù)字集群通信系統(tǒng)中，有很多保障系統(tǒng)可靠性的重要功能。例如:
(1)在極端情況下，系統(tǒng)自動切換到單站集群、直通模式，使系統(tǒng)依然能繼續(xù)提供列車調(diào)度所需的基本通信保障。
(2)關(guān)鍵部件(中心服務(wù)器、TSC、BR等)全部采用冗余設(shè)計，提高了設(shè)備的可靠性。
(3)終端設(shè)備堅固耐用。摩托羅拉提供的TETRA 終端機(jī)型都經(jīng)過嚴(yán)格的美國軍標(biāo)測試和“五年加速老化實驗”。該試驗?zāi)M長達(dá) 5 年的現(xiàn)場苛刻使用條件，符合某些最高級的堅固性軍用標(biāo)準(zhǔn)，這些嚴(yán)格的測試確保終端具有很高的穩(wěn)定性。以北京地鐵為例：在一號線西側(cè)兩個非運(yùn)營車站福壽嶺站（52#）、北京軍區(qū)站（53#）中，兩部以MTM700車臺開發(fā)的固定臺在高溫、潮濕、多灰塵等非常惡劣的環(huán)境中連續(xù)工作兩年，至今沒有任何維修記錄，充分體現(xiàn)了摩托羅拉終端設(shè)備堅固耐用的特性。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
