主頁（http://www.130131.com）：高速公路安防應(yīng)用熱點(diǎn)彰顯安防技術(shù)新需求

【中國集群通信網(wǎng)】高速公路安防新技術(shù)、新設(shè)備在監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)用前景非常大，特別是交通信息采集設(shè)備、事故事件檢測設(shè)備、數(shù)字化圖像傳輸設(shè)備(帶寬窄、質(zhì)量好)、多途徑的信息發(fā)布設(shè)備，以及有利于管理的自動(dòng)化處理設(shè)備等是目前高速公路監(jiān)控非常需要的。此外，高速公路安防輔助設(shè)備也陸續(xù)出爐。

　　ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))

　　從提出ETC概念到現(xiàn)在至少有6、7年時(shí)間，甚至更長。其技術(shù)儲備、國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)成熟，對設(shè)備的測定已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以說ETC正處于全面鋪開階段。隨著高速公路車流量的增加，ETC應(yīng)用是大勢所趨。電子收費(fèi)系統(tǒng)今后將在全國電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中使用�？�口系統(tǒng)(與ETC結(jié)合的卡口系統(tǒng)，配套高清卡口系統(tǒng)+ETC)在某些路段也已使用。

　　ETC主要設(shè)備有車載電子標(biāo)簽和車道微波天線，其中電子標(biāo)簽安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上，具有防拆卸功能，微波天線安裝在收費(fèi)站電子不停車收費(fèi)車道前端的架上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M(fèi)車道微波天線的有效范圍內(nèi)時(shí)，即進(jìn)行信息交換、讀取車輛信息，并從其儲值卡中扣除當(dāng)次車輛通行費(fèi)，交易成功后車道欄桿自動(dòng)抬起。

　　區(qū)間測速

　　“高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)”通過安裝在高速公路的天橋或倒L桿上的檢測設(shè)備，采用車牌照自動(dòng)識別技術(shù)，連續(xù)不斷地捕獲并識別兩個(gè)公路截面上通過的車輛通行信息，如車輛牌照號、通過時(shí)間、車輛特寫及全景圖片等，通過計(jì)算同一車輛在同一方向兩個(gè)截面的通行時(shí)間，來判定該車輛是否超速。同時(shí)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片信息通過預(yù)警系統(tǒng)發(fā)送給附近的值勤民警站點(diǎn)，并將信息發(fā)布在顯示屏上，以對違章車輛進(jìn)行告知及警示更多的車輛。系統(tǒng)計(jì)算得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統(tǒng)作進(jìn)一步后續(xù)處理。區(qū)間測速系統(tǒng)主要由前端監(jiān)控單元、通信傳輸單元、違章信息發(fā)布屏系統(tǒng)(可選)和后臺處理系統(tǒng)四部分組成。深圳市銳科數(shù)碼有限公司總經(jīng)理謝國勇解釋道：“之前是在固定點(diǎn)抓拍，采用數(shù)碼抓拍的形式，只能做到此固定點(diǎn)位測速抓拍，無法做到區(qū)間測速�，F(xiàn)在采用車牌識別系統(tǒng)，通過計(jì)算通過兩個(gè)點(diǎn)位的時(shí)間，在兩個(gè)點(diǎn)位之間實(shí)現(xiàn)區(qū)間測速，從而實(shí)現(xiàn)全程測速”。

　　事件檢測分析

　　高速公路用攝像機(jī)監(jiān)控路段運(yùn)行，監(jiān)控人員不可能長時(shí)間不間斷地盯著屏幕監(jiān)視。又如果依賴于回放查找攝像機(jī)拍攝記錄的圖像，就會導(dǎo)致事件處理滯后。而現(xiàn)在，可借助高科技手段來實(shí)現(xiàn)事件實(shí)時(shí)分析處理的目的。利用高速公路原有的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，再集成事件檢測分析系統(tǒng)，就可以迅速分析出如車輛逆行、行人橫穿公路、車輛堵塞、著火、路面有散落障礙物、大車遺落在高速公路上等異常情況，并馬上報(bào)警或系統(tǒng)自動(dòng)將現(xiàn)場視頻圖像切換到監(jiān)控室，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)警情和準(zhǔn)確定位，然后由指揮中心通知值守在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站或路面的民警以及援救車輛及時(shí)趕赴現(xiàn)場，消除交通安全隱患。

　　事件檢測分析系統(tǒng)發(fā)揮了智能視頻的先進(jìn)技術(shù)。由于高速公路路況非常復(fù)雜，所以目前剛面世的事件檢測分析系統(tǒng)還尚未達(dá)到理想的效果，主要表現(xiàn)在誤報(bào)警較多，譬如車輛行駛的正常變道也可能會引發(fā)誤報(bào)警，而同時(shí)又有些真正的事故事件分析又暫時(shí)還做不到，所以高速公路智能視頻分析處理技術(shù)需要進(jìn)一步提高。但是，智能視頻分析處理技術(shù)是高速公路應(yīng)用的方向，今后事件監(jiān)測分析會像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識別并報(bào)警。

　　夜視系統(tǒng)

　　據(jù)諸多高速公路運(yùn)營管理部門反映，高速公路缺乏有效的夜間監(jiān)控手段。在沿途監(jiān)控中，普通攝像機(jī)在夜間監(jiān)控存在盲區(qū)(或者說處于癱瘓狀態(tài))，其監(jiān)控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態(tài)、車牌照等都難以監(jiān)控。為此，激光夜視系統(tǒng)、紅外夜視攝像機(jī)等都紛紛助力高速公路夜間監(jiān)測。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通行業(yè)中心經(jīng)理焦偉表示：“激光夜視系統(tǒng)能讓夜間監(jiān)控展現(xiàn)得如同白晝般的效果，遠(yuǎn)距離激光夜視系統(tǒng)應(yīng)用于夜間的監(jiān)控距離可達(dá)500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜間不再‘黑暗'，系統(tǒng)在夜視效果、經(jīng)濟(jì)性、壽命、距離、隱蔽性等多方面都優(yōu)于現(xiàn)在普通的夜視技術(shù)”。

　　車牌識別

　　車牌識別就是能直接識別出車輛牌照的計(jì)算機(jī)裝置，識別結(jié)果包括車輛牌照的全部漢字、字母、數(shù)字、顏色、牌照坐標(biāo)、牌照圖像等。車輛牌照自動(dòng)識別，是先識別出車輛牌照，不需要被識別車輛主動(dòng)參與，可以對所有通行車輛進(jìn)行識別、管理。車牌自動(dòng)識別系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用，對完善收費(fèi)系統(tǒng)，杜絕收費(fèi)漏洞，減輕收費(fèi)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收費(fèi)綜合管理水平和服務(wù)水平，起到了極其重要的作用。

　　車輛牌照自動(dòng)識別是車輛自動(dòng)識別技術(shù)中的一項(xiàng)，廣義來說有三項(xiàng)：即定位技術(shù)，如GPS和GPRS;非接觸識別技術(shù)，如RFID電子標(biāo)簽之類;再就是車輛牌照自動(dòng)識別技術(shù)。

　　聯(lián)網(wǎng)需求迫切

　　隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路的安全、高效運(yùn)營。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍會越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求。

　　聯(lián)網(wǎng)信息主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　由于視頻圖像監(jiān)控的直觀性和重要性，所以聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路監(jiān)控的必然趨勢。然而，當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成是一個(gè)混合式系統(tǒng)(模擬視頻+數(shù)字視頻)。且前端設(shè)備和各路段監(jiān)控中心設(shè)備品牌較為紛雜、數(shù)據(jù)格式多樣，使各路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)彼此獨(dú)立，無法充分發(fā)揮交通監(jiān)控的路徑誘導(dǎo)、多路徑交通流量調(diào)控、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)付突發(fā)事件、及時(shí)統(tǒng)一調(diào)度的功能，更無法最大程度地發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，所以省域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控就顯得尤其必要和迫切。