主頁（http://www.130131.com）：五類車輛超速監(jiān)控技術(shù)的性能比較及綜合系統(tǒng)的設(shè)想(2)

1.視頻類測速產(chǎn)品
    利用全景或近景攝像機(jī)以每秒N幀（我國及羅馬尼亞PAL制N=25，其他國家NTSC制N=30）的方式拍攝影像，再根據(jù)每兩幀中同一車的不同位置求其位置差，此值除以兩幀間隔1/N秒求出其瞬時速度。

    這種方法的好處是節(jié)省設(shè)備，監(jiān)控一條車道只需要一個全景攝像機(jī)及一個近景攝像機(jī)，不需要雷達(dá)線圈等，可以降低造價。但其存在的問題也是明顯的：車輛位置的確定因為受到攝像機(jī)安裝傾角、路面傾斜度產(chǎn)生的梯形誤差，以及車身形狀、車身陰影、攝像機(jī)自身抖晃、雨雪等的影響而會有較大的誤差，這種測速產(chǎn)品已面臨淘汰。

2.地感線圈類測速產(chǎn)品
    這種產(chǎn)品用在路面下預(yù)埋的線圈感應(yīng)車輛的通過，用時間間距法測出車輛通行的瞬時速度。

這種方法的好處是成本較低；缺點是預(yù)埋線圈的施工難度較大，施工封路破壞路面，且線圈的破損率較高（在當(dāng)前車輛超速和重載較多的情況下，線圈平均壽命僅數(shù)月），還易受到雨水的干擾而誤報。

3.多普勒雷達(dá)聲學(xué)類測速產(chǎn)品
    需要在全景、近景攝像機(jī)的基礎(chǔ)上外加多普勒雷達(dá)，利用雷達(dá)測量車輛通過的瞬時速度，并用攝像機(jī)拍照。

    雷達(dá)測速的原理是應(yīng)用多譜勒效應(yīng)，即移動物體對所接收的電磁波有頻移的效應(yīng)，雷達(dá)測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算，而得出被測物體的運動速度，因此，具有以下特點。

·雷達(dá)波束較激光光束的照射面大，因此雷達(dá)測速易于捕捉目標(biāo)，無需精確瞄準(zhǔn)；
·雷達(dá)測速設(shè)備可安裝在巡邏車上，在運動中實現(xiàn)檢測車速，是“流動電子警察”非常重要的組成部分；
·雷達(dá)固定測速誤差為±1Km/h，運動時測誤差為±2Km/h，完全可以滿足對交通違章查處的要求；
·雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，其有效測速距離相對于激光測速較近，最遠(yuǎn)測速距離為800M（針對大車）；
·雷達(dá)測速儀因技術(shù)成熟，價格適中；
·雷達(dá)測速儀發(fā)射波束的張角是一個很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大，測速準(zhǔn)確率越易受影響；反之，則影響較小。

    這類產(chǎn)品是目前全自動測速產(chǎn)品中最多見的。其優(yōu)點是用雷達(dá)測速的同時用攝像機(jī)拍照，在證據(jù)上比較有說服力；缺點是因雷達(dá)不可能正對行駛中的車輛進(jìn)行測速（安裝在路面上的架子上有稍微的夾角，而對于移動車測速大到45度的夾角是微不足道的），因此會產(chǎn)生入射波的傾角誤差（這一點上可以通過軟件進(jìn)行修正，對于在現(xiàn)場開發(fā)的軟件才有實據(jù)），本系統(tǒng)單監(jiān)控點即采用雷達(dá)測速。

4.紅外激光雷達(dá)類光學(xué)測速產(chǎn)品
    在測速單元，改用紅外激光雷達(dá)進(jìn)行測速。激光測速儀是采用激光測距的原理。激光測距（即電磁波，其速度為30萬公里/秒），是通過對被測物體發(fā)射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時間差，來確定被測物體與測試點的距離。激光測速是對被測物體進(jìn)行兩次有特定時間間隔的激光測距，取得在該一時段內(nèi)被測物體的移動距離，從而得到該被測物體的移動速度。因此，激光測速具有以下幾個特點。

·由于該激光光束基本為射線，故測速距離相對于雷達(dá)測速有效距離遠(yuǎn)，可測1000M外；但是沒有任何視頻能達(dá)到這個距離，目標(biāo)根本沒有辦法鎖定，所以實際應(yīng)用的距離和雷達(dá)沒有任何區(qū)別；
·測速精度高，誤差<1公里（完全正對）；
·鑒于激光測速的原理，激光光束必須要瞄準(zhǔn)垂直與激光光束的平面反射點，又由于被測車輛距離太遠(yuǎn)、且處于移動狀態(tài)，或者車體平面不大，而導(dǎo)致激光測速成功率低、難度大，特別是執(zhí)勤警員的工作強(qiáng)度很大、很易疲勞；
·鑒于激光測速的原理，激光測速器不可能在運動中使用，只能在靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)用；因此，激光測速儀不能稱之為“流動電子警察”。在靜止?fàn)顟B(tài)下使用時，司機(jī)很容易發(fā)現(xiàn)有檢測，因此達(dá)不到預(yù)期目的；
·價格昂貴，現(xiàn)在經(jīng)過正規(guī)途徑進(jìn)口的激光測速儀（不含取景和控制部分）價格至少在一萬美金左右；
·目前市場上還沒有發(fā)現(xiàn)成熟的結(jié)合激光測速儀研發(fā)的測速設(shè)備。而且由于紅外激光的直線傳播特性導(dǎo)致其測速盲區(qū)大，因而漏車率比較高。

5.區(qū)間測速類測速產(chǎn)品
    在公路的兩個不同位置分別安裝一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括全景、近景攝像機(jī)）。通過測量同一車輛通過兩個監(jiān)控點的時間差，利用已知兩點間距離，求得車輛通過兩點間的平均速度。

    區(qū)間測速的概念剛提出不久，除機(jī)動車通行自動記錄系統(tǒng)有區(qū)間測速功能外，尚未見國內(nèi)出現(xiàn)其他同類產(chǎn)品。此類產(chǎn)品的優(yōu)點是可以有效解決多輛車同時通過問題、攝像機(jī)和雷達(dá)傾角誤差問題、電子狗反測速或由于測速位置暴露而導(dǎo)致的機(jī)動車有意減速規(guī)避問題；缺點是無法實現(xiàn)分車道限速監(jiān)控，而且由于需要安裝兩套設(shè)備導(dǎo)致成本提高。

機(jī)動車輛通行自動記錄系統(tǒng)
    機(jī)動車通行自動記錄系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）采用多普勒雷達(dá)與區(qū)間測速相結(jié)合的設(shè)計方案，既解決了多普勒雷達(dá)測速難以解決的多車抓拍、防雷達(dá)偵測、防減速規(guī)避問題，又解決了兩點式抓拍無法完成的分道限速監(jiān)控問題，且滿足了技術(shù)的先進(jìn)性和證據(jù)的充分性，可以準(zhǔn)確完成公路無人值守的智能化車輛通行與超速監(jiān)控。

    機(jī)動車輛通行自動記錄系統(tǒng)的核心是在單點式雷達(dá)測速的基礎(chǔ)上結(jié)合區(qū)間測速技術(shù)開發(fā)而成，同時具備單點式雷達(dá)測速與區(qū)間測速的超速監(jiān)控功能。系統(tǒng)單監(jiān)控點采用運動物體觸發(fā)技術(shù)，機(jī)動車通過會自動觸發(fā)道路監(jiān)控專用攝像機(jī)對過往車輛進(jìn)行高速拍攝，并采用數(shù)字圖像處理技術(shù)，以平均每秒不小于25幀的速度對圖像中的機(jī)動車身份進(jìn)行快速實時的辨識處理，并從有效識別的圖像中選取車牌位置最佳的圖片進(jìn)行存儲，通過GPRS或CDMA1X移動通信網(wǎng)絡(luò)將機(jī)動車信息發(fā)送至超速管理中心服務(wù)器，與相臨監(jiān)控點進(jìn)行特征比對，求取同一機(jī)動車的區(qū)間平均速度作為超速執(zhí)法依據(jù)，再由服務(wù)器將信息實時發(fā)送至相關(guān)的工作站，進(jìn)行分揀、執(zhí)法、查詢等項處理。既實現(xiàn)了超速監(jiān)控，也可實現(xiàn)道路交通流量監(jiān)控。且對嫌疑車輛可自動報警，如盜搶車輛、假牌、套牌車輛、超期未年檢車輛、交通肇事逃逸車輛、違法未處理車輛等等。子系統(tǒng)同時提供網(wǎng)頁查詢、違法車輛登報管理、告知管理、處罰管理等后臺非現(xiàn)場執(zhí)法用軟件，實現(xiàn)對違法車輛從抓拍、記錄傳輸、分揀確認(rèn)、現(xiàn)場執(zhí)法、非現(xiàn)場執(zhí)法的全過程管理等。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)