主頁（http://www.130131.com）：大華股份智能交通卡口監(jiān)控解決方案 1. 背景 近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車數(shù)量的迅速增長，公路運輸變得越來越繁忙。交通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進一步加劇，與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升。在此情況下，如何利用先進的科技手段，提高交通管理水平，抑制交通事故、高效的破獲刑事案件，是公安部門亟待解決的問題。鑒于以上問題，交通監(jiān)控已蓬勃興起，并以較快的速度在發(fā)展，智能卡口監(jiān)控的方案、產(chǎn)品及相應(yīng)的技術(shù)也日新月異！國內(nèi)知名廠家較多，下面以最具代表性的大華股份智能卡口方案為例介紹目前卡口前端監(jiān)控方案技術(shù)的發(fā)展。 2. 卡口系統(tǒng) 2.1 概述 大華高清公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)（卡口系統(tǒng)，簡稱卡口）主要設(shè)備由嵌入式一體化抓拍攝像機、補光單元、車輛檢測單元、光傳輸設(shè)備等部分組成，系統(tǒng)核心設(shè)備為嵌入式一體化攝像機，該攝像機為我公司自主研發(fā)，采用LINUX操作系統(tǒng)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，集抓拍、錄像、壓縮、傳輸于一體，且內(nèi)置了車輛檢測、車牌號碼識別、車牌顏色識別、車身顏色識別等智能化分析識別功能，前端無需放置工控機，每個車道攝像機都能獨立正常工作，結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，環(huán)境適應(yīng)性強，它相比于工控機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更能滿足智能交通產(chǎn)品在室外全天候24小時不間斷的工作要求。 2.2 方案總體結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)主要由前端采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)三部分組成，系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如下：
注：如需使用視頻輔助功能，需配置LED補光燈 前端采集子系統(tǒng)：即卡口系統(tǒng)前端路面部分，對經(jīng)過路口的所有車輛進行抓拍，獲得車輛圖像，并自動實時地識別車牌字符，記錄下車輛經(jīng)過的時間、車牌號、方向、壓線、逆行據(jù)；并全部匯入網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，傳輸至中心管理平臺。 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)：主要實現(xiàn)前端采集部分和指揮中心管理部分的數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸。系統(tǒng)采用標準的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，支持以太網(wǎng)、光纖等多種傳輸方式。 中心管理子系統(tǒng)：中心管理子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對前端設(shè)備進行遠程管理、網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控、抓拍圖像和數(shù)據(jù)的處理、可疑黑名單車輛的布控，圖片和視頻的集中存儲，圖片視頻的關(guān)聯(lián)以及違章車輛的處罰等工作，并充分考慮與其它交通管理軟件系統(tǒng)的接口兼容問題。 圖像的采集和處理是前端子系統(tǒng)的核心任務(wù)，在大華智能交通解決方案中，圖像的采集和處理均由攝像機來完成，其采用嵌入式一體化技術(shù)，摒棄了多數(shù)廠家所用的像機+工控機的方案，這樣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單、運行更加穩(wěn)定、且利于管理、施工方便，同時也大大降低了工程成本！嵌入式一體化攝像機模式相對于攝像機+工控機或攝像機+嵌入式分析主機模式的具體優(yōu)勢如下表所示：
2.3 智能交通卡口分類 目前卡口的分類主要根據(jù)檢測方式及監(jiān)控能力上進行分類。 從監(jiān)控能力上，主要從監(jiān)控車道數(shù)量上劃分：一車道用140W像素像機、200W像素像機；兩車道采用200W像素像機（寬屏）；三車道使用500W像素像機、四車道使用800W像素像機（目前僅少數(shù)廠家如大華股份等有此方案）； 從檢測方式上一般分為：線圈檢測模式、視頻檢測模式、雷達檢測模式；在此基礎(chǔ)之上，又衍生出線圈、視頻切換模式及雷達、視頻切換模式，這樣既提升了系統(tǒng)應(yīng)用方式的靈活性，同時也很大程度上提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。 線圈檢測型卡口前端框架圖：
線圈檢測型卡口的優(yōu)點是成本低、捕獲率高，同時也可以間接提高車牌的識別率，測速較準確；缺點是施工麻煩，且有些場合不能夠進行線圈切割，有些場合路面易損，這都給線圈檢測帶來較大的麻煩。
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