航空無線電導(dǎo)航的一些術(shù)語

時(shí)間：2022-01-25　來源：未知　作者：陸濤　點(diǎn)擊：次

主頁（http://www.130131.com）：航空無線電導(dǎo)航的一些術(shù)語

這是航維機(jī)務(wù)技術(shù)的第一篇文章，將詳細(xì)介紹一些導(dǎo)航術(shù)語和參數(shù)的定義，一些術(shù)語十分容易混淆，甚至工作數(shù)年的老機(jī)務(wù)也會(huì)含糊不清。

關(guān)于航空無線電導(dǎo)航的術(shù)語：

導(dǎo)航臺(tái)

導(dǎo)航臺(tái)是一種具有精確已知位置并且以固定格式發(fā)射包含導(dǎo)航參數(shù)的無線電信號(hào)的無線電信標(biāo)。現(xiàn)代民航常用的導(dǎo)航臺(tái)有甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、無方向性信標(biāo)（NDB）、塔康（TACAN）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、全球定位系統(tǒng)星載信標(biāo)（GPS）、測距機(jī)（DME）。

航路點(diǎn)

航路上位置坐標(biāo)精確已知，可用于改變飛機(jī)的航向、高度、速度，或者報(bào)告位置的地理位置點(diǎn)稱為航路點(diǎn)，英文簡寫為WPT。一些導(dǎo)航臺(tái)可以直接作為航路點(diǎn)。

航線

飛機(jī)從地球表面的一個(gè)確定的起點(diǎn)到一個(gè)確定終點(diǎn)的計(jì)劃的飛行路線在地面的投影。

航跡

飛機(jī)實(shí)際的飛行軌跡在地面的投影。

航路

航路是為飛行所劃定的具有一定寬度和高度范圍，設(shè)有導(dǎo)航設(shè)施或者對飛機(jī)有導(dǎo)航要求的空中通道。我國的航路寬度通常為20公里，特殊情況時(shí)不得小于8公里。

航段

航段由一條航路所包含的多個(gè)航路點(diǎn)當(dāng)中的兩個(gè)航路點(diǎn)連接而成，一條航路當(dāng)中包含多個(gè)航段。

大圓航線

地球上任意兩點(diǎn)之間距離最短的航線稱為大圓航線，又稱為經(jīng)濟(jì)航線，大圓航線是一種理想航線，實(shí)際并不存在。民航實(shí)際使用的航線為空中交通服務(wù)航線（ATS航線），它由導(dǎo)航臺(tái)或者航路點(diǎn)之間的連線構(gòu)成。

等角航線

等角航線上的任意一點(diǎn)與此處經(jīng)線的夾角相同，等角航線同樣為一種理想的航線，實(shí)際并不存在。

進(jìn)近

飛機(jī)在飛行過程當(dāng)中，從指定的起始點(diǎn)開始下降并且對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸的過程。包含起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近、復(fù)飛。最后進(jìn)近航段完成航跡對正和下降著陸。若在最后進(jìn)近航段中使用儀表進(jìn)近程序，那么根據(jù)所使用的導(dǎo)航設(shè)備以及其性能，又可分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。

自主式導(dǎo)航系統(tǒng)

不需要依靠地面導(dǎo)航臺(tái)站，單獨(dú)依靠機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備便可以完成導(dǎo)航任務(wù)的系統(tǒng)，如無線電高度表（LRRA）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）。優(yōu)點(diǎn)為隱蔽性好，缺點(diǎn)為可能存在積累誤差。

非自主式導(dǎo)航系統(tǒng)

指必須依靠地面導(dǎo)航臺(tái)站發(fā)射的信號(hào)才能完成導(dǎo)航任務(wù)的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)，例如自動(dòng)定向機(jī)（ADF）、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、塔康（TACAN）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、測距機(jī)（DME）。優(yōu)點(diǎn)為設(shè)備簡單、精度高，缺點(diǎn)為易受干擾。

(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陸濤)