主頁(yè)（http://www.130131.com）：鐵路通信發(fā)展的絢爛歷程

從前的日色變得慢
車，馬，郵件都慢
一生只夠愛(ài)一個(gè)人
木心 ——《從前慢》
多唯美的詩(shī)句
“萬(wàn)水千山不忘來(lái)時(shí)路”
在社會(huì)各方面快速發(fā)展的今天
我們別忘了回頭看看發(fā)展歷程
今天小編帶你一起回顧一下
通信的發(fā)展之路
古
代
通
信

“郵驛通信”輕車快馬專門遞送文書(shū)，類似現(xiàn)代的郵差，信息傳遞時(shí)長(zhǎng)以天為單位，只有達(dá)官貴人才能享受到郵驛特權(quán)。

“烽火狼煙”作為最古老的軍事通信，烽火臺(tái)在古代主要用于軍事用途，狼煙的升起意味著有敵進(jìn)犯，而諸侯必須按時(shí)救援，或警示后方加強(qiáng)防范。

“飛鴿傳書(shū)”在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期誕生，將信件系在鴿子的腳上，然后傳遞給要傳遞的人。相比較郵驛通信，飛鴿傳書(shū)不需要人力傳遞，使用的是空中通信，效率相對(duì)較高，使用也更為廣泛。

通信，是人類文明進(jìn)步的標(biāo)志。隨著工業(yè)時(shí)代的到來(lái)，蒸汽機(jī)車成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾獎(jiǎng)恿�，人類邁入了火車時(shí)代。跟隨小編一起來(lái)看看鐵路是如何進(jìn)行通信吧～

鐵路通信的發(fā)展
第一條鐵路通信線路建立在1876年的上海
01
蒸汽時(shí)代

機(jī)車運(yùn)行速度慢，模擬通信技術(shù)得到廣泛運(yùn)用，提供以語(yǔ)音為基礎(chǔ)的行車閉塞電報(bào)電話業(yè)務(wù)和行車指揮聯(lián)絡(luò)服務(wù)。傳輸媒體以架空明線線路為主。

1903年開(kāi)始，在鐵路上裝設(shè)磁石式人工電話交換機(jī)。1958年后，國(guó)產(chǎn)各種容量的步進(jìn)制自動(dòng)電話交換機(jī)開(kāi)始大批量生產(chǎn)。1960年初期，鐵路用縱橫制、小交換機(jī)逐漸普及。

02
內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代

1960年以后，隨著機(jī)車運(yùn)力需要增加，內(nèi)燃機(jī)車被廣泛運(yùn)用。隨著列車速度提升，對(duì)通信效率的需求進(jìn)一步提升，因此，鐵路通信網(wǎng)迅速形成，提供語(yǔ)音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，鐵路通信業(yè)務(wù)成為鐵路各部門各領(lǐng)域的必須品，成為運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、事故救援、客貨用戶服務(wù)的重要手段。為確保通信線路穩(wěn)定可靠，主要通信干線上的架空明線逐漸被直埋電纜取代。

通信傳輸設(shè)備也相應(yīng)變化，1959年至1985年，使用較廣泛的是3路和12路明線載波電話機(jī)。對(duì)稱電纜載波設(shè)備主要是ZDL12型電纜載波通信系統(tǒng)。

03
電力機(jī)車時(shí)代

1980年以來(lái)，電力機(jī)車被廣泛使用，隨著速度的加快，對(duì)于通信的要求變得更高。鐵路通信開(kāi)始大范圍采用光通信技術(shù)、數(shù)字無(wú)線通信技術(shù)、程控交換技術(shù)以及多媒體信息技術(shù)等組成的現(xiàn)代通信技術(shù)，完成了迭代升級(jí)。

鐵路通信傳輸、交換、數(shù)據(jù)通信、專用通信、會(huì)議電視、電報(bào)通信均實(shí)現(xiàn)從模擬向數(shù)字化的過(guò)渡。

04
高速鐵路時(shí)代

2008年，京津城際與合寧鐵路客運(yùn)專線相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。高鐵時(shí)代的鐵路通信為運(yùn)輸生產(chǎn)提供語(yǔ)音、高清視頻、GSM-R和高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。通信傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、同步網(wǎng)、管理網(wǎng)等技術(shù)手段為高鐵運(yùn)輸提供了穩(wěn)定可靠的技術(shù)保障。

GSM-R系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能夠提供安全防護(hù)、進(jìn)路預(yù)告?zhèn)鬟f、調(diào)度命令傳遞、站車信息交互等業(yè)務(wù)，基于GSM-R系統(tǒng)的CTCS-3列控系統(tǒng)極大提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全性。
05
“復(fù)興號(hào)”上線運(yùn)營(yíng)

2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。
2018年6月至9月，自動(dòng)駕駛設(shè)備順利通過(guò)所有風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試，可確保行駛安全，京張高鐵將可以實(shí)現(xiàn)有人值守的無(wú)人駕駛。
高鐵智能化的背后，鐵路通信技術(shù)的發(fā)展起到了支撐作用。
06
展望鐵路通信未來(lái)

隨著鐵路交通的大發(fā)展，鐵路通信技術(shù)突飛猛進(jìn)，對(duì)鐵路指揮調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求，未來(lái)需要由GSM-R過(guò)渡到LTE-R。LTE-R可完全繼承GSM-R全部業(yè)務(wù)，并可為用戶提供多媒體集群調(diào)度、可視電話、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、客運(yùn)綜合信息發(fā)布等功能，更大帶寬提供了更多可能，為鐵路運(yùn)營(yíng)提供更安全、更易運(yùn)維、更高速的通信網(wǎng)絡(luò)。
素材來(lái)源：鄭州通信段融媒體工作室（部分資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
編 輯：王 華
原標(biāo)題：《鐵路通信發(fā)展的絢爛歷程》