主頁（http://www.130131.com）：LTE離鐵路通信系統(tǒng)有多遠？

　　在鐵路通信領(lǐng)域，作為未來技術(shù)的演進方向，LTE-R任重而道遠。

無線寬帶催生LTE

　　無線通信經(jīng)歷了GSM、GPRS、EDGE、HSPA與CDMA/EV-DO等2G、3G的發(fā)展道路。隨著PDA和筆記本電腦的發(fā)展普及，用戶希望能夠隨時隨地上網(wǎng)，一個新的市場——寬帶無線接入正在興起。業(yè)界對于能夠滿足無線寬帶業(yè)務(wù)發(fā)展需求的技術(shù)已經(jīng)達成了共識，即未來無線技術(shù)將向LTE技術(shù)演進。

　　LTE（Long Term Evolution），意為3GPP的長期演進。它以O(shè)FDM/SC-FDMA為核心，與其說是3G技術(shù)的“演進”，不如說是“革命”，因為這種技術(shù)具有某些“4G”特征，通常被看作“準4G”技術(shù)。

　　究其原因，3G系統(tǒng)在支持IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時頻譜效率低，其面向連接固定帶寬的結(jié)構(gòu)不適應(yīng)突發(fā)式IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求。為此，3GPP/3GPP2都認識到3G的局限性，試圖在原來的體系框架內(nèi)，采用分組接入技術(shù)，大幅度提高IP數(shù)據(jù)下載和流媒體速率，于是3GPP在R5/R6系統(tǒng)中增加了HSDPA和HSUPA兩種3.5G技術(shù)。但是它們都屬于中期演化技術(shù)，受原體制束縛較大，性能不夠理想。

　　LTE采用新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與2G的GSM、3G的UMTS相比，LTE具有更高的速率、更高的頻譜效率、更靈活的載波帶寬及更好的系統(tǒng)兼容性等特點，充分滿足寬帶無線接入的需求，真正實現(xiàn)了固定網(wǎng)和移動網(wǎng)的融合，提高了3G在新興的寬帶無線接入市場的競爭力，最終登上了未來無線技術(shù)統(tǒng)一者的舞臺。

　　作為新的引領(lǐng)通信未來的技術(shù)，LTE已經(jīng)備受全球運營商的密切關(guān)注。截至2009年6月，全球已經(jīng)有31個LTE實驗網(wǎng)，其中超過12個計劃在2012年實現(xiàn)商用。按照通信產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展速度，業(yè)界普遍預(yù)測，2015年全球?qū)⒋笠?guī)模部署LTE網(wǎng)絡(luò)。

　　國際鐵路聯(lián)盟的演進思路

　　鑒于3G技術(shù)使用的頻點太高，不滿足鐵路部門希望經(jīng)濟、實惠地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在廣泛地域內(nèi)的覆蓋目標，而且在語音業(yè)務(wù)上3G技術(shù)與2G技術(shù)并沒有本質(zhì)區(qū)別等諸多因素，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）明確表示3G技術(shù)不適用于鐵路。因此，未來GSM-R不會過渡到3G，而是直接過渡到“準4G”的LTE-R技術(shù)。

　　隨著LTE在公眾運營網(wǎng)的引入，加速采納這一標準作為鐵路通信演進方向的特殊需求也被提上日程，因為越早地適應(yīng)新技術(shù)，鐵路部門就可以更靈活地應(yīng)對內(nèi)部及外部的通信需求，為未來的運營發(fā)展做好準備。

　　UIC認為，已安裝的GSM-R系統(tǒng)可以強化其應(yīng)用，同時鐵路部門也應(yīng)大膽創(chuàng)新，向LTE-R演進是GSM-R發(fā)展的必然趨勢。LTE能夠提供簡單、高效、低時延、低造價的網(wǎng)絡(luò)，同時可以提供安全的話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。另外，LTE基于全IP的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，允許電信運營商和鐵路運營商共同開發(fā)統(tǒng)一的車－地通信系統(tǒng)，并重用已部署的站點和設(shè)備，節(jié)省投資成本。

　　在GSM-R向 LTE-R平滑遷移時，鐵路部門需要注意以下幾點，例如，盡可能保護目前GSM-R的投資，實現(xiàn)站點共用；跨兩個域的移動性與漫游需要透明；保證2G、LTE 業(yè)務(wù)質(zhì)量的一致性，提高QoS等。目前，UIC正在積極研究GSM-R向LTE-R的演進標準，確保GSM-R的生命周期隨電信技術(shù)的不斷發(fā)展而獲得延長。

　　華為引領(lǐng)LTE商用進程

　　針對鐵路通信的演進需求，華為提出基于LTE技術(shù)的LTE-MAR（Multi-Access system for Railway）系統(tǒng)，滿足高鐵對鐵路信息系統(tǒng)的設(shè)計要求。LTE-MAR的設(shè)計目標主要包括：滿足高鐵更高等級的安全監(jiān)控，尤其是視頻監(jiān)控的需求；保證列車高速移動條件下對通信的保障，支持車內(nèi)各種制式的無線接入技術(shù)，滿足旅客的基本通信及上網(wǎng)的需求；提高系統(tǒng)的兼容性，保護網(wǎng)絡(luò)投資等。

　　LTE-MAR系統(tǒng)能夠為高速移動的列車提供100Mbps以上的接入速率和多種接入方式，支持未來各種制式終端的接入，為鐵路通信提供面向未來的解決方案，支持中國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)。

　　在積極推進LTE商用進程方面，華為目前已經(jīng)成為下一代移動通信技術(shù)的領(lǐng)導者。在3GPP 成立LTE 研究項目之初，華為即開始進行LTE 研究。通過在工作組出任主席、副主席職務(wù)，華為承擔起了推動3GPP 標準發(fā)展的任務(wù)，在LTE 標準制定過程中發(fā)揮了重要作用。截至2008年底，華為已經(jīng)累計向3GPP提交了900多篇LTE提案。

　　2009年1月，華為被北歐和波羅的海地區(qū)最大的電信運營商TeliaSonera選中，為其在挪威首都奧斯陸部署全球首個LTE商用網(wǎng)絡(luò)。在該項目中，華為將為TeliaSonera提供端到端的LTE解決方案，包括基站、核心網(wǎng)、運營支撐系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和實施等端到端一體化服務(wù)。2009年6月，世界第七大移動運營商Telenor集團選擇了華為的LTE/ EPC設(shè)備。

　　2009年7月，在德國慕尼黑舉行的華為全球移動用戶大會上，華為發(fā)布了全球第一個LTE的eNode B商用版本。華為LTE eNode B產(chǎn)品基于全球領(lǐng)先的SingleBTS平臺開發(fā)，硬件成熟度高，擁有高達150Mbps的下行峰值速率、2×2MIMO、64QAM等業(yè)界優(yōu)異的無線性能，支持網(wǎng)絡(luò)向未來演進。