主頁（http://www.130131.com）：3分鐘，帶你走進(jìn)中國鐵路通信發(fā)展史

通信，是人類文明進(jìn)步的標(biāo)志。在遠(yuǎn)古時(shí)期，人類就通過簡單的語言、圖符、鐘鼓、竹筒等手段傳遞信息。后來，又發(fā)展成烽火狼煙、飛鴿傳信、驛站郵遞等通信形式。隨著工業(yè)時(shí)代的到來，蒸汽機(jī)成為交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，人類邁入了火車時(shí)代。一起來看看鐵路是如何通信的吧……

我國鐵路通信的發(fā)展史

蒸汽機(jī)車時(shí)代

在蒸汽機(jī)車時(shí)代，我國鐵路運(yùn)輸以蒸汽機(jī)車作為牽引動(dòng)力。列車運(yùn)行速度慢，模擬通信技術(shù)得到廣泛運(yùn)用，提供以語音為基礎(chǔ)的行車閉塞電報(bào)電話業(yè)務(wù)和行車指揮聯(lián)絡(luò)服務(wù)。傳輸媒體以架空明線線路為主。從1903年開始，在鐵路上裝設(shè)磁石式人工電話交換機(jī)。1958年后，國產(chǎn)各種容量的步進(jìn)制自動(dòng)電話交換機(jī)開始大批量生產(chǎn)。1960年代初期，鐵路用縱橫制小交換機(jī)逐漸普及。

內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代

1960年代以后，隨著機(jī)車運(yùn)力需要增加，內(nèi)燃機(jī)車被廣泛運(yùn)用。鐵路通信網(wǎng)迅速形成，提供語音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，鐵路通信滲透到鐵路各部門各領(lǐng)域，成為運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、事故救援、客貨用戶服務(wù)的重要手段。主要通信干線上的架空明線逐漸被直埋電纜取代。傳輸設(shè)備相應(yīng)變化，1959年至1985年，使用較廣泛的是3路和12路明線載波電話機(jī)。對(duì)稱電纜載波設(shè)備主要是ZDL12型電纜載波通信系統(tǒng)。

電力機(jī)車時(shí)代

1980年以來，電力機(jī)車被廣泛使用。隨著光纖通信的大發(fā)展，鐵路通信傳輸、交換、數(shù)據(jù)通信、專用通信、會(huì)議電視、電報(bào)通信均實(shí)現(xiàn)了由從模擬向數(shù)字化的過渡。由光通信技術(shù)、數(shù)字無線通信技術(shù)、程控交換技術(shù)以及多媒體信息技術(shù)等組成的現(xiàn)代通信技術(shù)，加快了鐵路通信發(fā)展步伐。

高速鐵路時(shí)代

2008年，京津城際與合寧鐵路客運(yùn)專線相繼開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國進(jìn)入高鐵時(shí)代。高鐵時(shí)代的鐵路通信為運(yùn)輸生產(chǎn)提供語音、高清視頻、GSM-R和高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GSM-R系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能夠提供安全防護(hù)、進(jìn)路預(yù)告?zhèn)鬟f、調(diào)度命令傳遞、站車信息交互等業(yè)務(wù)，基于GSM-R系統(tǒng)的CTCS-3列控系統(tǒng)極大提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全性。通信傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、同步網(wǎng)、管理網(wǎng)等技術(shù)手段為高鐵運(yùn)輸提供了穩(wěn)定可靠的技術(shù)保障。

上海鐵路通信陳列室

上海鐵路通信陳列室，2016年12月12日建成開放。陳列室位于上海通信段辦公樓，通過160余件通信實(shí)物、10余幅通信圖片、1面多媒體屏、1個(gè)高速鐵路模型和部分文字資料，以鐵路機(jī)車的演進(jìn)為經(jīng)，以鐵路通信技術(shù)的發(fā)展為緯，從鐵路通信初期的蒸汽機(jī)車時(shí)代，到逐步發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，再到現(xiàn)代化的電力機(jī)車時(shí)代，以及飛速尖端的高速鐵路時(shí)代，全面展現(xiàn)出我國鐵路通信的發(fā)展歷程和光輝足跡。