主頁(yè)（http://www.130131.com）：北峰鐵路智能無(wú)線(xiàn)通信整體解決方案

　　數(shù)字專(zhuān)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)作為鐵路電務(wù)、工務(wù)、供電、客運(yùn)、車(chē)站等部門(mén)的重要通訊保障，為有效保障鐵路貨運(yùn)、客運(yùn)的安全穩(wěn)定，北峰通信基于鐵路不同部門(mén)面臨的困難與需求，為其量身打造了可應(yīng)用不同部門(mén)、不同場(chǎng)景的通信解決方案，進(jìn)而有效提升鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電部門(mén)的工作人員正常工作，打造一套更為安全、可靠的無(wú)線(xiàn)通信解決方案。

　　方案

　　行業(yè)背景

　　根據(jù)鐵道部發(fā)布的《鐵路信息化總體規(guī)劃》指出：到2020年，我國(guó)將在全路建成具有中國(guó)特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列的總目標(biāo)。目前，我國(guó)鐵路客站的通信仍局限于傳統(tǒng)廣播及模擬常規(guī)無(wú)線(xiàn)對(duì)講方式，普遍存在呼叫阻塞嚴(yán)重、呼叫等待時(shí)間長(zhǎng)、頻率干擾嚴(yán)重、通話(huà)不清晰、信號(hào)盲區(qū)多等問(wèn)題，已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代智慧化鐵路運(yùn)輸需求。

　　鐵路日常通信存在哪些通信難點(diǎn)?

　　我國(guó)鐵路建設(shè)已邁入迅速發(fā)展階段，而鐵路日常通信仍然存在以下問(wèn)題亟需解決：

　　1、部分站點(diǎn)區(qū)間較長(zhǎng)：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員呼叫不到駐站人員或需要多級(jí)中間聯(lián)絡(luò)員;

　　2、信號(hào)易干擾：若維修人員在相鄰的2個(gè)工區(qū)同時(shí)施工，易出現(xiàn)信號(hào)相互串?dāng)_;

　　3、跨區(qū)通信受限：針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點(diǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跨區(qū)通信;

　　4、緊急情況沒(méi)有保障：現(xiàn)有工區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)臺(tái)維護(hù)和管理不規(guī)范，沒(méi)有故障弱化機(jī)制，緊急情況下通信得不到保障;

　　5、隧道溝通受阻：不同站點(diǎn)區(qū)間隧道多，隧道內(nèi)通信距離不到500米，隧道內(nèi)外無(wú)法實(shí)現(xiàn)互通;

　　6、電務(wù)、工務(wù)、供電、客運(yùn)、車(chē)站等部門(mén)沒(méi)有統(tǒng)一的無(wú)線(xiàn)對(duì)講指揮調(diào)度管理系統(tǒng);

　　7、列車(chē)預(yù)警不夠靈活，存在語(yǔ)音不清晰、操作繁瑣不及時(shí)等問(wèn)題。

　　8、鐵路基礎(chǔ)路況、設(shè)施、通訊線(xiàn)路上的作業(yè)人員進(jìn)行巡查巡檢數(shù)據(jù)及位置動(dòng)態(tài)和形式軌跡的沒(méi)有得到有效的監(jiān)管。

　　北峰IP互聯(lián)智能通信解決方案概述

　　北峰通信基于鐵路安全作業(yè)與運(yùn)輸需求，為其量身打造IP互聯(lián)智能鐵路通信管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于先進(jìn)的DMR/PDT數(shù)字化無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，以鐵路內(nèi)網(wǎng)為橋梁，利用沿線(xiàn)各站現(xiàn)有基礎(chǔ)，及計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)輔助將各類(lèi)數(shù)據(jù)信息狀態(tài)綜合應(yīng)用管理與無(wú)線(xiàn)通訊終端巧妙整合為一，滿(mǎn)足鐵路沿線(xiàn)工務(wù)、電務(wù)、供電及車(chē)輛等部門(mén)沿線(xiàn)作業(yè)、聯(lián)絡(luò)通信及日常調(diào)度通信管理需求，實(shí)現(xiàn)智能化管理與立體化指揮調(diào)度的鐵路通信新模式。

　　設(shè)計(jì)原則

　　① 據(jù)不同鐵路段所轄范圍和地形的實(shí)測(cè)結(jié)果確定所需的基站數(shù)量(以7-10公里建設(shè)一個(gè)基站為宜)，再利用B/S架構(gòu)和全I(xiàn)P化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路不同站點(diǎn)之間智能IP互聯(lián)。

　�、� 每個(gè)基站用鐵路沿線(xiàn)的機(jī)房、鐵塔和鏈路進(jìn)行智能IP鏈路。

　�、� 統(tǒng)內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)基站組建成1個(gè)獨(dú)立子網(wǎng)，工務(wù)、電務(wù)、供電及車(chē)輛等部門(mén)配置終端設(shè)備獨(dú)立通信，終端配備單呼、組呼、全呼、臨時(shí)組呼叫、動(dòng)態(tài)組呼叫等豐富語(yǔ)音調(diào)度功能。

　　④ 對(duì)路局、段和車(chē)站可配置有線(xiàn)調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)客戶(hù)端及指揮坐席調(diào)度臺(tái)可以對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的終端進(jìn)行指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)在GIS平面地圖、衛(wèi)星地圖下的可視化調(diào)度、指令下發(fā)及語(yǔ)音/信息等調(diào)度。

　�、� 各級(jí)車(chē)站調(diào)度員或管理員創(chuàng)建巡檢任務(wù)，并下發(fā)到指定工作人員終端(如例：巡檢路線(xiàn)規(guī)劃、巡檢區(qū)域圍欄、交換班打卡、巡查點(diǎn)打卡、衛(wèi)星定位、數(shù)字錄音等)，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)中可以實(shí)時(shí)查看人員工作情況。

　�、� 工作人員在巡檢或工作任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)緊急情況或異常情況，可以通過(guò)手持終端上傳上報(bào)問(wèn)題，當(dāng)人員遭遇意外情況，可立即進(jìn)行按鍵求救，調(diào)度臺(tái)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)動(dòng)附近人員進(jìn)行支援或者指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行處理。

　　客戶(hù)價(jià)值

　　系統(tǒng)建成后，能夠滿(mǎn)足鐵路不同站點(diǎn)和人員的通信需求，系統(tǒng)能夠解決信道繁忙不均和干擾問(wèn)題，同時(shí)提供人員實(shí)時(shí)信息和作業(yè)信息傳輸、優(yōu)先級(jí)設(shè)置和錄音功能等功能，系統(tǒng)全I(xiàn)P架構(gòu)，支持多基站互聯(lián)，滿(mǎn)足系統(tǒng)擴(kuò)容及路局內(nèi)部各站互聯(lián)需要。