淮安應(yīng)急指揮中心運(yùn)行以來(lái)，切實(shí)履行管理與服務(wù)職能，及時(shí)處理各類(lèi)突發(fā)事件，充分發(fā)揮了功能作用，成效明顯。今年來(lái)，淮安公路處采取多項(xiàng)措施不斷完善應(yīng)急指揮系統(tǒng)。

 

　　一是拓展道路監(jiān)控和車(chē)載視頻圖像資源。交通部提出，在“十二五”期間，實(shí)現(xiàn)對(duì)重要長(zhǎng)大橋隧和交通量大、交通構(gòu)成復(fù)雜路段的視頻監(jiān)控和自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集設(shè)施覆蓋率達(dá)60%目標(biāo)。根據(jù)實(shí)際需要，按省局視頻應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，我處陸續(xù)安裝了40多個(gè)固定點(diǎn)視頻監(jiān)控點(diǎn)，基本覆蓋了淮安地區(qū)國(guó)省干線(xiàn)公路。但已建成的監(jiān)控點(diǎn)主要集中在淮金一級(jí)公路、G205上，其它省道大多只有一、兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，覆蓋范圍離上級(jí)部門(mén)的基本要求還有很大差距。監(jiān)控盲點(diǎn)普遍存在，道路監(jiān)控系統(tǒng)難以有效發(fā)揮其應(yīng)有的作用，因此，需要根據(jù)實(shí)際工作要求，逐步建設(shè)監(jiān)控設(shè)施，不斷提高監(jiān)控率，實(shí)現(xiàn)公路交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段全面監(jiān)控。同時(shí)，車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)也有進(jìn)一步推廣的需求。

 

　　二是應(yīng)急指揮對(duì)講平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)�，F(xiàn)有系統(tǒng)的車(chē)載電話(huà)采取了SIP點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式，實(shí)現(xiàn)了與公路內(nèi)部IP電話(huà)系統(tǒng)以及視頻會(huì)議系統(tǒng)的整合，車(chē)載電話(huà)與車(chē)輛牌照對(duì)應(yīng)編號(hào)，較為方便和實(shí)用。但在實(shí)際使用中，這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通方式，存在操作繁瑣，效率低下的問(wèn)題。采用對(duì)講系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)互通的通信方案更為有效，能滿(mǎn)足應(yīng)急指揮工作的需要。而傳統(tǒng)對(duì)講系統(tǒng)造價(jià)昂貴，需要獨(dú)立建設(shè)對(duì)講發(fā)射基站，同時(shí)，對(duì)講范圍受無(wú)線(xiàn)基站發(fā)射距離限制，信號(hào)難以覆蓋全市范圍內(nèi)的國(guó)省干線(xiàn)公路。采用運(yùn)營(yíng)商3G對(duì)講方式，既可實(shí)現(xiàn)全方位對(duì)講，也可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音對(duì)講與GIS定位結(jié)合，集“對(duì)講呼叫+地圖定位”于一體，以保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)性。

 

　　三是更加有力地系統(tǒng)維護(hù)保障措施�；窗彩泄�路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮中心已正常運(yùn)行近兩年，公路數(shù)據(jù)中心是應(yīng)急指揮中心的網(wǎng)絡(luò)連通和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)核心平臺(tái)，已建成并運(yùn)行了13年之久。隨著應(yīng)用的不斷深入，公路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮系統(tǒng)、公路管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)中心運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性要求不斷提高，需要采取更加有力的保障措施，對(duì)指揮系統(tǒng)直接和間接的關(guān)鍵設(shè)備設(shè)計(jì)維護(hù)保障預(yù)案，并將預(yù)案中備品備件購(gòu)置到位，以最快的速度響應(yīng)，最快的速度提供現(xiàn)場(chǎng)保障，確保應(yīng)急指揮系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

　　四是擴(kuò)容與優(yōu)化存儲(chǔ)系統(tǒng)，提升數(shù)據(jù)安全性。數(shù)據(jù)中心現(xiàn)有的存儲(chǔ)系統(tǒng)為EMC CX3-20，建設(shè)于2008年，經(jīng)長(zhǎng)期使用，已難以滿(mǎn)足當(dāng)前系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求，存在擴(kuò)展性不足、數(shù)據(jù)安全性低的問(wèn)題，結(jié)合道路監(jiān)控點(diǎn)存儲(chǔ)現(xiàn)狀、公路信息化及云計(jì)算的發(fā)展要求，需要對(duì)存儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，建立互為備份的冗余架構(gòu)，以確保系統(tǒng)與數(shù)據(jù)安全。

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