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揚州泰州機場部署MOTOTRBO™ 引領全國支線機場無線對講應用

    揚州泰州機場是‘十二五'期間新建的一座4C級主線機場，由江蘇省揚州、泰州兩市聯(lián)合共建。按照一次規(guī)劃、分期建設的原則，揚州泰州機場按國內航空支線機場標準規(guī)劃建設。其近期目標為·設計旅客吞吐能力90萬人次、貨物吞吐量1日萬噸， 占地約1966日畝;其遠期( 2040 年)目標則計劃向北向西擴展，向中型機場邁進，設計年旅客吞吐能力300萬人次，貨物吞吐能力8萬噸， 占地約4726畝。
    2012年5月8日， 揚州泰州機場正式揭牌通航，作為新建成的主線機場，揚州泰州機場將成為蘇中、蘇北地區(qū)的航空樞紐。與干線機場不同，支線機場所采用的各種設備通常適當從筒， 在明確功能和保障能力要求的前提下，在配制上允許有一定的靈活性，同時要考慮到未來的可擴展性，客流量和業(yè)務量增大，可以實現快速擴容。揚州泰州機場在選擇無線通信系統(tǒng)時， 也遵循著這樣的建設標準。為了滿足機場應急保障對講通信的需要， 在多方選型之后， 揚州泰州機場采用了摩托羅拉公司提供的MOTOTRBO無線數字對講系統(tǒng)， 和由上海濟華信息系統(tǒng)有限公司基于MOTOTRBOCapacity Plus ( 智能信道共享)系統(tǒng)開發(fā)的調度指揮管理平臺TrboX， 成為支線機場無線通信系統(tǒng)搭建的典范。

客戶挑戰(zhàn)與產品選型
因為揚州泰州機場是新建機場! 所以首先要考慮機場通信的基本要求， 確保通話質量。在機場范圍內實現自主、有效的通訊。其次。因揚州泰州機場是支線機場， 需要控制總體造價，在選擇通信系統(tǒng)時要滿足預算要求， 最后。隨著機場業(yè)務量的連步上升，還要考慮到未來的系統(tǒng)擴展能力。綜合多萬面的肉素， 顯然模擬對講系統(tǒng)無法滿足需求，雖然它造價相對低， 但其系統(tǒng)擴展性方面稍遜，為更好的保護本次項目的投資來來系統(tǒng)升級更加便利 揚州泰州機場的目光鎖定在數字對講系統(tǒng)。最終， 摩托羅拉MOTOTRBO無線數字對講系統(tǒng)因其隨用戶需求而靈活伸縮的性能在同類方案中脫穎而出，為揚州泰州機場所采用。
方案設計
·三個總原則總體安全實用、經濟合理、適度超前
"在該無線通信系統(tǒng)設計過程中， 揚州泰州機場始終堅持總體安主實用經濟合理適度超前三個總原則， 同時保證系統(tǒng)的先進性和可靠性，揚州泰州機場航務管理部李明部長如此說道。其中，先進性體現在。采用先進、成熟的MOTORBO技術平臺。采用國際通行的無線通信系統(tǒng)標準及網絡管理軟件平臺， 可靠性體現在， M OTOTRBO 設備是按照美國軍用標準要求設計，符合IP57標準， 配合MOTOTRBO 數字調度系統(tǒng)，可完成高度可撐的實時調度及通訊交流。

· 基本配置和系統(tǒng)組成
從硬件方面看1 本系統(tǒng)采用了兩臺MOTOTRBOR 8200 中繼臺提供4信道數字集群，可容納100個終端數字對講機。分別為50臺MOTOTRBO P8260 和50臺MOTOTRBO P8200數字手持終端!此外還有4臺MOTOTBRO M8268數字車載終端!提供調度功能并實現與錄音記錄儀的對接。終端數字對講機共編 4 個通話組：公共應急頻道，地面服務部、安檢護衛(wèi)部、運行保障郁， 與機場的相關部門直接對應

從軟件方面看， 由上海濟華信息系統(tǒng)有限公司基于MOTOTRBO  Capacity Plus系統(tǒng)開發(fā)的TrboX數字調度系統(tǒng)，用于機場指揮中心指揮調度管理理終端對講機，并能對機場的所有對講機通話進行錄音。

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