“十二五”的到來(lái)，預(yù)示著移動(dòng)通信進(jìn)入了技術(shù)和應(yīng)用升級(jí)的革命性變遷時(shí)代，作為支撐移動(dòng)通信的基礎(chǔ)資源——頻譜也必將迎來(lái)許多新的挑戰(zhàn)。以物聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)以及高鐵的一騎絕塵為例，都將形成新的頻譜“熱點(diǎn)”。

物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃中的頻譜難點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)的巨大規(guī)模，以及信息交互與傳輸以無(wú)線為主的特點(diǎn)，注定使物聯(lián)網(wǎng)成為頻譜資源需求的大戶。首先，物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模是通信業(yè)無(wú)法比擬的。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)正式實(shí)現(xiàn)，有超過(guò)500億以上的終端需要通過(guò)無(wú)線方式連接在一起，其對(duì)頻譜的需求絕不是如今已分配的移動(dòng)通信和無(wú)線接入頻率所能承載的。

依據(jù)比較研究的結(jié)果，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)通信量達(dá)到4G總通信量的50%，那么物聯(lián)網(wǎng)頻譜需求，在一個(gè)運(yùn)營(yíng)商情況下為640MHz～860MHz；在三個(gè)運(yùn)營(yíng)商情況下為780MHz～990MHz。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)通信量約達(dá)到總通信量的80%，那么物聯(lián)網(wǎng)頻譜需求，在一個(gè)運(yùn)營(yíng)商情況下為1024MHz～1376MHz；在三個(gè)運(yùn)營(yíng)商情況下為1248MHz～1584MHz。可以看到，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的頻譜需求已達(dá)到4G頻譜需求的量級(jí)，成為名符其實(shí)的熱點(diǎn)之一。

高鐵飛馳下頻譜專用的渴望

日前，京滬高鐵試驗(yàn)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，按照規(guī)劃，到2015年，我國(guó)新建高鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬(wàn)公里。目前，飛馳的高鐵仰仗鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R保駕護(hù)航。

鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R的功能，包括調(diào)度通信、列車自動(dòng)控制、機(jī)車同步控制、車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信號(hào)傳送、尾部風(fēng)壓檢測(cè)、區(qū)間移動(dòng)通信、旅客業(yè)務(wù)、高速數(shù)字通信、鐵路緊急通信、調(diào)車、軌道維護(hù)和遠(yuǎn)程控制等。因此，GSM-R除傳統(tǒng)的語(yǔ)音業(yè)務(wù)外，主要承擔(dān)了調(diào)度和安全業(yè)務(wù)，特別是高速環(huán)境下的鐵路列車控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)(CTCS3級(jí)列控技術(shù))是300公里以上的高速鐵路必備的功能，并對(duì)GSM-R通信質(zhì)量提出了非常苛刻的要求。

目前，鐵路GSM-R系統(tǒng)與中國(guó)移動(dòng)按地域共用900MHz頻段，具體共用頻率為：在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側(cè)的地域，將885MHz-889MHz(移動(dòng)臺(tái)發(fā))/930MHz-934MHz(基站發(fā))共4MHz帶寬，21個(gè)可用頻道，由鐵路GSM-R系統(tǒng)使用；在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側(cè)一定地域以外，仍由中國(guó)移動(dòng)用于公眾移動(dòng)通信網(wǎng)。由于大中城市GSM公網(wǎng)用戶數(shù)量大和鐵路樞紐地區(qū)干擾嚴(yán)重、頻率配置十分困難，兩個(gè)系統(tǒng)相互干擾十分嚴(yán)重，兩系統(tǒng)邊界電平由于受地形地物的影響也難以界定。

鐵路部門已經(jīng)將GSM-R技術(shù)作為新一代鐵路移動(dòng)通信專用技術(shù)，并承載列控信息的傳送等重要的安全業(yè)務(wù)，為保障列車運(yùn)行安全，避免其他通信系統(tǒng)的干擾和影響，將GSM-R系統(tǒng)頻率轉(zhuǎn)為鐵路專門頻率，并適當(dāng)增加帶寬，成為高鐵安全運(yùn)行的重要保證，也必將成為未來(lái)五年頻譜領(lǐng)域的熱點(diǎn)。