主頁(yè)（http://www.130131.com）：450MHz模擬無(wú)線列調(diào)的工作原理

機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（一般是客運(yùn)）均處于運(yùn)行的列車上，共同負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行。在每個(gè)車站，有一名車站值班員和若干名助理值班員，負(fù)責(zé)本車站管轄范圍內(nèi)的列車運(yùn)行。助理值班員一般工作在室外，而車站值班員在車站室內(nèi)操作指揮。行車調(diào)度員位于調(diào)度所，一般一個(gè)調(diào)度所管理多個(gè)車站，因而行車調(diào)度員的管轄范圍大于車站值班員的管轄范圍。今天小編就和你來(lái)聊聊450MHz模擬無(wú)線列調(diào)的工作原理：

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)的主要問(wèn)題是解決“大三角”和“小三角”通信。那如何理解大小三角通訊呢？

●“大三角”通信是指行車調(diào)度員、車站值班員和機(jī)車司機(jī)之間的通信；

●“小三角”通信是指車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間的通信。

系統(tǒng)制式

A制式

●組網(wǎng)方式

本制式采用有線、無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式。車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)、便攜臺(tái)之間的通信采用無(wú)線方式；調(diào)度臺(tái)至車站臺(tái)的有線通道由數(shù)字電路或四線制音頻話路構(gòu)成。

●通信方式：調(diào)度員、車站值班員與司機(jī)之間采用雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間采用半雙工或單工通信方式；移動(dòng)用戶之間采用異頻單工通話時(shí)，由車站臺(tái)、區(qū)間中繼設(shè)備轉(zhuǎn)信;機(jī)車臺(tái)與調(diào)度所設(shè)備、車站臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸采用雙工通信方式。

●向下兼容B、C制式。

B制式 分為單雙工兼容四頻組方式(以下簡(jiǎn)稱B,制式)和同、異頻獨(dú)立同步半雙工方式(以下簡(jiǎn)稱B2制式)。 

●組網(wǎng)方式

本制式采用有線、無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式。車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)、便攜臺(tái)之間的通信采用無(wú)線方式；調(diào)度臺(tái)至車站臺(tái)的有線通道由數(shù)字電路或四線制音頻話路構(gòu)成。

●功能

★調(diào)度員可對(duì)該調(diào)度區(qū)段的所有機(jī)車進(jìn)行呼叫、通話，并發(fā)布通告。

★調(diào)度員采用選站后群呼方式呼叫司機(jī)并通話。車站臺(tái)占用時(shí)，向調(diào)度臺(tái)示忙。在緊急情況下，調(diào)度員可優(yōu)先與司機(jī)通話。

★司機(jī)采用信令方式呼叫調(diào)度員并通話。

★車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)、便攜臺(tái)之間采用信令方式呼叫，也可采用話音直接呼叫便攜臺(tái)。

★調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)間及與便攜臺(tái)用戶間的通話分別由調(diào)度所、車站和機(jī) 車上的錄音設(shè)備錄音。

★機(jī)車臺(tái)、車站臺(tái)和調(diào)度設(shè)備之間應(yīng)具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能。

★調(diào)度員與司機(jī)間通話時(shí)應(yīng)具有越區(qū)切換功能。

★系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程集中監(jiān)測(cè)車站臺(tái)、調(diào)度所設(shè)備和區(qū)間中繼設(shè)備的工作狀態(tài)的功能; 具有機(jī)車出人庫(kù)自動(dòng)檢測(cè)和配合場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試啟動(dòng)車站臺(tái)發(fā)射功能。

★調(diào)度所設(shè)備具有人工接轉(zhuǎn)鐵路無(wú)線用戶、有線用戶間的通話功能。

★有條件時(shí)，相鄰車站值班員之間可進(jìn)行通話。

通信方式

B1制式

調(diào)度員與司機(jī)之間采用雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間采用雙工、半雙工、單工通信方式；移動(dòng)用戶之間采用異頻單工通話時(shí)，由車站臺(tái)、區(qū)間中繼設(shè)備轉(zhuǎn)信；機(jī)車臺(tái)與調(diào)度所設(shè)備、車站臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸采用雙工通信方式。

B2制式

調(diào)度員、車站值班員與司機(jī)之間采用半雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間采用單工通信方式；移動(dòng)用戶之間采用異頻單工通話時(shí)，由車站臺(tái)、區(qū)間中繼設(shè)備轉(zhuǎn)信；機(jī)車臺(tái)與調(diào)度所設(shè)備、車站臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸采用半雙工通信方式。

●系統(tǒng)向下兼容C制式

C制式

●組網(wǎng)方式

本制式采用有線、無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式。車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)、便攜臺(tái)之間的通信采用無(wú)線方式。調(diào)度所至車站臺(tái)的有線通道由數(shù)字電路或二線/四線音頻話路構(gòu)成。

●功能

★本系統(tǒng)應(yīng)滿足調(diào)度員、司機(jī)間及車站值班員、司機(jī)、助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間 的通話。

★車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)、便攜臺(tái)之間采用信令控制呼叫方式，也可采用話音直接呼叫便 攜臺(tái)。

★有條件時(shí)，相鄰車站值班員之間可進(jìn)行通話。

★系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)傳輸功能。

★系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程集中監(jiān)測(cè)車站臺(tái)、調(diào)度設(shè)備、區(qū)間中繼設(shè)備的工作狀態(tài)的功能，并 具有機(jī)車出人庫(kù)自動(dòng)檢測(cè)、配合場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試啟動(dòng)車站臺(tái)發(fā)射功能。

調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)間及與便攜臺(tái)用戶間的通話分別由調(diào)度所、車站、機(jī) 車上的錄音設(shè)備錄音。

●通信方式

調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間的通話采用單工方式。機(jī)車臺(tái)與調(diào)度所設(shè)備、車站臺(tái)之間數(shù)據(jù)傳輸采用單工通信方式。通信時(shí)需傳送PTT信號(hào)。

工作頻率