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導(dǎo)讀

本文詳細(xì)介紹鐵路通信信號系統(tǒng)。

一、概述

鐵路通信信號是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段，是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和改進(jìn)管理水平的重要設(shè)施。鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要求，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。應(yīng)能夠傳輸電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話音和非話音業(yè)務(wù)信息等。

鐵路通信是專門為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、生活服務(wù)等建立的一整套通信系統(tǒng)。

鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成 。

傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主，為信息的傳遞提供大容量的長途通路；

電話交換以程控交換機(jī)為主要模式，利用交換設(shè)備和長途話路，把全路各級部門聯(lián)系在一起。

鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù)，必須保持良好的通信質(zhì)量，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。

鐵路專用通信一般是指專用于組織及指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些所指定的用戶。一般不與公務(wù)通信的電報(bào)、電話網(wǎng)連接。鐵路專用通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度電話、專用電話、公用電話以及區(qū)間電話和站間電話等。此外還為鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)、車輛故障檢測系統(tǒng)、自動閉塞、電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。鐵路專用通信系統(tǒng)的另一重要內(nèi)容是鐵路站場通信。站場通信主要服務(wù)于鐵路站場，用戶線以站場值班室為中心向外輻射，用戶集中在幾十平方米到幾平方公里的范圍內(nèi)。站場通信包括站場專用電話、扳道電話、車站擴(kuò)音對講設(shè)備、站場擴(kuò)音設(shè)備、站場無線電話等�，F(xiàn)就鐵路專用通信主要內(nèi)容及發(fā)展分述如下。

（一）調(diào)度電話

調(diào)度電話是鐵路各級業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專用電話，均為封閉式的專用電話系統(tǒng)。鐵道部至各鐵路局間設(shè)干線調(diào)度電話；鐵路局至局管內(nèi)各鐵路分局、編組站及區(qū)段站間設(shè)局線調(diào)度電話。這兩種調(diào)度電話分別利用干、局線通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng)，所用的設(shè)備和行車調(diào)度電話設(shè)備相似。鐵路基層使用的調(diào)度電話有以下幾種。

1．列車調(diào)度電話

列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運(yùn)行通話之用。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運(yùn)行直接有關(guān)的車站(場)值班員、車站調(diào)度員、機(jī)務(wù)段(或折返段)值班員、以及列車段(或車務(wù)段)值班員、機(jī)車調(diào)度員及電力牽引變電所值班員處。

列車調(diào)度電話應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個(gè)車站(單呼)、或一批車站(組呼)或區(qū)段內(nèi)的全部車站(全呼)，并與他們互相通話；任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并進(jìn)行通話。

為了更加靈活方便地進(jìn)行調(diào)度電話通信，列車調(diào)度電話必要時(shí)還應(yīng)能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進(jìn)的列車司機(jī)相互通話，為了適應(yīng)這種情況，還需列車無線調(diào)度電話。因調(diào)度區(qū)段的劃分或傳輸衰減的要求，也采用遙控電路組成有線和無線相結(jié)合的無線列調(diào)系統(tǒng)。我國鐵路區(qū)段上也有將列車調(diào)度電話(有線)，通過轉(zhuǎn)接設(shè)備與列車無線調(diào)度電話聯(lián)接起來，構(gòu)成有線一無線列車調(diào)度電話系統(tǒng)，如圖1—1所示。

圖1-l 有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)示意圖

TW—鐵路車站無線電臺；ZJ—有線-無線轉(zhuǎn)換設(shè)備；DZ—有線調(diào)度總機(jī)；DF—有線調(diào)度分機(jī)；JZ—轉(zhuǎn)接總機(jī)。

由圖1—1可以看出，有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話總機(jī)、調(diào)度電話分機(jī)、調(diào)度回線以及轉(zhuǎn)接總機(jī)、轉(zhuǎn)接分機(jī)、車站電臺、機(jī)車電臺等。 在有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度員通過調(diào)度所設(shè)備、調(diào)度回線以及調(diào)度電話總機(jī)可以呼叫調(diào)度電話分機(jī)；同理車站值班員通過上述設(shè)備亦可呼叫調(diào)度員。當(dāng)車站值班員需與在本區(qū)間中行進(jìn)的司機(jī)通話時(shí)，車站值班員的話音電流經(jīng)車站固定臺調(diào)制而變?yōu)楦哳l電能，通過天線把高頻能量變換為電磁波能量向周圍空間輻射，于是被在此區(qū)間的機(jī)車電臺接收。經(jīng)過解調(diào)后將高頻能量轉(zhuǎn)換成話音電流，從而可以通話。同理司機(jī)也可通過機(jī)車電臺同鄰近車站值班員講話。需注意的是機(jī)車電臺只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰近車站電臺，如圖1—1所示，若機(jī)車在第三站與第四站之間運(yùn)行，只能和第三站或第四站車站臺通話，而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話。

2．電力調(diào)度電話

電力調(diào)度電話主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電來用。電力調(diào)度電話區(qū)段的劃分，必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。

電力調(diào)度電話設(shè)備與行車調(diào)度電話設(shè)備相同，二者僅使用場合與用途不同而已。電力調(diào)度電話總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在牽引變電所值班員室、開閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、AT所、電力機(jī)車段及折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車站值班員室。

電氣化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門供電，因此鐵路供電設(shè)備的運(yùn)用、停電、檢修等業(yè)務(wù)，應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門的電力調(diào)度所聯(lián)系。由于供電直接影響列車運(yùn)行，需要及時(shí)迅速聯(lián)系，所以電力調(diào)度臺與有關(guān)電力調(diào)度所間應(yīng)設(shè)直通電話或?qū)Ｓ秒娫挕?/p>

3．貨運(yùn)調(diào)度電話

貨運(yùn)調(diào)度電話供調(diào)度貨運(yùn)車輛以及指揮各主要車站裝卸貨物作業(yè)用。貨運(yùn)調(diào)度電話區(qū)段的劃分，應(yīng)與貨運(yùn)調(diào)度員管轄區(qū)一致，調(diào)度電話設(shè)備和行車調(diào)度電話相同。貨運(yùn)調(diào)度電話總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在中間站貨運(yùn)員及區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站的貨運(yùn)調(diào)度員處。

由于鐵路調(diào)度電話均為指揮各種業(yè)務(wù)作業(yè)而用，具有相當(dāng)重要性，應(yīng)保證通信迅速不中斷，且具有準(zhǔn)確性。所以調(diào)度電話，尤其是干調(diào)、局調(diào)、列車調(diào)度電話應(yīng)有備用通信手段。各種調(diào)度電話都為封閉系統(tǒng)，且在通常情況下，不考慮各分機(jī)間的通話要求。

（二）專用電話系統(tǒng)

鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線備基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)相互間聯(lián)系而用。目前專用電話系統(tǒng)包括：電務(wù)專用電話系統(tǒng)、工務(wù)專用電話系統(tǒng)、車務(wù)專用電話系統(tǒng)、各站電話系統(tǒng)、水電專用電話系統(tǒng)、電力專用電話系統(tǒng)和橋隧守護(hù)電話系統(tǒng)。

1．電務(wù)專用電話系統(tǒng)

電務(wù)專用電話供電務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度指揮工作用，以保證在車站和區(qū)間內(nèi)的信號設(shè)備和通信設(shè)備可靠的工作。電務(wù)專用電話分機(jī)一般安裝在通信工區(qū)、信號工區(qū)、電纜工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)，當(dāng)總機(jī)設(shè)在通信站時(shí)，在電務(wù)段調(diào)度室亦應(yīng)設(shè)置專用電話機(jī)。

2．工務(wù)專用電話系統(tǒng)

工務(wù)電話供工務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度管理工作、維護(hù)線路設(shè)備和建筑物使用，一般俗稱養(yǎng)路電話。養(yǎng)路電話一般設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工區(qū)、橋隧工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)。根據(jù)需要，在橋梁和隧道的巡守工值班室、特殊看守的地點(diǎn)也可設(shè)置。當(dāng)總機(jī)不在電務(wù)段調(diào)度室時(shí)，調(diào)度室內(nèi)亦應(yīng)設(shè)置專用電話分機(jī)。

3．車務(wù)專用電話系統(tǒng)

車務(wù)專用電話供車務(wù)段技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)度管理使用。車務(wù)電話一般設(shè)置在中間站的車站值班員室，中間站其它必要的地點(diǎn)和車務(wù)段調(diào)度室。

4．各站電話系統(tǒng)

各站電話系統(tǒng)供鐵路各區(qū)段內(nèi)車站間相互業(yè)務(wù)通話之用。目前我國各站電話有人工接續(xù)方式和自動接續(xù)方式兩種�，F(xiàn)僅以人工接續(xù)方式為例說明通信網(wǎng)的基本組成．如圖l—2所示。

圖l—2各站電話通信網(wǎng)

由圖1—2可以看出，各站電話設(shè)備包括備站電話總機(jī)、各站回線以及各站電話分機(jī)和電話所選叫設(shè)備等組成。在人工接續(xù)方式中，各用戶彼此間通話是藉助于電話員的轉(zhuǎn)接完成的。各站電話用戶不僅彼此間可以通話，而且通過電話員的轉(zhuǎn)接也可以和地區(qū)電話用戶及長途用戶通話。隨著近年來鐵路電話通信的發(fā)展，中間站自動電話系統(tǒng)迅速普及，所以各站電話系統(tǒng)，已沒有必要和地區(qū)及長途電話聯(lián)網(wǎng)，因此各站電話系統(tǒng)已逐步趨于封閉式的電話網(wǎng)。為了確保列車調(diào)度電話的暢通，構(gòu)成通信網(wǎng)時(shí)，應(yīng)考慮各站回線可作為列車調(diào)度電話回線的備用線。各站電話分機(jī)一般設(shè)在車站值班員室、列車乘降所、貨運(yùn)室、通信、信號、電力接觸網(wǎng)工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、變電所、分區(qū)亭、給水所及領(lǐng)工區(qū)、公安派出所、學(xué)校、采石場和車務(wù)段等。各站電話系統(tǒng)一個(gè)區(qū)段內(nèi)連接的分機(jī)數(shù)量一般不超過10～15臺。超過15臺時(shí)，可將各站回線分段，遠(yuǎn)區(qū)段超過衰耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可采用遙控通路完成通信。

5．水電專用電話系統(tǒng)

水電專用電話供水電段技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。水電電話一般設(shè)置在水電段變電所值班員室、電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、自動閉塞電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、給水所及領(lǐng)工區(qū)及水電段值班室。

6．電力專用電話系統(tǒng)

電力專用電話系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)管理使用。電力專用電話設(shè)在沿線的接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所、開閉所、分區(qū)亭、AT所及領(lǐng)工區(qū)。

7．橋隧守護(hù)電話系統(tǒng)

根據(jù)《鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，鐵路橋梁、隧道和隧道天井由部隊(duì)守護(hù)時(shí)，應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話。直接指揮橋梁、隧道守護(hù)部隊(duì)的連、營部亦應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話。

（三）區(qū)間電話

區(qū)間電話是供運(yùn)轉(zhuǎn)車長當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車及工務(wù)、電務(wù)、電力等工作人員在區(qū)間工作時(shí)，與車站值班員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行緊急防護(hù)及業(yè)務(wù)通話使用的。區(qū)間電話能直接構(gòu)成和鄰近車站值班員的聯(lián)系，并能接通該區(qū)段內(nèi)的列車調(diào)度、電力調(diào)度、客站、工務(wù)、電務(wù)、水電電話回線以及通過有關(guān)回線接通長途臺。

設(shè)備：通信機(jī)械室設(shè)區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機(jī)，一般把區(qū)間電話機(jī)裝在鑄鐵盒內(nèi)，安裝在電桿上。為保證列車調(diào)度回線的質(zhì)量，接線盒一般不接列車調(diào)度回線，應(yīng)分別接各站、工務(wù)回線。列車在區(qū)間被迫停車時(shí)，可根據(jù)情況利用各站或工務(wù)電話，經(jīng)長途臺接通列車調(diào)度員。

在電纜區(qū)段一般設(shè)一對區(qū)間電話回線。在電氣化區(qū)段，因電力牽引供電直接影響列車運(yùn)行，維修接觸網(wǎng)時(shí)，時(shí)間要求緊急，因此應(yīng)加設(shè)一對供電力維修專用的區(qū)間電話回線，通過轉(zhuǎn)接扳鍵可隨時(shí)接通電力調(diào)度回線。

區(qū)間電話機(jī)或接線盒的間隔，一般不應(yīng)大于1.5km在自動閉塞區(qū)段，其位置應(yīng)與通過信號機(jī)相對應(yīng)，距信號機(jī)的距離不得大于lOOm。

（四）中間站自動電話系統(tǒng)

在鐵路沿線各中間站為各種用戶設(shè)置自動電話，將其納入鄰近大站的自動電話總機(jī)中，以實(shí)現(xiàn)各中間站的非公務(wù)電話。中間站自動電話通道目前大都使用光接入網(wǎng)設(shè)備解決。

（五）其它區(qū)段通信業(yè)務(wù)

鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)，除了包括上述四種電話系統(tǒng)外，還應(yīng)給其它為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的信息提供通道，如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號、牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)、自動閉塞、電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的控制信號、車輛故障檢測系統(tǒng)的信息、列車確報(bào)電報(bào)信號等，均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通道。

列車確報(bào)電報(bào)是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時(shí)傳遞列車編組順序使用，以便根據(jù)確報(bào)正確、及時(shí)地掌握車流，編制分局和車站作業(yè)計(jì)劃。分局確報(bào)所需要收集本分局管內(nèi)各確報(bào)所的確報(bào)信息，以掌握運(yùn)輸狀況，因此，列車確報(bào)電報(bào)網(wǎng)是以分局確報(bào)所為中心匯接本分局管內(nèi)的各個(gè)確報(bào)報(bào)路。

（六）鐵路站場通信系統(tǒng)

它主要是解決站場工作人員相互通信的問題。主要設(shè)備是車站電話集中機(jī)、站場擴(kuò)音機(jī)等。鐵路站場通信系統(tǒng)包括站場電話系統(tǒng)、站場擴(kuò)音對講系 統(tǒng)、站場無線電話系統(tǒng)和客運(yùn)廣播系統(tǒng)。

圖4-1 站場通信網(wǎng)示意圖

1．站場電話系統(tǒng)

站場電話系統(tǒng)供站內(nèi)運(yùn)輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)，以及聯(lián)系車站日常運(yùn)輸組織工作而使用。它由站內(nèi)縱向通話系統(tǒng)和橫向道透系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，如圖1—3所示。

在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站，應(yīng)按下列指揮人員為中心設(shè)置集中式電話設(shè)備，構(gòu)成放射狀的縱向通話系統(tǒng)。

(1)車站調(diào)度員；

(2)車站(場)值班員；

圖l—3站場電話系統(tǒng)示意圖

(3)調(diào)車區(qū)長；

(4)駝峰值班員；

(5)貨運(yùn)調(diào)度員；

(6)貨運(yùn)值班員；

(7)列檢所值班員；

(8)列車段(車務(wù)段)值班員；

(9)機(jī)務(wù)段(折返段)值班員。

站場橫向通話系統(tǒng)指運(yùn)輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務(wù)電話，如調(diào)車員、車號員、列檢人員，以及統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)、客運(yùn)、給水等系統(tǒng)。每一業(yè)務(wù)系統(tǒng)均設(shè)置單獨(dú)回線，每一回線可采用磁石式或共線自動式電話并聯(lián)連接。

2．站場擴(kuò)音對講系統(tǒng)

站場擴(kuò)音對講系統(tǒng)包括行車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設(shè)備以及供調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設(shè)備。前者以車站值班員為中心，連接有關(guān)用戶進(jìn)行擴(kuò)音對講；后者則以調(diào)車區(qū)長為中心，連接所屬各部門用戶進(jìn)行擴(kuò)音對講。 擴(kuò)音對講設(shè)備由電話集中機(jī)、擴(kuò)音機(jī)、擴(kuò)音轉(zhuǎn)接機(jī)、室外擴(kuò)音通話柱、揚(yáng)聲器等部分組成。

通過上述設(shè)備，室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對講，并且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴(kuò)音。

3．站場無線電話系統(tǒng)

站場流動作業(yè)人員橫向之間和流動作業(yè)人員與固定作業(yè)人員縱向之間，均需要及時(shí)聯(lián)系。為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率，有條件時(shí)，應(yīng)盡量采用站場無線電話設(shè)備。流動作業(yè)人員攜帶袖珍電臺與固定工作人員處設(shè)置的固定電臺聯(lián)系，或流動作業(yè)人員相互間通話聯(lián)系，可以代替站場內(nèi)的有線電話和擴(kuò)音對講設(shè)備，且靈活方便，減低站場噪音分貝數(shù)，是發(fā)展站場通信的方向。

站場無線電話設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國家無線電管理委員會分配給鐵路站場的專用頻率。 在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、客車技術(shù)整備所，可建立下列站場無線電話系統(tǒng)：機(jī)械化駝峰調(diào)車系統(tǒng)、簡易駝峰調(diào)車系統(tǒng)、駝峰尾部調(diào)車系統(tǒng)、聯(lián)送調(diào)車系統(tǒng)、檢車系統(tǒng)、車號系統(tǒng)、接發(fā)車系統(tǒng)等。

站場無線通信可根據(jù)站場具體情況，以有線與無線結(jié)合方式構(gòu)成，也可全部按無線方式構(gòu)成。

4．客運(yùn)廣播系統(tǒng)

客運(yùn)廣播系統(tǒng)供客運(yùn)作業(yè)使用。在客運(yùn)站或旅客最高峰人數(shù)大于300人的客貨運(yùn)站可裝設(shè)客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備。擴(kuò)音機(jī)應(yīng)設(shè)在廣播室或鄰近的通信機(jī)械室內(nèi)。

為了便于客運(yùn)服務(wù)，客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備常采用分路輸出，即通過分路控制設(shè)備可以分別向候車室、各站臺、站前廣場等處進(jìn)行廣播。對于揚(yáng)聲器的配置應(yīng)注意和擴(kuò)音機(jī)的輸出阻抗匹配，并應(yīng)注意聲音效果。

（七）區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)（數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)）

區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng),它采用了數(shù)字時(shí)分交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動保護(hù)技術(shù)等，集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、站場、站間通信、區(qū)間電話等功能，實(shí)現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設(shè)備一體化。

區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時(shí)由一套主系統(tǒng)和若干套車站分系統(tǒng)組成，主系統(tǒng)設(shè)于站段調(diào)度所或大型調(diào)試指揮中心車站分系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度主機(jī)、車站操作臺組成，設(shè)于站段管轄范圍內(nèi)的各車站，主系統(tǒng)與分系統(tǒng)之間通過2Mbit數(shù)字傳輸通道與主系統(tǒng)相連，主要用于接入車站操作臺、遠(yuǎn)端調(diào)度分機(jī)、站間電話、區(qū)間電話和站場電話等。

（八）通信線路部分

長途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場通信光電纜線路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。地區(qū)站場電纜包括全塑市話電纜，低頻對稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長途光電纜線路類似，區(qū)別是施工地域相對集中，短段電纜、分歧電纜較多，市話電纜芯數(shù)較多，測試相對簡單，人力需要較少

（九）通信設(shè)備部分

通信站設(shè)備的安裝包括傳輸、交換、專用通信等主要系統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序?yàn)橛校毫屑芎筒鄣赖陌惭b、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式，主要施工程序?yàn)椋簷C(jī)械室設(shè)備：引入綜合柜、配線柜（箱）、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無線設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試

二、鐵路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)

鐵路通信是專門為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、生活服務(wù)等建立的一整套通信系統(tǒng)。

鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成 。

傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主，為信息的傳遞提供大容量的長途通路；

電話交換以程控交換機(jī)為主要模式，利用交換設(shè)備和長途話路，把全路各級部門聯(lián)系在一起。 鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù)，必須保持良好的通信質(zhì)量，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。

1.光纖傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成，骨干層位于主要交換接點(diǎn)之間，承擔(dān)局間中繼和部分干線話路，為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的傳輸通道，接入層位于交換節(jié)點(diǎn)與用戶之間，為車站及區(qū)間用戶提供話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。

2.電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

是由交換設(shè)備、電纜線路和用戶終端構(gòu)成，為鐵路各單位、各部門的用戶提供電話聯(lián)系服務(wù)，鐵路電話交換網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為本地電話網(wǎng)和長途電話網(wǎng)。

本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng),用于一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系，在一個(gè)長途編號區(qū)范圍內(nèi)，由若干個(gè)端局和匯接局、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。自動電話交換機(jī)目前普遍采用數(shù)字程控交換機(jī)，它采用微電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù)，具有體積小、重量輕、容量大，可靠性高，新功能齊全，安裝維護(hù)簡便快捷等一系列優(yōu)點(diǎn)。

3.專用電話網(wǎng)

傳統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù)，主要業(yè)務(wù)包括干、局線通信、區(qū)段通信，站場通信，無線專用通信，應(yīng)急通信和列車通信。

在三級調(diào)度電話網(wǎng)中，鐵路局和站段為各層網(wǎng)絡(luò)的相切點(diǎn)，干線、局線調(diào)是一個(gè)呈輻射型的星形網(wǎng)絡(luò)，區(qū)段調(diào)度網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)鏈狀的總線型網(wǎng)絡(luò)。

三、 鐵路通信工程相關(guān)工程組成

長途光電纜線路：在橋梁、隧道地段，一般采用槽道敷設(shè)方式， 客運(yùn)專線采用全線貫通槽道敷設(shè)方式。

光纜接續(xù)是光纜工程中的關(guān)鍵工序，體現(xiàn)了光纜施工的質(zhì)量和技術(shù)水平。光纖的接續(xù)使用光纖自動熔接機(jī)，采用電弧熔接法進(jìn)行接續(xù)。光纖接續(xù)過程中，用OTDR進(jìn)行全過程雙方向監(jiān)測。

通信站設(shè)備：通信站設(shè)備包括傳輸、交換、專用通信等主要系 統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。

主要施工工序?yàn)橛校毫屑芎筒鄣赖陌惭b、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式，主要施工程序?yàn)椋?/p>

地區(qū)站場電纜線路：包括全塑市話電纜，低頻對稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長途光電纜線路類似，區(qū)別是施工地域相對集中，短段電纜、分歧電纜較多，市話電纜芯數(shù)較多，測試相對簡單，人力需要較少。

機(jī)械室設(shè)備：引入綜合柜、配線柜（箱）、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無線設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。

無線通信工程：主要包括無線鐵塔、漏泄同軸電纜線路，光纖直放系統(tǒng)、無線設(shè)備(無線電臺、移動交換中心、基站控制器、基站設(shè)備)的安裝和系統(tǒng)調(diào)試等。

四、鐵路無線通信系統(tǒng)介紹

鐵路無線列調(diào)通信系統(tǒng)

調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò),在很多場合,尤其是緊急情況,還需要通過無線電波直接或經(jīng)過車站值班員與運(yùn)行中列車通信,指揮調(diào)度列車的運(yùn)行。行進(jìn)中的列車也需要把運(yùn)行中發(fā)生的情況通過無線通信及時(shí)向調(diào)度員和車站值班員報(bào)告.這種以鐵路運(yùn)輸調(diào)度為目的,利用無線電波的傳輸,完成移動體與固定體之間或移動體之間信息通信的系統(tǒng),稱為列車無線調(diào)度通信系統(tǒng) ,簡稱無線列調(diào)。這是一種專用的移動通信系統(tǒng),在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普及,成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。

列車無線調(diào)度電話用于列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等行車指揮人員和機(jī)車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長建立通話聯(lián)系。主要由調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺、車站臺、機(jī)車臺，運(yùn)轉(zhuǎn)車長手持臺、監(jiān)測總機(jī)和錄音裝置組成。在山區(qū)、隧道等弱場強(qiáng)區(qū)，采用漏泄同軸電纜加中繼器或光纖直放站構(gòu)成無線傳輸線路解決，滿足無線通信場強(qiáng)覆蓋的要求。

450MHz無線列車調(diào)度電話采用有線-無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式，有線部分采用四線制傳輸，利用兩對電纜芯線把調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制臺與車站臺連接起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)調(diào)度區(qū)段的列車無線調(diào)度通信。車載臺與車站臺及手持臺之間則通過無線的方式進(jìn)行連接。該系統(tǒng)中采用了四頻組的頻率配置方式，同一調(diào)度區(qū)段各車站臺的雙工發(fā)射頻率按f1、f2、f3的交替設(shè)置，以減小鄰站干擾。

（一）工作方式

無線電臺之間用以下三種方式進(jìn)行通信

1.單工方式

單工方式是通信雙方在同一時(shí)刻只能單方向傳送信息，操作者利用按鍵開關(guān)（PTT）控制無線電臺收信和發(fā)信狀態(tài)。當(dāng)一方按下發(fā)送按鍵時(shí)，天線與發(fā)信機(jī)相連接而處于發(fā)送狀態(tài)，對方則應(yīng)松開發(fā)送按鍵使天線與收信機(jī)連接而處于接收狀態(tài)。要使信息反向傳送，則需要雙方改變原來的收發(fā)狀態(tài)，見圖6-1（a）。

在單工工作方式中，由于每個(gè)電臺的收發(fā)不同時(shí)進(jìn)行，不需要兩根天線或天線共用裝置（雙工器）。設(shè)備簡單，價(jià)格便宜，也不會造成電臺內(nèi)收發(fā)信機(jī)之間的反饋振蕩，加之在不發(fā)話時(shí)，由于發(fā)信機(jī)不工作，電臺功耗不（收信機(jī)耗電遠(yuǎn)小于發(fā)信機(jī)耗電），因此在手持電臺和一些便攜電臺常常采用單工方式，以減小體積和攜帶電池的重量。

由于單工方式需要雙方利用按鍵來控制收發(fā)狀態(tài)的變化，對初次使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話斷續(xù)，甚至阻斷通話（雙方都處在發(fā)射狀態(tài)）。在有線用戶（調(diào)度員）通過有線傳輸系統(tǒng)再經(jīng)過固定無線電臺與移動電臺通信時(shí)，由于不能直接控制固定電臺的收發(fā)狀態(tài)變化而往往采用聲控方式，這又會因講話的方式不同造成音節(jié)的丟失。因此在與有線用戶的通信中一般不采用單工方式，而僅僅在移動電臺之間和移動電臺與固定電臺（車站值班員）之間采用這種方式。

如果電臺的收發(fā)信機(jī)使用同一個(gè)頻率工作，稱為同頻單工（單頻道單工鏈路）。這種方式使用方便，在電臺場強(qiáng)覆蓋范圍內(nèi)，由于使用同一頻率，不需中轉(zhuǎn)臺（基地臺）就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個(gè)電話都能通話，第三者也能加入通話，但如果有兩個(gè)以上的電臺同時(shí)按發(fā)射鍵時(shí)，就會產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾——同頻干擾。如果在同一地區(qū)內(nèi)有多個(gè)不同頻率的單工系統(tǒng)工作時(shí)，相距較近的電臺間可能要產(chǎn)生干擾（互調(diào)干擾）。只有各個(gè)頻率的間隔大于4MHz才能避免這種干擾，但這樣使頻率的利用率太低，不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移動通信系統(tǒng)。

如果收、發(fā)信機(jī)使用不同頻率工作，稱為異頻單工方式（雙頻道單式鏈路）。一方發(fā)送頻率ƒ1接收頻率ƒ2，另一方發(fā)送頻率ƒ2接收頻率ƒ1，在ƒ1和ƒ2之間有一定的頻率間隔，150MHz頻間隔為5.7MHz，450MHz頻段間隔為10MHz，900MHz間隔為45MHz，以減少對鄰近電臺的干擾。多個(gè)移動電臺使用一對收發(fā)頻率進(jìn)行異頻單工通信時(shí)，就必須設(shè)一個(gè)基地電臺進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，所有移動電臺都發(fā)送ƒ1，接收ƒ2，基地電臺將接收到的ƒ1轉(zhuǎn)換成ƒ2再發(fā)送出去，如圖6-2（a）所示，基地電臺的收發(fā)同時(shí)進(jìn)行，收發(fā)分別使用各自的天線或通過雙工器共用天線。由于基地電臺接收靈敏較高，發(fā)射功率也大，增加了無線通信范圍。當(dāng)有多個(gè)信道共用一個(gè)基地站時(shí)，基地站收發(fā)各占一段頻率（發(fā)送頻率占用較高的頻段），提高了頻率的利用率。從移動電臺到基地臺方向稱為上行，從基地臺到移動電臺方向稱為下行。

2.半雙工方式

如果把異頻單工中一方天線改為收發(fā)專用的兩根天線或通過天線雙工器共用一副天線，這部電臺就可以同時(shí)進(jìn)行接收和發(fā)送（發(fā)信機(jī)處于常發(fā)狀態(tài)），即雙工方式，但另一方仍為單工方式，這稱為異頻半雙工或半雙工方式，見圖6-1(b)所示。

在這種方式中，有線用戶（調(diào)度員）就可以經(jīng)過有線系統(tǒng)和有線/無線接口，與雙工電臺（基地電臺）相連接以雙工方式與移動電臺通信，移動電臺仍為單工方式，如圖6-2（a）所示。

3.雙工方式

如果把異頻單工的雙方天線改為收發(fā)專用或都使用雙工器，雙方電臺都可以同時(shí)進(jìn)行收信和發(fā)信，稱為異頻雙工或雙工方式（雙頻道雙工鏈路）見圖6-1（c）。這時(shí)每一方向通信都不需要用按鍵開關(guān)控制，任一方在發(fā)信時(shí)都可以同時(shí)收信，就像日常打電話一樣方便。

由于雙工方式在通信過程中，不管用戶有無信息要發(fā)出，發(fā)信機(jī)總是處于發(fā)射工作狀態(tài)，電源消耗大，天線雙工器又增加了電臺的體積，所以對于要求體積小，重量輕而通話范圍又要求大的手持電臺是不利的，因此多用于車載電臺和固定或半固定電臺，以及距基地站近、發(fā)射功率小的手持電臺（例如蜂窩式移動通信網(wǎng)的手持電臺）。

圖6-1 三種工作方式

當(dāng)多個(gè)雙工移動電臺間相互通信時(shí)，由于頻率間的配合必須通過基地站轉(zhuǎn)接，并因?yàn)槎�個(gè)電臺處于常發(fā)常收狀態(tài)，就需要占用兩個(gè)雙頻通道形成雙頻雙工鏈路，由基地站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。如圖6-2（b）所示，甲電臺發(fā)ƒ1收ƒ2，乙電臺發(fā)ƒ3收ƒ4，基地站將收到的ƒ1轉(zhuǎn)換為ƒ4發(fā)出，收到的ƒ3轉(zhuǎn)換為ƒ2發(fā)出。

圖6-2 基地站的轉(zhuǎn)接方式

雙工方式中兩個(gè)移動電臺通過基地站轉(zhuǎn)接通信時(shí)，要占用四個(gè)頻率，在有線和無線用戶間通信時(shí)，同半雙工一樣只占兩個(gè)頻率。所以在鐵路無線調(diào)度通信中，司機(jī)與調(diào)度員和車站值班員通話時(shí)，可采用半雙工方式或雙工方式。 在目前我國列車無線調(diào)度系統(tǒng)中，上述三種方式都有應(yīng)用，因此也要求無線調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。

（二）系統(tǒng)組成

如圖6-3所示，列車無線調(diào)度系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成。

1.調(diào)度所設(shè)設(shè)備

調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱，包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制臺、錄音機(jī)以及監(jiān)測總機(jī)等部分，供調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)、車站值班員進(jìn)行通話，必要時(shí)還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。監(jiān)測總機(jī)用于監(jiān)測各個(gè)地面臺的狀況。

2.沿線地面設(shè)備

設(shè)在鐵路沿線的地面固定電臺，稱為基地電臺或車站電臺，包括與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分，收信機(jī)和發(fā)信機(jī)，雙工器和傳輸線及天線（合稱天饋線系統(tǒng)），以及車站值班員通話部分（又稱調(diào)度分機(jī)。每個(gè)地面電臺的場強(qiáng)必須覆蓋大于兩個(gè)相鄰地面固定電臺之間距離的二分之一，能與覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動電臺建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，所有的地面電臺應(yīng)能覆蓋整個(gè)調(diào)度區(qū)間，覆蓋地區(qū)可靠概率應(yīng)不小于95%，在地形復(fù)雜和電氣化區(qū)段也不應(yīng)小于90%。為了確保場強(qiáng)覆蓋率，使列車在山區(qū)和隧道等弱場區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)仍能進(jìn)行可靠的調(diào)度通信，就應(yīng)在這些地區(qū)設(shè)置無線中繼器，以增大電場強(qiáng)度，并在隧道中安設(shè)電波誘導(dǎo)裝置，如漏泄同軸電纜，把電波引導(dǎo)到不易達(dá)到的空間。

為了保證調(diào)度通信不間斷，地面設(shè)備還應(yīng)有通道自動切換功能，即移動電臺從一個(gè)地面電臺場強(qiáng)覆蓋區(qū)進(jìn)入另一相鄰地面電臺場強(qiáng)覆蓋區(qū)時(shí)，與調(diào)度員通話的通道應(yīng)能自動地從弱場強(qiáng)的地面電臺轉(zhuǎn)換到強(qiáng)場強(qiáng)的地面電臺，以保持通信的連續(xù)性。

3.移動電臺設(shè)備

移動電臺設(shè)備是裝在運(yùn)行列車上的無線通信設(shè)備，有機(jī)車電臺和車長電臺。

機(jī)車電臺是固定在機(jī)車上的，體積較大，有收信機(jī)、發(fā)信機(jī)、短傳輸線和裝在駕駛室外的天線及通話手機(jī)等組成，有同頻單工、異頻單工、雙工（需加天線雙工器）及單雙工兼容幾種制式。車長電臺通常為體積小的手持電臺或便攜電臺，收、發(fā)信機(jī)，通話裝置及天線集于一體，一般為同頻或異頻單工電臺。

4.傳輸設(shè)備

把調(diào)度設(shè)備和沿線各地面固定電臺連接起來，為信息傳輸提供音頻通道的設(shè)備稱為傳輸設(shè)備。根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距離遠(yuǎn)近，以及傳輸設(shè)備的類型，可以是實(shí)回線（二線或四線通道）或多路復(fù)用（四線通道）設(shè)備，多路復(fù)用方式可以是模擬的（如載波端機(jī)），也可以是數(shù)字的（PCM端機(jī)），可以用高頻電纜，也可以用光纜做為傳輸線路，甚至可以用微波等無線傳輸設(shè)備。

調(diào)度員利用調(diào)度所設(shè)備，通過傳輸設(shè)備連接到與運(yùn)行列車最接近的地面電臺，再用無線方式與機(jī)車電臺建立全雙工或半雙工通信，以實(shí)現(xiàn)直接指揮司機(jī)的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車站值班員下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃，再由車站值班員通過無線通信對機(jī)車司機(jī)進(jìn)行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機(jī)。車站值班員可以通過車站電臺與機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行通話，這種通話有時(shí)稱為小三角通信，而把調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)之間的通信稱為大三角通信。

列車無線調(diào)度系統(tǒng)中，移動電臺之間的通話必須在同一地面電臺覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。

（三）系統(tǒng)制式

根據(jù)鐵路運(yùn)輸指揮作業(yè)方式不同，以及線路能力的差別，有不同的系統(tǒng)制式。

1.A系統(tǒng)制式

A系統(tǒng)適用于裝設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的鐵路干線，以調(diào)度員直接指揮司機(jī)為主的作業(yè)方式調(diào)度區(qū)間。采用有線/無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式，即調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺之間信道用四線音頻話路，基地電臺至移動設(shè)備用無線通信方式�；�地電臺按場強(qiáng)覆蓋合理設(shè)置，并具有跟蹤功能以保證通信連續(xù)。調(diào)度員可以個(gè)別呼叫指定的司機(jī)，也能夠識別司機(jī)的呼叫，還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機(jī)車司機(jī)發(fā)出呼叫（全呼）。調(diào)度員和司機(jī)之間除了話音的雙工或半雙工通信外，還或以傳輸數(shù)據(jù)和指令，并能在調(diào)度所內(nèi)打印和加工顯示，以便及時(shí)掌握列車運(yùn)行狀態(tài)。為了保證系統(tǒng)正常工作，調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對各基地電臺進(jìn)行集中監(jiān)測和檢測。在緊急情況下，機(jī)車司機(jī)可以向調(diào)度發(fā)出緊急呼叫。由于不是在每個(gè)車站都設(shè)有基地電臺，所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才能與司機(jī)通話，調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機(jī)通話用的轉(zhuǎn)接接口。為了能在特殊情況下提供鐵路非調(diào)度系統(tǒng)人員與列車的通信，列車無線調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接后可接入鐵路電話交換網(wǎng)。

2.B系統(tǒng)制式

B系統(tǒng)制式適用于繁忙的鐵路干線，以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為主的方式，也采用有線/無線相結(jié)合的方式，在調(diào)度區(qū)間內(nèi)，沿線設(shè)有車站電臺以覆蓋整個(gè)區(qū)間。

B系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先滿足調(diào)度員與司機(jī)的雙工或半雙工通信。調(diào)度員呼叫司機(jī)時(shí)，先選叫運(yùn)行列車最近的車站電臺（選站），再呼叫該電臺覆蓋區(qū)內(nèi)的所有機(jī)車電臺（組呼），然后用話音叫出所要通話的司機(jī)，下達(dá)調(diào)度命令。調(diào)度員也可以通過各個(gè)車站電臺呼叫調(diào)度區(qū)間內(nèi)的所有司機(jī)（全呼）。機(jī)車司機(jī)在緊急情況下可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫。車站值班員可以通過車站電臺與其覆蓋區(qū)內(nèi)的司機(jī)、運(yùn)行車長進(jìn)行通話。有條件時(shí)，相鄰車站值班員之間可通過車站電臺進(jìn)行通話。在同一地面電臺覆蓋區(qū)內(nèi)司機(jī)與司機(jī)、車長與車長、司機(jī)與車長之間也可以進(jìn)行單工通話，異頻單工的通話則需要經(jīng)車站電臺轉(zhuǎn)接。B系統(tǒng)也可以經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接進(jìn)入鐵路公務(wù)電話網(wǎng)。

3.C系統(tǒng)制式

C系統(tǒng)適用于以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為主的一般鐵路線路和支線上，車站電臺按車站沿線布設(shè)，車站值班員與司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間以同頻或異頻單工方式進(jìn)行通話，車站電臺設(shè)錄音機(jī)記錄通信內(nèi)容，有條件時(shí)相鄰車站值班員間也可以通過車站電臺進(jìn)行通話。

鐵路移動通信系統(tǒng)（GSM-R）

GSM-R是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用移動通信系統(tǒng)。

GSM-R在鐵路業(yè)務(wù)的應(yīng)用主要有：區(qū)間移動通信、尾部風(fēng)壓檢測、無線列車調(diào)度電話、列車自動控制信息的傳輸、旅客通信業(yè)務(wù)。

1.GMS-R的系統(tǒng)構(gòu)成

GSM-R系統(tǒng)主要由移動交換中心MSC、基站控制器BSC、基站BTS和移動終端設(shè)備構(gòu)成。

MSC：提供與其它網(wǎng)絡(luò)的接口其主要功能是完成呼叫的交換、控制移動臺的位置更新和越區(qū)切換過程。

BSC：負(fù)責(zé)對多個(gè)基站管理，通過特定的接口與移動交換中心的位置寄存器相連。

BTS：移動通信交換中心與移動電話終端之間進(jìn)行信息傳遞的無線電收發(fā)信電臺。

2.GMS-R的組網(wǎng)方式

GMS-R的組網(wǎng)方式有單網(wǎng)和雙網(wǎng)覆蓋兩種方式，雙網(wǎng)覆蓋又分交織覆蓋和重疊覆蓋兩種形式。

3.漏泄同軸電纜

是一種具有天線功能的電纜，其原理是在同軸電纜的外導(dǎo)體上,開啟了”八”字形的槽口,使得電信號在電纜的傳輸過程中產(chǎn)生泄漏,將電纜中傳輸?shù)碾娦盘杺鞑サ娇罩?以供無線終端接收。因此漏泄同軸電纜具有傳輸和發(fā)射的雙重特性，廣泛應(yīng)用于電磁波難以正常傳輸?shù)纳絽^(qū)、隧道等弱場分布地段。

4.漏泄電纜的配置

由于電信號從漏泄同軸電纜中不斷耦合至空中，造成信號在漏泄同軸電纜中傳輸時(shí)有一定的損耗，根據(jù)耗損量的不同，漏泄同軸電纜分為三種不同的型號，在實(shí)際運(yùn)用中，這三種漏泄同軸電纜搭配使用，距信號源近的地段采用耦合損耗小的電纜，距信號源遠(yuǎn)的地段采用地段耦合損耗段大的電纜，使得電磁波的分布相對均勻。當(dāng)電纜中信號強(qiáng)度減弱到一定程度時(shí)，通過中繼器進(jìn)行放大，在漏泄同軸電費(fèi)中繼續(xù)傳播。

5.光纖直放系統(tǒng)

光纖直放系統(tǒng)是采用光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的原理，將無線傳輸信號通過纖光數(shù)字通路延伸到弱場區(qū)，再通過直放站的發(fā)射機(jī)發(fā)送到空中或漏泄同軸電纜。