主頁（http://www.130131.com）：800兆數(shù)字集群在上海機(jī)場的應(yīng)用與發(fā)展

民航華東空管局技術(shù)保障中心集群室 陳剛

摘要：本文主要闡述了800兆數(shù)字集群在上海機(jī)場的實(shí)際應(yīng)用和發(fā)展歷程，本文作者直接參與了上海機(jī)場800兆數(shù)字集群系統(tǒng)的方案論證、籌建并主持了實(shí)際建設(shè)工作，通過近三年數(shù)字集群系統(tǒng)的維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，編寫《上海機(jī)場800 兆數(shù)字集群系統(tǒng)日常維護(hù)制度及應(yīng)急方案》、《集群網(wǎng)絡(luò)室外直放站的設(shè)計(jì)》、《數(shù)字集群管理計(jì)費(fèi)軟件》等，作者試圖通過該文對800兆數(shù)字集群規(guī)劃、建設(shè)和系統(tǒng)維護(hù)過程中所遇到問題進(jìn)行討論，力圖為今后將要規(guī)劃建設(shè)或已使用800兆數(shù)字集群通信系統(tǒng)的民航單位提供一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

關(guān)鍵詞：數(shù)字集群、專網(wǎng)和公網(wǎng)、數(shù)傳應(yīng)用

一、上海機(jī)場與地面無線調(diào)度系統(tǒng)
1. 上海機(jī)場簡介
上海是中國重要的門戶口岸，連接世界的橋梁紐帶，也是中國大陸首座同時(shí)擁有兩個(gè)國際機(jī)場的城市，浦東國際機(jī)場和虹橋國際機(jī)場分別位于城市的東西兩側(cè)。2010年3月，作為虹橋綜合交通樞紐的主體工程，包括第二航站樓和第二跑道在內(nèi)的虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程先后竣工并投入使用，一個(gè)世界級的綜合交通樞紐雄姿初現(xiàn)。至此，已有74家中外航空公司開通了上海的定期航班，與上海通航的國內(nèi)外城市達(dá)到183。此外隨著DHL與UPS的相繼落戶，使浦東機(jī)場成為全球首家同時(shí)擁有兩個(gè)國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場，上海已成為國內(nèi)首個(gè)擁有兩個(gè)機(jī)場四個(gè)航站樓五條跑道的城市，兩大機(jī)場也為2010 年上海世博會(huì)提供一流的航空服務(wù)保障。

世界級樞紐，人性化機(jī)場——這就是上海機(jī)場的現(xiàn)在和未來。

2. 地面無線調(diào)度通信與機(jī)場
地面無線調(diào)度系統(tǒng)是機(jī)場地面無線指揮調(diào)度通信系統(tǒng)的簡稱，主要由無線系統(tǒng)交換中心、無線基站和用戶終端組成，通過無線電建立各個(gè)用戶之間的通信聯(lián)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)基于無線通信的指揮、調(diào)度、語音和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，是為機(jī)場各個(gè)職能部門服務(wù)的專用無線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)。

機(jī)場的通信導(dǎo)航系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成，雷達(dá)導(dǎo)航、地空通信和地面無線調(diào)度，其中雷達(dá)導(dǎo)航和地空通信系統(tǒng)保障的是飛機(jī)起飛后和降落前的指揮調(diào)度，而在飛機(jī)降落后起飛前，機(jī)場所有地勤及相關(guān)單位的地面指揮和調(diào)度就必須依賴于地面無線調(diào)度系統(tǒng)了。地面無線調(diào)度系統(tǒng)作為機(jī)場通信導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，一直在為機(jī)場的安全正常運(yùn)行發(fā)揮著極為重要的作用。準(zhǔn)確的說，地面無線調(diào)度系統(tǒng)是真正涉及到機(jī)場內(nèi)每一個(gè)部門、每一個(gè)工種的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。無論是飛機(jī)落地前后的塔臺(tái)通知和地勤準(zhǔn)備，航空公司的航服、油料、食品調(diào)度，航班旅客的檢票、清點(diǎn)，安檢、邊檢對旅客信息檢查與核對，公安、消防的道路保障和安全管理，物流公司的貨物配送，從每一天第一架飛機(jī)的起飛，一直到最后一個(gè)航班結(jié)束后的跑道養(yǎng)護(hù)，都離不開地面無線調(diào)度系統(tǒng)的保障和支持。地面無線調(diào)度系統(tǒng)始終貫穿于機(jī)場的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，并將它們串成一個(gè)有機(jī)的整體，失去了地面無線調(diào)度系統(tǒng)將直接影響到機(jī)場的通勤能力，造成無法估量的經(jīng)濟(jì)損失。

3. 模擬集群系統(tǒng)的發(fā)展歷程
1994年由當(dāng)時(shí)上海航管中心在上海虹橋國際機(jī)場建成了第一套800兆模擬集群無線通信系統(tǒng)(采用的是摩托羅拉公司的Smart-Net系統(tǒng)設(shè)備，以下簡稱“模擬集群系統(tǒng)”)，它給虹橋機(jī)場的地面無線調(diào)度通信帶來了革命性的變化。

在此之前，虹橋機(jī)場一直沒有一個(gè)統(tǒng)一的地面無線調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，使得機(jī)場各單位之間根本無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的調(diào)度通信，常常出現(xiàn)一些現(xiàn)場人員需要帶上兩三臺(tái)不同單位的無線電臺(tái)才能進(jìn)行航班作業(yè)的情況，嚴(yán)重影響和阻礙了機(jī)場航班作業(yè)的流暢和安全。當(dāng)模擬集群系統(tǒng)在虹橋機(jī)場投入使用后，由于該系統(tǒng)采用了無線頻率動(dòng)態(tài)管理方式，提高了無線話音質(zhì)量和系統(tǒng)的安全可靠程度。依靠這些技術(shù)和管理優(yōu)勢，模擬集群系統(tǒng)受到了各駐場單位廣泛的認(rèn)可和好評，各單位也逐步淘汰原有的常規(guī)電臺(tái)，加入到空管模擬集群系統(tǒng)、使用模擬集群終端。通過近五年的發(fā)展，模擬集群系統(tǒng)已發(fā)展到十幾家單位、近千臺(tái)用戶終端的系統(tǒng)規(guī)模，逐步成為了虹橋機(jī)場統(tǒng)一的地面無線調(diào)度系統(tǒng)。

1999年，隨著上海浦東國際機(jī)場的建設(shè)，模擬集群系統(tǒng)也迎來了新的發(fā)展契機(jī)，該系統(tǒng)順利完成了升級擴(kuò)容，從原來的Smart-Net系統(tǒng)平滑升級至Smart-Zone廣區(qū)模擬集群系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了虹橋、浦東兩大機(jī)場的并網(wǎng)、互聯(lián)和漫游功能，增加了調(diào)度臺(tái)設(shè)備，從而使得模擬集群系統(tǒng)真正成為覆蓋兩場的統(tǒng)一的地面無線調(diào)度系統(tǒng)。隨著運(yùn)營管理的優(yōu)化，系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備的升級，模擬集群系統(tǒng)也吸引了越來越多的機(jī)場用戶，東航、上航、機(jī)場集團(tuán)等許多單位先后全面轉(zhuǎn)移到模擬集群系統(tǒng)上來。到2005年，模擬集群系統(tǒng)的入網(wǎng)單位已經(jīng)超過百家，覆蓋了上海機(jī)場的絕大部分駐場單位。

4.模擬集群系統(tǒng)的發(fā)展瓶頸
隨著上海國際航空樞紐地位的確定，越來越多的航空公司駐場開航，使機(jī)場地面無線調(diào)度業(yè)務(wù)需求也不斷增加，也使得模擬集群系統(tǒng)發(fā)展遇到了瓶頸，主要的問題是：
（1）系統(tǒng)資源緊張、無法負(fù)擔(dān)日益增高的話務(wù)量
由于新用戶的不斷增加，模擬集群系統(tǒng)即使已經(jīng)使用了所有的頻率資源、將系統(tǒng)信道擴(kuò)容至25個(gè)信道（按照單個(gè)信道可承擔(dān)100個(gè)用戶計(jì)算，總?cè)萘可舷逓?500個(gè)用戶），仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)場的實(shí)際用戶數(shù)，這就造成了系統(tǒng)經(jīng)常性的通信繁忙堵塞，更加無法應(yīng)付突發(fā)情況下的機(jī)場地面無線調(diào)度通信的需求。
（2）用戶對通信方式方法的期望升高
隨著機(jī)場業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和用戶的實(shí)際需要，機(jī)場用戶已不再滿足單一的語音指揮調(diào)度功能，短信息、分組數(shù)傳、GPS定位、移動(dòng)數(shù)據(jù)查詢等高級數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)不斷地被用戶提及，而這些新功能是模擬系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)