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TD-LTE為先進(jìn)的4G無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)如下。
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通信速率有了提高，下行峰值速率為100Mbps、上行為50Mbps。 高頻譜效率，下行鏈路5(bit/s)/Hz，3-4倍于R6版本的HSDPA；上行鏈路2.5(bit/s)/Hz，是R6版本HSUPA的2-3倍。
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以分組域業(yè)務(wù)為主要目標(biāo)，系統(tǒng)在整體架構(gòu)上將基于分組交換。 并且有完善的QoS保證，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的QoS機(jī)制，保證實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)(如VoIP)的服務(wù)質(zhì)量。
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系統(tǒng)部署靈活，能夠支持1.4MHz-20MHz間的多種系統(tǒng)帶寬，保證了將來(lái)在系統(tǒng)部署上的靈活性。
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低無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延：子幀長(zhǎng)度1ms，降低了網(wǎng)絡(luò)時(shí)延，時(shí)延可達(dá)媒體面時(shí)延<5ms，控制信令<100ms。
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包含大量中國(guó)的專(zhuān)利，由中國(guó)主導(dǎo)，同時(shí)得到了廣泛國(guó)際支持，成為了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；并且產(chǎn)業(yè)鏈豐富，與其他國(guó)際移動(dòng)寬帶技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)了同步發(fā)展，代表著當(dāng)今世界移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)的最先進(jìn)水平。
TD-LTE將成為城市軌道交通新一代無(wú)線(xiàn)通信制式和標(biāo)準(zhǔn)。
基于LTE無(wú)線(xiàn)寬帶技術(shù)的GoTa 4G系統(tǒng)提供專(zhuān)業(yè)的無(wú)線(xiàn)集群調(diào)度功能，以及滿(mǎn)足車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信的高清視頻監(jiān)控和多媒體廣播需求。GoTa 4G的核心網(wǎng)部署在中心機(jī)房或控制中心，無(wú)線(xiàn)基站部署在車(chē)站通信室內(nèi)或者隧道等區(qū)域，而無(wú)線(xiàn)車(chē)載終端（TAU）部署在列車(chē)內(nèi)，與車(chē)載子系統(tǒng)有線(xiàn)連接，其車(chē)載終端天線(xiàn)安裝在車(chē)廂頂部外側(cè)。工作人員配備智能手機(jī)，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、可視化集群對(duì)講、數(shù)據(jù)、圖像和高清視頻等各種業(yè)務(wù)，為列車(chē)運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)、票務(wù)管理提供指揮和調(diào)度命令的無(wú)線(xiàn)通信工具。
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GoTa 4G無(wú)線(xiàn)寬帶系統(tǒng)可支持
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PIS(乘客信息系統(tǒng))的車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信
正常情況下，提供列車(chē)時(shí)間信息、政府公告、出行參考、股票信息、媒體資訊、廣告等實(shí)時(shí)多媒體信息； 火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。
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車(chē)站/車(chē)載視頻監(jiān)控
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利用車(chē)載攝像設(shè)備對(duì)駕駛室、客車(chē)室進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。利用車(chē)站攝像設(shè)備對(duì)站廳、月臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。同時(shí)支持移動(dòng)高清攝像設(shè)備實(shí)現(xiàn)盲區(qū)，移動(dòng)執(zhí)法或者緊急狀態(tài)下視頻采樣和監(jiān)控。
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多媒體集群調(diào)度
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利用GoTa 4G系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、視頻多媒體的單呼、組呼等集群對(duì)講，以及一鍵報(bào)警，通過(guò)調(diào)度臺(tái)實(shí)現(xiàn)各種調(diào)度功能和二次開(kāi)發(fā)接口支持各種行業(yè)應(yīng)用（包括與ATS系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度）。
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應(yīng)急聯(lián)動(dòng)/指揮
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緊急突發(fā)事件下，綜合利用PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、視頻調(diào)度、集群調(diào)度等系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)多部門(mén)快速響應(yīng)和應(yīng)急指揮。
地鐵多為封閉式環(huán)境，軌道交通站臺(tái)站廳、區(qū)間隧道內(nèi)各種無(wú)線(xiàn)信號(hào)幾乎均為盲區(qū)，無(wú)線(xiàn)信號(hào)在隧道場(chǎng)景中傳播容易產(chǎn)生快衰落。地鐵列車(chē)車(chē)體、站臺(tái)兩側(cè)安全屏蔽門(mén)會(huì)對(duì)無(wú)線(xiàn)信號(hào)產(chǎn)生嚴(yán)重的屏蔽。傳統(tǒng)的天線(xiàn)照射，經(jīng)過(guò)拐角后，信號(hào)衰減十分嚴(yán)重，會(huì)造成地鐵隧道無(wú)法連續(xù)覆蓋。同時(shí)從地鐵運(yùn)行的方向來(lái)說(shuō)，天線(xiàn)安裝只能與列車(chē)運(yùn)行的方向平行，由于列車(chē)有多節(jié)車(chē)廂，對(duì)于部分車(chē)廂內(nèi)的用戶(hù)，信號(hào)需要經(jīng)過(guò)多層穿透才能到達(dá)，信號(hào)衰減很大。而泄漏電纜可以靈活彎折，可以適應(yīng)地鐵隧道中拐彎的要求。同時(shí)泄漏電纜的信號(hào)方向與車(chē)廂運(yùn)行方向垂直，可以通過(guò)車(chē)廂玻璃穿透到達(dá)車(chē)廂內(nèi)的用戶(hù)，不存在多層車(chē)廂的穿透損耗。而且信號(hào)方向與運(yùn)動(dòng)方向垂直，高速移動(dòng)時(shí)的多普勒效應(yīng)不明顯。 通常情況下
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對(duì)于正線(xiàn)、出入段、出入場(chǎng)線(xiàn)的隧道覆蓋，采用泄漏電纜進(jìn)行覆蓋，可與商用系統(tǒng)共用泄露電纜。
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站廳，站臺(tái)采用室內(nèi)分布系統(tǒng)，吸頂天線(xiàn)覆蓋。
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對(duì)于車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、高架和地面覆蓋，可采用定向或全向天線(xiàn)進(jìn)行覆蓋。
地鐵行車(chē)段的線(xiàn)路隧道，一般情況下上下行隧道分離，即上行一條隧道，下行一條隧道，如下圖所示，隧道內(nèi)的信號(hào)覆蓋采用泄露電纜，在大多數(shù)情況下，為了減少投資，采取與商用移動(dòng)通訊系統(tǒng)共用泄露電纜的方式建設(shè)。
受到傳輸損耗的影響，每個(gè)基站覆蓋的隧道距離是有限的，如果兩個(gè)相鄰地鐵站的距離小于基站可覆蓋的最大間距，則只主要在兩邊的地鐵站內(nèi)架設(shè)基站（或RRU），即可完成站間隧道的覆蓋。如果相鄰兩個(gè)地鐵站的距離大于基站可覆蓋的最大間距，需要在隧道中間再假設(shè)一個(gè)或多個(gè)拉遠(yuǎn)基站（或RRU），如下圖的基站3。
車(chē)輛段是列車(chē)進(jìn)廠(chǎng)維修的地方，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入車(chē)輛段或者停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，一般車(chē)速很低，車(chē)內(nèi)沒(méi)有乘客，無(wú)須對(duì)乘客進(jìn)行監(jiān)控，只需要監(jiān)控車(chē)頭和駕駛室等地。車(chē)輛段一般空間較大，可能會(huì)有多列列車(chē)進(jìn)場(chǎng)。
如果車(chē)輛段或者停車(chē)場(chǎng)位于室內(nèi)，在此場(chǎng)景下的覆蓋可以使用全向吸頂天線(xiàn)。
如果車(chē)輛段或者停車(chē)場(chǎng)位于室外，比如地鐵的最末端或者地鐵出地面的路段，可以通過(guò)在泄漏電纜的末端將RRU的信號(hào)引出到高增益定向天線(xiàn)，這樣可以實(shí)現(xiàn)隧道和隧道口臨近區(qū)域的統(tǒng)一覆蓋，保證切換質(zhì)量和效果。
對(duì)于地鐵沿線(xiàn)高架路段的覆蓋，站點(diǎn)仍考慮選擇在站臺(tái)，采用定向天線(xiàn)延鐵軌方向覆蓋。
支持可視化指揮調(diào)度：地鐵集團(tuán)內(nèi)部?jī)?nèi)通信和人員調(diào)度指揮業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)具體到每個(gè)服務(wù)小組和工作人員的多級(jí)調(diào)度數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)縫的流轉(zhuǎn)、實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)工作數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、圖像、消息、指令實(shí)時(shí)發(fā)布及傳送，實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息高效流轉(zhuǎn)。提供“一機(jī)三屏”，語(yǔ)音、視頻、GIS同時(shí)呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)三種狀態(tài)的聯(lián)動(dòng)作業(yè)。
通信調(diào)度臺(tái)
語(yǔ)音調(diào)度，包括強(qiáng)插、強(qiáng)插、會(huì)議、廣播、監(jiān)聽(tīng)等，還包括短信、傳真、應(yīng)急預(yù)案等多媒體調(diào)度功能；
視頻調(diào)度臺(tái)
提供達(dá)16路視頻分屏管理，可控制任意一方（單兵、監(jiān)控?cái)z像頭、視頻手機(jī)等）回傳的音視頻信號(hào)，進(jìn)行管理和分發(fā)等操作。
GIS調(diào)度臺(tái)
支持對(duì)相關(guān)工作人員或終端進(jìn)行的GPS定位、人員軌跡管理。
提供各種類(lèi)智能無(wú)線(xiàn)終端設(shè)備（包括CPE無(wú)線(xiàn)數(shù)傳終端、無(wú)線(xiàn)模塊、智能手機(jī)和PAD等），其中智能手機(jī)提供專(zhuān)業(yè)的集群對(duì)講功能（語(yǔ)音對(duì)講和視頻對(duì)講），以及安裝相應(yīng)的行業(yè)應(yīng)用軟件（包括警務(wù)通），可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公和一線(xiàn)執(zhí)法等應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)PCI-E無(wú)線(xiàn)模塊可以安裝在已有的行業(yè)終端，替代原有的GPRS等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和傳輸。
通過(guò)融合通信平臺(tái)，支持與PSTN/PBX/GSM/CDMA等各類(lèi)通信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。
