主頁（http://www.130131.com）：數(shù)模混合語音調度指揮系統(tǒng)

一、現(xiàn)狀和用戶要求

大連國際機場始建于1972年，先后經過3次改擴建，目前已擴展到東西長3.83km，南北寬約1km的現(xiàn)代化國際機場。在2011年三期改造前，機場的無線對講系統(tǒng)已形成由十四臺中轉臺與七、八百臺手持機、車載臺組成的語音調度指揮系統(tǒng)，對航班的安全起降和乘客上下飛機起到了安全保障作用。在三期擴建中又由我公司主導開發(fā)了在原有模擬系統(tǒng)基礎上由十四臺海能達開發(fā)的RD980數(shù)字中轉臺和增加了幾百臺MD780數(shù)字手持機形成的數(shù)字對講系統(tǒng)，組成新的數(shù)�；旌险Z音調度指揮系統(tǒng)，增強了原有通訊能力。開發(fā)過程中，機場同我公司簽約的合同上明確提出要在不增加頻點的前題下，把原有的模擬通訊系統(tǒng)和目前新增加的數(shù)字通訊系統(tǒng)實現(xiàn)模擬與數(shù)字終端間的語音互通，同時也要解決因機場擴建新產生的信號盲區(qū)的通訊問題。

在客戶提出的要求下，我們認真分析了RD980數(shù)字中轉臺所潛在的二次開發(fā)功能，決定采用數(shù)字中轉臺和原有模擬中轉臺背靠背的方式完成模擬和數(shù)字終端語音互通。對于機場擴建成后地下層產生的通訊死點和盲區(qū)等問題，我們決定使用UHF無線直放站來解決底層信號覆蓋問題。

一、用海能達RD980和模擬中轉臺解決互通方案

針對解決模擬與數(shù)字終端語音互通要求，經過公司嚴格論證，認為使用模擬和數(shù)字中轉臺背靠背是一種可行解決方案。它是基于中轉臺尾針功能定義的應用，其基本配置原理及實施方案如圖1所示

1） 數(shù)字R1終端啟動發(fā)射時，中轉臺1將信號轉發(fā)給R2、R3數(shù)字終端的同時將音頻信號通過PIN口輸出給與之相連的模擬中轉臺2，并激活中轉臺2，由中轉臺2的外部MIC-PTT啟動發(fā)射。中轉臺1和2之間是有線音頻信號傳輸，它不受中轉臺工作模式是否是數(shù)字或模擬和頻率影響。

2） 模擬中轉臺2通訊范圍內的模擬R4、R5、R6終端同時接收到由數(shù)字中轉臺1轉發(fā)的音頻信號，R1終端完成與R2、R3、R4、R5、R6終端的通信。

3） 模擬中轉臺2同樣也可以將音頻信號通過P1N口傳輸給數(shù)字中轉臺1，從而實現(xiàn)兩個中轉臺的終端互通。

二、采用恒四公司生產的無線直放站解決地下層信號覆蓋和盲點

機場底層信號覆蓋不好或有盲區(qū)，主要是因為機場完全處于金屬框架結構內，天線架設在頂棚，信號通過空間很難達到底層，信號在傳輸過程中大部分被吸收和損耗掉了。為了避免信號傳輸過程中損耗和遮擋，可以在機場底層架設無線直放站的重發(fā)天線，而頂棚架設施主天線，施主天線接收中轉臺信號通過直放站的重發(fā)天線發(fā)射到底層或盲區(qū)，重發(fā)天線把接收的盲區(qū)信號通過直放站由施主天線發(fā)送到中轉臺天線。施主天線和重發(fā)天線是用饋線通過直放站連接在一起，信號是在饋線內傳送的，機場的金屬結構不會造成對信號的衰減和吸收。

UHF無線直放站工作原理如圖2所示。

RS:施主天線，它拾取到基站的下行信號，經過雙工器、濾波器、低噪聲放大器、選段器、高線性功率放大器和雙工器再次濾波后，通過重發(fā)天線將信號轉發(fā)到其覆蓋區(qū)或盲區(qū)。

MS:重發(fā)天線，它可以把其覆蓋區(qū)內的移動用戶發(fā)射的上行信號由饋線傳送到無線直放站設備，經過雙工器、濾波器、低噪聲放大器、選段器、高線性功率放大器和雙工器再次濾波后，再通過施主天線發(fā)射到中轉臺天線。

與直放站連接的施主天線、重發(fā)天線可建立機場中轉臺（含數(shù)字和模擬）覆蓋區(qū)和盲區(qū)的信號通道，把中轉臺覆蓋區(qū)域內的終端用戶發(fā)射的無線電信號傳送到機場底層或盲區(qū)內。反之也可以將底層或盲區(qū)內的終端用戶發(fā)射的無線電信號發(fā)射到中轉臺覆蓋區(qū)內的終端，解決了信號的雙向轉送。

三、結論

通過海能達RD980數(shù)字中轉臺與模擬中轉臺背靠背的技術應用，解決了大連國際機場數(shù)字終端和模擬終端的語音互通，而無線直放站的應用也解決了基站信號覆蓋區(qū)域內的終端和盲區(qū)內終端互通。這兩項技術的應用在機場獲得了成功，滿足了客戶的要求。