主頁（http://www.130131.com）：撥云見霧見高鐵安防 據(jù)北京佳訊飛鴻李宗勃介紹：高鐵安防的主要作用包括：風(fēng)、雨、雪、異物侵陷、地震的監(jiān)測;重要地點(如咽喉、埡口等)的監(jiān)測;橋梁、隧道、易發(fā)生山體滑坡等地的監(jiān)測;公路跨鐵路以及公鐵路段的監(jiān)測;鐵路兩側(cè)護欄人員跨越監(jiān)測;以及通信、信號設(shè)備的監(jiān)測;緊急事件時的應(yīng)急搶險等。針對這些隱患，須著手建設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)(隧道應(yīng)急通信系統(tǒng))、動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、集中網(wǎng)管系統(tǒng)、微機連鎖系統(tǒng)以及為高鐵運營服務(wù)的有線/無線調(diào)度系統(tǒng)、TDCS/CTC等安全管理系統(tǒng)等�！� 面對如此多的高鐵安防子系統(tǒng)，浙江大華技術(shù)股份有限公司交通行業(yè)線技術(shù)經(jīng)理張寧告訴筆者：“事實上，高鐵中并沒有‘高鐵安防’之概念，所有的高鐵安防系統(tǒng)多半涵括在通信系統(tǒng)之中(防災(zāi)系統(tǒng)屬信號子系統(tǒng))，歸納看來，安防系統(tǒng)主要包括綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急救援系統(tǒng)�！倍鴦恿Νh(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)通過設(shè)置必要的監(jiān)控點、采用計算機控制系統(tǒng)，對鐵路沿線的通信、信號、電力、電牽機房的電源和環(huán)境設(shè)備進行實時監(jiān)視，使維護人員能夠集中管理全線動力環(huán)境設(shè)備，掌握設(shè)備運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和處理故障，實現(xiàn)各類機房的無人值守和集中維護。本文中將不做過多贅述，下面將詳細(xì)解讀綜合管理系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急通信系統(tǒng)。 綜合視頻管理系統(tǒng) 鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的全數(shù)字化信息傳輸和管理系統(tǒng)，利用現(xiàn)代音、視頻壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、計算機控制技術(shù)、流媒體傳輸技術(shù)，及采用模塊化的軟件設(shè)計方法，使用開放式協(xié)議接口模式，從而架構(gòu)在各種網(wǎng)絡(luò)之上。H3C存儲及多媒體事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理侯宗友認(rèn)為：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是建設(shè)鐵路視頻監(jiān)控的綜合應(yīng)用，建成后可以給車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、鐵路公安等部門共同使用，把很多分散而相對獨立的監(jiān)控系統(tǒng)孤島橫向打通，滿足不同單位的應(yīng)用，從而優(yōu)化資源，降低成本�！� 1、工作重點 · 系統(tǒng)需對沿線重點設(shè)施(各車站重點部位、區(qū)間重點區(qū)段、特大橋、隧道及通信、信號、牽引供電、電力供電機房等)進行實時監(jiān)控; · 系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)Ξ愇锴秩�、設(shè)備嚴(yán)重破壞或丟失、人員非法上道等危險事件主動發(fā)出報警信息，并進行相應(yīng)的聯(lián)動處理; · 在控制中心或分中心，可實現(xiàn)對系統(tǒng)中各路視頻分專業(yè)、分區(qū)域的集中管理和集中監(jiān)控。 2、系統(tǒng)架構(gòu) 北京佳訊飛鴻李宗勃認(rèn)為：“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)是以核心節(jié)點(鐵道部)、區(qū)域節(jié)點(鐵路局、客專公司)、接入節(jié)點(車間、站、段)為主的多級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架體系�！本唧w如下。 · 核心節(jié)點實現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)和信號控制，實現(xiàn)重要錄像集中存儲，以及核心節(jié)點終端的視頻轉(zhuǎn)發(fā)功能，是系統(tǒng)的中樞; ·區(qū)域節(jié)點實現(xiàn)本區(qū)域的數(shù)據(jù)和信號控制，實現(xiàn)本區(qū)域的視頻存儲，和對上級區(qū)域(包括核心區(qū)域)的視頻轉(zhuǎn)發(fā)，區(qū)域節(jié)點可根據(jù)實際需求實現(xiàn)多級區(qū)域，是系統(tǒng)業(yè)務(wù)分中心; ·視頻接入節(jié)點實現(xiàn)前端視頻信號采集、傳輸、編碼以及本地視頻的存儲轉(zhuǎn)發(fā)，是系統(tǒng)信號來源;接入節(jié)點設(shè)備、體系設(shè)計的性能、質(zhì)量、靈活性限制了系統(tǒng)整體的性能、質(zhì)量和靈活性，因此，采用高性能、高可靠性、多種靈活的采集方式是接入節(jié)點的特點。 3、聯(lián)動其他系統(tǒng) 下面，筆者就以上海瑞潤電子有限公司的綜合視頻管理系統(tǒng)為例，來談其與其他系統(tǒng)的聯(lián)動。 ·與電力SCADA系統(tǒng)、動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及其它必要系統(tǒng)的聯(lián)動功能：第三方系統(tǒng)作為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端，操作人員可對授權(quán)范圍內(nèi)的攝像機進行控制和瀏覽，在監(jiān)視終端上顯示相應(yīng)的畫面。發(fā)生報警后，監(jiān)視終端上自動顯示彈出相關(guān)畫面(多畫面輪巡播放)，并將報警信息發(fā)送給綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在系統(tǒng)中心實現(xiàn)對相應(yīng)畫面進行錄像。關(guān)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)生告警后，能夠出發(fā)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)動作，如啟動錄像，自動監(jiān)控點對準(zhǔn)，圖像在相關(guān)監(jiān)控界面上彈出等。 ·與SCADA等的聯(lián)動：以O(shè)PC接口或雙方協(xié)商的接口方式，接受來自SCADA的遠(yuǎn)動開關(guān)動作情況信息、電力設(shè)備報警信息、各機房門禁及安防(煙霧、入侵等)報警信息，通過編碼器支持的預(yù)置位設(shè)置，實現(xiàn)對關(guān)注點的自動對準(zhǔn)，并將相應(yīng)的畫面自動在相關(guān)的監(jiān)視終端上顯示，同時在系統(tǒng)中心對相應(yīng)的畫面進行錄像; ·與動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動：以O(shè)PC接口或雙方協(xié)商一致的接口方式接受來自動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的告警信息，如設(shè)備告警、入侵告警等，觸發(fā)視頻畫面在相關(guān)的監(jiān)視終端上顯示，同時在系統(tǒng)中心對相應(yīng)的畫面進行錄像;反之，可以通過視頻分析/移動偵測功能，檢測出某些異常，作為報警信息傳送到動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中，作為輔助監(jiān)測手段。 H3C侯宗友表示：“視頻監(jiān)控系統(tǒng)是建設(shè)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，建成后可給車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、鐵路公安等部分共同使用，相當(dāng)把原先很多分散的、相對獨立的監(jiān)控系統(tǒng)孤島橫向打通，統(tǒng)一建設(shè)一個視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足不同使用單位的應(yīng)用，優(yōu)化資源，降低成本。” 據(jù)悉，目前多家工程商和集成商以綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案進駐高鐵領(lǐng)域，并具備多樣化特點，如H3C、上海瑞潤電子、北京佳鴻視訊、烽火科技武漢虹信等，其中上海瑞潤電子所研發(fā)的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)能對沿線各鐵路重點設(shè)施進行實時監(jiān)控，支持自動監(jiān)視和人工監(jiān)視模式，也可支持各系統(tǒng)間的雙向聯(lián)動;烽火科技的虹信鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控范圍自上而下覆蓋到鐵道部、車務(wù)局、車站、站內(nèi)及區(qū)間并預(yù)留其他業(yè)務(wù)部門、系統(tǒng)接入條件;H3C的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)可針對不同的路段中心，區(qū)域中心采用區(qū)域管理，用戶管理和云臺控制沖突管理等多種權(quán)限管理模式。 防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是針對客運專線列車安全、高速運行的需求，利用先進成熟的信號采集、傳輸、繼電控制、網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)存儲等技術(shù)，對危及高速鐵路運行安全的各類突發(fā)事故、自然災(zāi)害和侵襲災(zāi)害等進行監(jiān)測報警和輸出控制，提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)警、限速、停運等信息。行車調(diào)度員可依據(jù)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的實時報警、預(yù)警信息，指揮列車安全運行;公務(wù)維護部門可按照防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供的相關(guān)災(zāi)害信息，開展基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、搶險及維修養(yǎng)護工作，確保高速列車運行安全正點、高效舒適。 可以說，構(gòu)建鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，是鐵路運行安全的重要保障。北京佳訊飛鴻李宗勃表示：“防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是針對鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害，以及隧道、橋梁、公路和鐵路并行區(qū)段的異物侵限的安全監(jiān)控與報警系統(tǒng)。廣泛用于高速鐵路、既有提速鐵路和城軌交通，為確保鐵路的行車安全提供必要的監(jiān)測及預(yù)警手段，也是保證行車安全、監(jiān)控意外事故的發(fā)生的重要手段�！�
|
