主頁（http://www.130131.com）：高鐵安防監(jiān)控面臨的六大困局(2)

　　以攝像機為例，分為模擬攝像機和網(wǎng)絡(luò)攝像機兩類，外形上可以分為半球、固定、高速球，功能上可以分為夜視、熱成像、低照度、常規(guī)照度等等，都要面臨日曬雨淋、臺風(fēng)、雷擊、暴曬、高溫、低溫這些環(huán)境因素，而高鐵監(jiān)控卻要求攝像機能夠全天候工作，不論白天、黑夜，不論地區(qū)和環(huán)境，可以講很少有企業(yè)同時能夠提供高鐵所需的所有攝像機產(chǎn)品，更沒有一家公司能供應(yīng)所需的所有軟硬件產(chǎn)品，所以這就是筆者所謂的設(shè)備困局。

　　所以，高鐵的設(shè)備供應(yīng)商肯定不是一家，這將對后續(xù)的維護和保養(yǎng)帶來一定的難度，而建立入圍推薦品牌將是不可避免的措施。

　　兼容困局

　　傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)由于采用了類似有線電視的技術(shù)原理，通用性和兼容性都非常好，但綜合考慮到安防IT化的趨勢，還有大量網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商的鼓吹、加之高鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男枰�，勢必高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)將采用大量的IP產(chǎn)品，比如說網(wǎng)絡(luò)攝像機、網(wǎng)絡(luò)編解碼器、網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機以及軟件平臺、視頻分析軟件等，而IP監(jiān)控系統(tǒng)最大的缺點就是兼容性，很少有一個后臺程序、平臺可以兼容前端五花八門的IP設(shè)備，如果采用一家公司的產(chǎn)品容易形成壟斷，不利于監(jiān)控系統(tǒng)的長期穩(wěn)定的發(fā)展及維護，也面臨很大的風(fēng)險，也可能受制于人，所以最少采用三家的IP產(chǎn)品是必須的，那么對于后端平臺供應(yīng)商的選擇尤為重要。

　　歷史經(jīng)驗表明，誰建設(shè)了視頻核心節(jié)點誰將占有最高點、占有最多的市場份額，所以視頻核心節(jié)點的建設(shè)應(yīng)該由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，所有權(quán)和開發(fā)權(quán)應(yīng)歸屬國家，而不是屬于某個企業(yè)，就顯得尤為重要。

　　視頻區(qū)域節(jié)點的平臺可以不統(tǒng)一，但必須保證能夠互聯(lián)互通，才能夠保證三級架構(gòu)的實現(xiàn)，這點尤為重要，也正是廣大設(shè)計專家、建設(shè)者最頭痛的問題，到底如何解決，這是一個大問題。如果建設(shè)的不好將造成諸侯割據(jù)格局，就達不到最終的效果。

　　協(xié)議困局

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)中有兩個比較重要的協(xié)議，或者說是標準，那就是圖像的編解碼標準(比如H.264和MPEG4、MJPEG)和傳輸控制協(xié)議。

　　通常情況下，大部分產(chǎn)品都遵循了H.264和MPEG4的圖像壓縮標準，即使全部采用了H.264的標準也很難保證互聯(lián)互通，用一套軟件平臺兼容所有的攝像機，畢竟視頻信號在壓縮的過程中每個公司打包的原理和方式不同，加上有些攝像機有一些獨特的設(shè)置和控制參數(shù)，造成了網(wǎng)絡(luò)攝像機之間的互不兼容，這是標準的困局。

　　云臺型攝像機主要靠控制協(xié)議完成對攝像機的控制，在模擬監(jiān)控系統(tǒng)中控制協(xié)議就沒有達成統(tǒng)一的標準，到了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)中，這種云臺的控制協(xié)議更是每個廠家都有自己的一套獨特的方法，給云臺攝像機的控制兼容性帶來了無盡的麻煩，這是市場大環(huán)境使然，也是一種困局。

　　功能困局

　　高鐵視頻監(jiān)控的特點決定了需求上有幾個明顯的功能要求：

　　? ◆ 全天候監(jiān)控：如果攝像機安裝在戶外，如果一天中有12個小時看不到圖像，那么這個監(jiān)控系統(tǒng)就存在50%的監(jiān)控真空時段，尤其是對北方地區(qū)夜間更長的地區(qū)來說簡直就是噩夢，所以大量的熱成像攝像機、紅外攝像機、低照度攝像機的需求是比較明顯的，但熱成像攝像機的價格居高不下。另外一個功能要求就是攝像機要適應(yīng)非常復(fù)雜的工作環(huán)境：高溫、超低溫(可能零下三十度)、雷電(經(jīng)常發(fā)生)、臺風(fēng)，這些環(huán)境因素對攝像機的要求是非常高的，對那些非常惡劣的環(huán)境要求，目前還沒有非常好的解決方案。

　　? ◆ 無人值守：由于鐵路沿線距離非常遠，如果一個攝像頭故障維修成本非常高，所以對攝像機的質(zhì)量和穩(wěn)定性要求特別高。

　　? ◆ 視頻分析：視頻分析目前被廣泛應(yīng)用于高鐵視頻監(jiān)控當(dāng)中去，可以實現(xiàn)虛擬周界、虛擬劃線、遺留物探測、非法入侵等功能，大大減輕了人力工作，尤其是對這么大的高鐵監(jiān)控系統(tǒng)來講，效率提高了不少，但視頻分析應(yīng)用與鐵路環(huán)境，還是有一些誤報的情況存在，如發(fā)生狂風(fēng)暴雨等極端惡劣天氣、分析功能會大受影響。

　　? ◆ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常要和入侵報警系統(tǒng)進行集成，當(dāng)發(fā)生警情的時候，可以自動的調(diào)用視頻信號、打開背景燈光、警笛等，這就要求視頻監(jiān)控設(shè)備具有一定的報警接入能力。

　　? ◆ 視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要和其它系統(tǒng)進行集成和聯(lián)動：比方說和門禁系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)進行集成和聯(lián)動，尤其在鐵路系統(tǒng)建設(shè)了應(yīng)急指揮系統(tǒng)，那么視頻信號就格外顯得重要，那這種集成將會更加的深入、聯(lián)動關(guān)系將會更加的復(fù)雜，這些都是高鐵視頻監(jiān)控的功能困境。

　　集成商困局

　　設(shè)備供應(yīng)商趨之若騖，系統(tǒng)集成商也不例外。按照招投標法的規(guī)定，超過一定金額的政府項目是要舉行招標活動的，合格的供應(yīng)商最少3家，大型項目要求的投標者更多，絕對不允許一、兩家企業(yè)壟斷市場，但對于高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)來講，集成商越少，兼容性、互聯(lián)互通性才會越好，才會有集中優(yōu)勢，不過八仙過海、各顯神通，每個集成商都想吃這塊大蛋糕，估計最終參與高鐵安防監(jiān)控的集成商絕對不是個位數(shù)，這也算是一種困局吧。

　　筆者說這么多的困局，并不是想給高鐵安防系統(tǒng)的建設(shè)潑冷水，只是提一些思路和建議，供大家參考。最終希望高鐵能夠建立成一個大一統(tǒng)的平臺、也希望高鐵系統(tǒng)能夠培養(yǎng)幾個大型的安防平臺集成商和運營商，讓中國的解決方案提供商看到未來的希望，而不只是掌握在少數(shù)外資巨頭手里。