主頁（http://www.130131.com）：基于集成壓力傳感器的無源胎壓監(jiān)控系統(tǒng)研究 【中國集群通信網(wǎng)】2002年，由于凡世通(Firestone)輪胎的質(zhì)量問題，造成了超過100人死亡和400人受傷的事件，引起了汽車業(yè)和美國政府的高度重視，普利斯通/凡世通公司被迫收回650萬只輪胎。據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，在中國高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美國這一比例則高達(dá)80%。如何防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。 據(jù)國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵，而汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)將是預(yù)防爆胎的理想工具。由于輪胎壓力變化通常是一個(gè)漸變的過程，即使由于異物刺破輪胎而導(dǎo)致的輪胎泄氣也有一個(gè)持續(xù)過程，因此通過實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎壓力，并在輪胎壓力出現(xiàn)異常后的第一時(shí)間報(bào)警，能夠?yàn)轳{駛員正確處理突發(fā)情況爭取寶貴時(shí)間，從而保證行車的安全。為此，美國運(yùn)輸部和美國國家高速公路安全管理局制定了相關(guān)政策，規(guī)定從2003年11月到2006年10月31日期間新出廠的輕型汽車將逐步引入輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。 胎壓監(jiān)控的基本原理 目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)控，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：①不能顯示出各條輪胎準(zhǔn)確的瞬時(shí)氣壓值;②同一車軸或者同一側(cè)車輪或者所有輪胎氣壓同時(shí)下降時(shí)不能報(bào)警;③不能同時(shí)兼顧車速、檢測精度等因素。很明顯，直接傳感系統(tǒng)更有效。 直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)又分為主動(dòng)式(active)和被動(dòng)式(passive)兩種。 主動(dòng)式系統(tǒng)是采用在硅基上利用MEMS工藝制作電容式或者壓阻式壓力傳感器，將壓力傳感器安裝在每個(gè)輪圈上，通過無線射頻的方式將信號(hào)傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號(hào)，經(jīng)過一定的信號(hào)處理，顯示出當(dāng)前的輪胎壓力。主動(dòng)式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，技術(shù)比較成熟，開發(fā)出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎，但缺點(diǎn)同樣比較突出，其感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。 被動(dòng)式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器是采用聲表面波(SAW)來設(shè)計(jì)的，這種傳感器通過射頻電場產(chǎn)生一個(gè)聲表面波，當(dāng)這個(gè)聲表面波通過壓電襯底材料的表面時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生變化，通過檢測聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術(shù)不用電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合到輪胎中，需各輪胎制造商建立共通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)施。 輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各公司都在努力開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品，以期在未來的競爭中立于不敗之地。具有分辨率高、無源、體積小三個(gè)特征的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)將是未來的發(fā)展趨勢。 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高分辨率才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統(tǒng)的可靠性，傳感器最好能進(jìn)行無源檢測。輪胎能否正常工作不僅與氣壓有關(guān)，還與溫度、車輪轉(zhuǎn)速及載質(zhì)量等有關(guān)，未來的壓力傳感器在測量輪胎氣壓的同時(shí)，還應(yīng)能測量輪胎內(nèi)溫度和載質(zhì)量。許多研究表明，利用輪胎氣壓傳感器收集到的信息，可對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測并校正導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，未來的傳感器應(yīng)該是集各種功能于一身的無源智能型傳感器。 無源TPMS磁場電磁耦合設(shè)計(jì)方案 a.原理 電感耦合是一種變壓器模型，通過空間高頻交變磁場實(shí)現(xiàn)耦合。依據(jù)的是電磁感應(yīng)定律，實(shí)際上是通過交變磁場在輪胎內(nèi)測量發(fā)射模塊的線圈中感應(yīng)出電壓和電流，給輪胎內(nèi)測量發(fā)射模塊提供能量。電感耦合方式一般適合于中、低頻工作的近距離射頻識(shí)別系統(tǒng)。 b.方案設(shè)計(jì) 該系統(tǒng)至少包含輪胎內(nèi)測量模塊和閱讀器兩部分。 一般情況下，胎內(nèi)測量模塊由低頻耦合天線(大面積的線圈)、專用微型芯片和高頻發(fā)射天線組成。低頻耦合天線從交變磁場中獲得工作所需的能量，專用芯片負(fù)責(zé)測量壓力和將壓力信息轉(zhuǎn)化為RF信號(hào)，高頻發(fā)射天線將RF信號(hào)發(fā)射到空間。 閱讀器包含有接收器、控制器以及低頻驅(qū)動(dòng)電路、低頻天線、高頻接收天線�？刂破魍ㄟ^低頻天線向空間發(fā)射出供胎內(nèi)測量電路使用的電磁波，發(fā)射磁場的一小部分磁力線穿過距閱讀器天線線圈一定距離的輪胎內(nèi)測量模塊低頻耦合天線線圈，通過感應(yīng)，在低頻耦合天線線圈上產(chǎn)生一個(gè)電壓Ui，將其整流后作為胎內(nèi)測量接收模塊的電源。將一個(gè)電容與閱讀器的天線線圈并聯(lián)，電容器電容的選擇依據(jù)是：它與天線線圈的電感一起，形成諧振頻率與閱讀器發(fā)射頻率相符的并聯(lián)振蕩回路。該回路的諧振使得閱讀器的天線線圈產(chǎn)生非常大的電流，這種方法也可用于產(chǎn)生供遠(yuǎn)距離應(yīng)答器工作所需要的場強(qiáng)。胎內(nèi)測量模塊的低頻耦合天線線圈和電容器構(gòu)成振蕩回路，調(diào)諧到閱讀器的發(fā)射頻率。通過該回路的諧振，應(yīng)答器線圈上的電壓達(dá)到最大值。這兩個(gè)線圈上的結(jié)構(gòu)也可以解釋作變壓器(變壓器的耦合)，變壓器的兩個(gè)線圈之間只存在很弱的耦合，閱讀器的天線線圈與胎內(nèi)測量模塊的低頻耦合天線線圈之間的功率傳輸效率與工作頻率f、應(yīng)答器線圈的匝數(shù)n，被應(yīng)答器線圈包圍的面積A、兩個(gè)線圈的相對(duì)角度以及它們之間的距離成比例。胎內(nèi)測量模塊獲得能量工作后，將壓力信息調(diào)制到RF信號(hào)發(fā)射出來，閱讀器的高頻接收天線接收到RF信號(hào)后，接收器將RF信號(hào)解調(diào)后將壓力信號(hào)傳給控制器，控制器將壓力信號(hào)通過人機(jī)界面告知車主。 c.難點(diǎn)和解決思路 電感耦合系統(tǒng)的效率不高，所以一般適用于低電流電路，作用距離短，一般只有幾十厘米。提供能量有限，所以模塊中的傳感器電路的設(shè)計(jì)就很重要。其關(guān)鍵是：①芯片的設(shè)計(jì)要效率高，能在低電流的情況下完成測量和發(fā)射的任務(wù);②微型芯片工作所需要的全部能量必須由閱讀器供應(yīng)。高頻的強(qiáng)電磁場由閱讀器的天線線圈產(chǎn)生，所以閱讀器的設(shè)計(jì)要提供足夠的磁場強(qiáng)度。 本系統(tǒng)要求作用距離大約30～40 cm，能提供大約20 mA的大電流，因此設(shè)計(jì)上具有挑戰(zhàn)性。為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，可以從兩方面做出努力：一方面是盡可能提供較大的電流和能量供芯片正常工作;另一方面則應(yīng)該對(duì)測量芯片采用低功耗設(shè)計(jì)，盡量降低胎內(nèi)測量模塊正常工作所需的電流。
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