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【中國集群通信網(wǎng)】近年來，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車輛的保有量迅速攀升，而相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通法規(guī)普及教育和智能化交通管理系統(tǒng)的建設(shè)相對滯后，導(dǎo)致人車路的矛盾日益突出，對交通管理特別是城市交通管理提出了新的挑戰(zhàn)...

　　1、智能交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)

　　近年來，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車輛的保有量迅速攀升，而相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通法規(guī)普及教育和智能化交通管理系統(tǒng)的建設(shè)相對滯后，導(dǎo)致人車路的矛盾日益突出，對交通管理特別是城市交通管理提出了新的挑戰(zhàn)。為了解決日益嚴(yán)重的交通問題，交通管理部門投入了大量的精力和財(cái)力，建立了交通信號控制、交通電視監(jiān)控、交通指揮中心等多個(gè)系統(tǒng)，盡管這些系統(tǒng)相對獨(dú)立、沒有通過高新技術(shù)手段進(jìn)行整合，但它們?nèi)匀粚�維護(hù)交通秩序、保障道路暢通起到了重要作用。

　　但是，隨著人車路矛盾的嚴(yán)重發(fā)展，這些獨(dú)立運(yùn)行、自動化程度不高的系統(tǒng)已經(jīng)不能很好地達(dá)到提高道路利用率、保障道路暢通、維護(hù)高效的交通秩序的目的，必須利用高新技術(shù)手段將各個(gè)分離的系統(tǒng)有機(jī)地整合在一起，提高整個(gè)交通管理系統(tǒng)的自動化水平，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化，以達(dá)到提高道路利用率、提供方便高效、安全快捷的道路交通的目的。

　　實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能化的紐帶是信息交換，這些信息包括控制對象的原始信息和控制指令信息。智能化系統(tǒng)包括了信息檢測、信息分析與處理、判斷、執(zhí)行等幾個(gè)環(huán)節(jié)。因此，道路交通動態(tài)信息釆集成為交通管理智能化的前提，建立道路交通動態(tài)信息釆集系統(tǒng)也就成為交通管理智能化的首要任務(wù)。

　　2、視頻交通信息采集技術(shù)的特點(diǎn)

　　交通動態(tài)信息采集技術(shù)有多種，目前常用的是環(huán)形線圈、微波、視頻、超聲波等幾種檢測技術(shù)。其中，視頻檢測技術(shù)具有大區(qū)域、大信息量、多功能的特點(diǎn)。一般來說，視頻技術(shù)所具有的功能和信息包括：

　　1) 交通流信息檢測：

　　車流量

　　瞬時(shí)速度、時(shí)間平均速度、空間平均速度

　　時(shí)間占有率、空間占有率

　　車頭時(shí)距

　　車輛長度分類

　　車隊(duì)長度

　　2)交通事件檢測：

　　車隊(duì)擁堵

　　違章停車

　　逆行

　　闖紅燈

　　超速

　　越線

　　3)交通事故檢測。

　　與其他檢測技術(shù)相比，其優(yōu)勢還在于：

　　安裝方便，不破壞路面，施工時(shí)基本不影響交通

　　利用多種探測器，實(shí)現(xiàn)不同的檢測功能

　　探測器設(shè)置方便、靈活

　　可以實(shí)現(xiàn)大區(qū)域檢測

　　系統(tǒng)采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，可擴(kuò)展性好、系統(tǒng)運(yùn)行效率高

　　系統(tǒng)軟件可以在線升級

　　維護(hù)方便

　　3、視頻交通信息采集技術(shù)在智能交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　3.1 在交通動態(tài)信息采集系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　交通動態(tài)信息釆集是視頻采集技術(shù)的主要任務(wù)，圖l是一種視頻采集產(chǎn)品的圖像界面。以視頻技術(shù)為主體的交通動態(tài)信息采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2，其中也包含了一部分環(huán)形線圈和超聲波檢測器，從而構(gòu)成相互補(bǔ)充的綜合性交通信息釆集系統(tǒng)。交通違章行為有多種，目前廣泛應(yīng)用的是闖紅燈電子警察。本文給出的應(yīng)用例證是釆集視頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)違章變線的檢測與圖片抓拍。圖3是系統(tǒng)的構(gòu)成原理圖。

　　3.3 在交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　眾所周知，所謂感應(yīng)式交通信號控制系統(tǒng)是在與信號系統(tǒng)所控制的城市路口相關(guān)路段的適當(dāng)位置設(shè)置車輛檢測器以獲得該監(jiān)測斷面的交通參數(shù)，這些參數(shù)被送到信號控制機(jī)中并由信號控制機(jī)所設(shè)置的交通模型進(jìn)行處理，從而選擇合適的交通信號控制方案或者調(diào)整相關(guān)控制方案的信號控制參數(shù)，使得所控制路口的交通流實(shí)現(xiàn)最小延誤，提高路口的通行能力。

　　大部分感應(yīng)式交通信號控制機(jī)采用環(huán)形線圈作為車輛檢測器，這是一種簡單可靠的車輛檢測手段，其信號輸出形式有脈沖式和存在方式兩種，在不同的信號控制系統(tǒng)中均有應(yīng)用。但是這種車輛檢測器也有它的缺陷和限制，主要體現(xiàn)在：

　　單個(gè)環(huán)形線圈的檢測參數(shù)比較少，導(dǎo)致控制模型對交叉路口的交通流分布特征參數(shù)的波動比較敏感，影響其在不同路口的應(yīng)用效果。

　　對于混合交通流，由于交通流中個(gè)體特征的差異較大，對道路的損壞程度較高，特別對于瀝青路面的損害更為嚴(yán)重，由此導(dǎo)致檢測線圈的損毀率居高不下，使用和維護(hù)成本上升，影響了系統(tǒng)的可用性。而視頻檢測技術(shù)是一種非接觸式技術(shù)，可以克服環(huán)形線圈的不足。圖4是采用視頻檢測器實(shí)現(xiàn)感應(yīng)交通控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

　　3.4 在交通安全方面的應(yīng)用

　　在交通安全方面有兩個(gè)應(yīng)用方向，一個(gè)是用于檢測交通事故，便于交警及時(shí)接處警;另一個(gè)應(yīng)用是檢測交通擁堵，便于交警及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免由于交通擁堵而引發(fā)交通事故。圖6是用于檢測交通擁堵的圖像畫面。

　　4、結(jié)束語

　　視頻交通信息采集技術(shù)是一種便于使用、信息量大，功能全面的新型檢測手段，代表了交通流信息釆集技術(shù)的發(fā)展方向，隨著人們對它認(rèn)識的進(jìn)一步增加和它本身技術(shù)的不斷完善，視頻交通信息釆集技術(shù)將逐步取代現(xiàn)有的其他方法，起到交通信息采集技術(shù)主體的作用。