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【中國(guó)集群通信網(wǎng)】由于測(cè)速單元是超速取證產(chǎn)品的核心，因此按照測(cè)速方法的不同，可以把固定式全自動(dòng)測(cè)速產(chǎn)品分為視頻測(cè)速、地感線圈測(cè)速、多普勒雷達(dá)聲學(xué)測(cè)速、紅外激光雷達(dá)光學(xué)測(cè)速、區(qū)間測(cè)速產(chǎn)品(見(jiàn)下表)。

表   各類固定式全自動(dòng)超速監(jiān)控產(chǎn)品的性能比較

　　視頻類測(cè)速產(chǎn)品

　　利用全景或近景攝像機(jī)以每秒N幀(我國(guó)及羅馬尼亞PAL制N=25，其他國(guó)家NTSC制N=30)的方式拍攝影像，再根據(jù)每?jī)蓭�中同一車的不同位置求其位置差，此值除以兩幀間隔1/N秒求出其瞬時(shí)速度。

　　這種方法的好處是節(jié)省設(shè)備，監(jiān)控一條車道只需要一個(gè)全景攝像機(jī)及一個(gè)近景攝像機(jī)，不需要雷達(dá)線圈等，可以降低造價(jià)。但其存在的問(wèn)題也是明顯的：車輛位置的確定因?yàn)槭艿綌z像機(jī)安裝傾角、路面傾斜度產(chǎn)生的梯形誤差，以及車身形狀、車身陰影、攝像機(jī)自身抖晃、雨雪等的影響而會(huì)有較大的誤差，這種測(cè)速產(chǎn)品已面臨淘汰。

　　地感線圈類測(cè)速產(chǎn)品

　　這種產(chǎn)品用在路面下預(yù)埋的線圈感應(yīng)車輛的通過(guò)，用時(shí)間間距法測(cè)出車輛通行的瞬時(shí)速度。

　　這種方法的好處是成本較低;缺點(diǎn)是預(yù)埋線圈的施工難度較大，施工封路破壞路面，且線圈的破損率較高(在當(dāng)前車輛超速和重載較多的情況下，線圈平均壽命僅數(shù)月)，還易受到雨水的干擾而誤報(bào)。

　　多普勒雷達(dá)聲學(xué)類測(cè)速產(chǎn)品

　　需要在全景、近景攝像機(jī)的基礎(chǔ)上外加多普勒雷達(dá)，利用雷達(dá)測(cè)量車輛通過(guò)的瞬時(shí)速度，并用攝像機(jī)拍照。

　　雷達(dá)測(cè)速的原理是應(yīng)用多譜勒效應(yīng)，即移動(dòng)物體對(duì)所接收的電磁波有頻移的效應(yīng)，雷達(dá)測(cè)速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計(jì)算，而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度，因此，具有以下特點(diǎn)。

　　·雷達(dá)波束較激光光束的照射面大，因此雷達(dá)測(cè)速易于捕捉目標(biāo)，無(wú)需精確瞄準(zhǔn);

　　·雷達(dá)測(cè)速設(shè)備可安裝在巡邏車上，在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)檢測(cè)車速，是“流動(dòng)電子警察”非常重要的組成部分;

　　·雷達(dá)固定測(cè)速誤差為±1Km/h，運(yùn)動(dòng)時(shí)測(cè)誤差為±2Km/h，完全可以滿足對(duì)交通違章查處的要求;

　　·雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，其有效測(cè)速距離相對(duì)于激光測(cè)速較近，最遠(yuǎn)測(cè)速距離為800M(針對(duì)大車);

　　·雷達(dá)測(cè)速儀因技術(shù)成熟，價(jià)格適中;

　　·雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射波束的張角是一個(gè)很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大，測(cè)速準(zhǔn)確率越易受影響;反之，則影響較小。

　　這類產(chǎn)品是目前全自動(dòng)測(cè)速產(chǎn)品中最多見(jiàn)的。其優(yōu)點(diǎn)是用雷達(dá)測(cè)速的同時(shí)用攝像機(jī)拍照，在證據(jù)上比較有說(shuō)服力;缺點(diǎn)是因雷達(dá)不可能正對(duì)行駛中的車輛進(jìn)行測(cè)速(安裝在路面上的架子上有稍微的夾角，而對(duì)于移動(dòng)車測(cè)速大到45度的夾角是微不足道的)，因此會(huì)產(chǎn)生入射波的傾角誤差(這一點(diǎn)上可以通過(guò)軟件進(jìn)行修正，對(duì)于在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)發(fā)的軟件才有實(shí)據(jù))，本系統(tǒng)單監(jiān)控點(diǎn)即采用雷達(dá)測(cè)速。

　　紅外激光雷達(dá)類光學(xué)測(cè)速產(chǎn)品

　　在測(cè)速單元，改用紅外激光雷達(dá)進(jìn)行測(cè)速。激光測(cè)速儀是采用激光測(cè)距的原理。激光測(cè)距(即電磁波，其速度為30萬(wàn)公里/秒)，是通過(guò)對(duì)被測(cè)物體發(fā)射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時(shí)間差，來(lái)確定被測(cè)物體與測(cè)試點(diǎn)的距離。激光測(cè)速是對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行兩次有特定時(shí)間間隔的激光測(cè)距，取得在該一時(shí)段內(nèi)被測(cè)物體的移動(dòng)距離，從而得到該被測(cè)物體的移動(dòng)速度。因此，激光測(cè)速具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

　　·由于該激光光束基本為射線，故測(cè)速距離相對(duì)于雷達(dá)測(cè)速有效距離遠(yuǎn)，可測(cè)1000M外;但是沒(méi)有任何視頻能達(dá)到這個(gè)距離，目標(biāo)根本沒(méi)有辦法鎖定，所以實(shí)際應(yīng)用的距離和雷達(dá)沒(méi)有任何區(qū)別;

　　·測(cè)速精度高，誤差<1公里(完全正對(duì));

　　·鑒于激光測(cè)速的原理，激光光束必須要瞄準(zhǔn)垂直與激光光束的平面反射點(diǎn)，又由于被測(cè)車輛距離太遠(yuǎn)、且處于移動(dòng)狀態(tài)，或者車體平面不大，而導(dǎo)致激光測(cè)速成功率低、難度大，特別是執(zhí)勤警員的工作強(qiáng)度很大、很易疲勞;

　　·鑒于激光測(cè)速的原理，激光測(cè)速器不可能在運(yùn)動(dòng)中使用，只能在靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)用;因此，激光測(cè)速儀不能稱之為“流動(dòng)電子警察”。在靜止?fàn)顟B(tài)下使用時(shí)，司機(jī)很容易發(fā)現(xiàn)有檢測(cè)，因此達(dá)不到預(yù)期目的;

　　·價(jià)格昂貴，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)正規(guī)途徑進(jìn)口的激光測(cè)速儀(不含取景和控制部分)價(jià)格至少在一萬(wàn)美金左右;

　　·目前市場(chǎng)上還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)成熟的結(jié)合激光測(cè)速儀研發(fā)的測(cè)速設(shè)備。而且由于紅外激光的直線傳播特性導(dǎo)致其測(cè)速盲區(qū)大，因而漏車率比較高。

　　區(qū)間測(cè)速類測(cè)速產(chǎn)品

　　在公路的兩個(gè)不同位置分別安裝一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括全景、近景攝像機(jī))。通過(guò)測(cè)量同一車輛通過(guò)兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的時(shí)間差，利用已知兩點(diǎn)間距離，求得車輛通過(guò)兩點(diǎn)間的平均速度。

　　區(qū)間測(cè)速的概念剛提出不久，除機(jī)動(dòng)車通行自動(dòng)記錄系統(tǒng)有區(qū)間測(cè)速功能外，尚未見(jiàn)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)其他同類產(chǎn)品。此類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是可以有效解決多輛車同時(shí)通過(guò)問(wèn)題、攝像機(jī)和雷達(dá)傾角誤差問(wèn)題、電子狗反測(cè)速或由于測(cè)速位置暴露而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車有意減速規(guī)避問(wèn)題;缺點(diǎn)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)分車道限速監(jiān)控，而且由于需要安裝兩套設(shè)備導(dǎo)致成本提高。