主頁（http://www.130131.com）：軌道交通的視頻監(jiān)控發(fā)展與應(yīng)用解析[圖] 【中國集群通信網(wǎng)】隨著我國的經(jīng)濟高速發(fā)展，人員、交通工具數(shù)量急劇增加，城市公共交通的狀況日益惡化，一個突發(fā)事件就會引發(fā)嚴重的交通癱瘓，尤其是大中城市，諸如北京、上海等。全國主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設(shè)來緩解日益增長的公共交通壓力，提高城市的核心競爭力。由于軌道交通人流密集、人員復(fù)雜、活動物體多等因素，需要一套應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)來保障其安全、穩(wěn)定運行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以起到事先進行判斷分析、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公共安全部門打擊犯罪、維持社會安定的重要手段。 軌道交通行業(yè)建設(shè)之初就十分重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當時最佳的方案組合進行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè);但是擺在地鐵建設(shè)者面前的一個新問題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。 隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個城市不僅僅是1條、2條線路的建設(shè)、規(guī)劃，傳統(tǒng)的軌道交通視頻監(jiān)控建設(shè)如果僅僅考慮一條線路內(nèi)的情況帶來的將是形成視頻監(jiān)控的孤島，后期為了將孤島聯(lián)通，勢將會面臨兩難局面：一是采用傳統(tǒng)的模擬接入只能滿足查看需求;二是全網(wǎng)互聯(lián)互控勢必面臨如何對已有監(jiān)控系統(tǒng)的改造的問題。 在進行軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)時除了考慮本期建設(shè)外，還得考慮將來監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在軌道交通的總監(jiān)控中心TCC能夠調(diào)看所有前端的監(jiān)控實時、歷史的圖像。 本文將對地鐵監(jiān)控的建設(shè)模式及發(fā)展趨勢進行探討，分析地鐵傳統(tǒng)監(jiān)控建設(shè)的不足之處以及地鐵全IP監(jiān)控解決方案帶來技術(shù)革命性的變革，冀望找到更加合理、完善的軌道交通行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的整體解決方案。 全IP技術(shù)已成大勢 地鐵視頻監(jiān)控主要涉及區(qū)域是：車站、列車、車輛段、停車場、綜合基地、主變電站(所)、運營控制中心等。 傳統(tǒng)的監(jiān)控采用模數(shù)結(jié)合方案進行建設(shè)，本地采用模擬矩陣進行建設(shè)，采用硬盤錄像機進行存儲，同時通過編碼器上傳到監(jiān)控中心進行統(tǒng)一監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的CCTV方式應(yīng)用在較早的地鐵線路如北京、上海、廣州等老的線路監(jiān)控，一條線路的總視頻流一般不超過300路，屬于較小規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)，具有以車站監(jiān)控為主、每個站只上傳8路到監(jiān)控中心，缺乏全局調(diào)看、統(tǒng)一管理、全局控制等特點。 但是，由于這種傳統(tǒng)的建設(shè)模式在集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實時調(diào)看、跨線運營調(diào)看圖像、存儲時間、圖像存儲安全、系統(tǒng)可維護性、功能易擴展性等方面，已很難滿足需求的發(fā)展。因此在現(xiàn)今的軌道交通行業(yè)視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。 這其中的原因就在于，隨著我國軌道交通建設(shè)的跨越性發(fā)展，許多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運營成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。在視頻監(jiān)控上，當出現(xiàn)緊急情況時，如何跨線調(diào)閱圖像，對出現(xiàn)的情況進行聯(lián)合分析判斷就成為了關(guān)鍵。IP監(jiān)控在規(guī)劃之初就考慮到統(tǒng)一圖像存儲的管理需求，可以靈活調(diào)看各線的歷史圖像。而且，可以通過建設(shè)各車站的監(jiān)控系統(tǒng)和總控中心，一旦地鐵出現(xiàn)緊急事件，可通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)實時了解現(xiàn)場情況，全局掌握各地情況實現(xiàn)人力資源集中調(diào)動、管理的功能。 另一方面，公安部門對軌道交通體系的保衛(wèi)工作要求也越來越高，公安廳要求安全保衛(wèi)監(jiān)控存儲歷史圖像數(shù)據(jù)能夠支持至少15天的數(shù)據(jù)存儲容量。由于IP監(jiān)控采用專業(yè)IP SAN存儲，存儲容量按需擴容，完全滿足大容量圖像的存儲需求;圖像數(shù)據(jù)應(yīng)在監(jiān)控中心存儲，此種方式能防止人為破壞圖像數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)可靠性，同時可避免圖像被人非法挪用、散播，起到內(nèi)防內(nèi)控的作用。 同時，在系統(tǒng)維護方面，IP監(jiān)控方案支持對前端各種編解碼設(shè)備進行統(tǒng)一管理，一旦出現(xiàn)某路圖像視頻丟失，監(jiān)控平臺能夠告警提示，通過網(wǎng)絡(luò)排查能很快定位故障，極大降低系統(tǒng)維護成本。這對于如今日益龐大的軌道交通監(jiān)控體系來說，具有十分重要的意義。 另外，IP監(jiān)控系統(tǒng)可以很容易的實現(xiàn)功能擴展，通過采用開放的架構(gòu)，支持將來智能業(yè)務(wù)的擴展，例如事件報警、人數(shù)統(tǒng)計、人臉識別等應(yīng)用。這樣可以進一步加強地鐵安全防范，提供地鐵公共交通安全，同時在出現(xiàn)一定情況下可以進行控制人流，及時判斷、搜查可疑分子。尤其在現(xiàn)在地鐵安保措施越來越嚴格的情況下，這一特點的價值更為明顯。 由此可見，視頻監(jiān)控IP化是軌道交通行業(yè)應(yīng)用發(fā)展必然，實際上，北京、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，基本上都采用了IP技術(shù)解決方案。在杭州華三通信技術(shù)有限公司(簡稱：H3C)參與的杭州地鐵1號線、蘇州地鐵1號線等的CCTV項目中，拋棄了傳統(tǒng)的模擬矩陣，采用了H3C iVS IP視頻監(jiān)控解決方案，在控制中心與車站都可對前端圖像可以靈活進行控制，同時車站的管理工作站的用戶只能管理本站內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像和進行圖像查詢，在控制中心可以進行所有車站的圖像管理。H3C iVS IP視頻監(jiān)控系統(tǒng)支持精確到秒級的高效檢索，當出現(xiàn)緊急情況時，車站/控制中心都能夠即時回放1分鐘之前的事故現(xiàn)場圖像。H3C的方案采用了視頻流和控制流相分離的NGN架構(gòu)，視頻流不用經(jīng)過傳統(tǒng)的流媒體服務(wù)器轉(zhuǎn)換，直接由前端編碼器發(fā)起iSCSI流寫入到后端的IP SAN磁盤陣列中，滿足端到端的“0”瓶頸視頻圖像存儲。在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的任何設(shè)備出現(xiàn)意外事件時如設(shè)備故障、設(shè)備掉電等，可以保證掉電之前的歷史圖像完整性，為分析事故原因提供依據(jù)。 IP SAN存儲漸成主流 智能分析目前在軌道交通行業(yè)處在試驗階段，雖然目前出現(xiàn)了各種各樣的智能視頻業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，主要有兩類：前端分析預(yù)處理和后端統(tǒng)一智能分析;但是在中國現(xiàn)階段面臨是軌道交通壓力大，繁忙的站臺/通道上一些新興的智能視頻分析——如遺留物檢測，能夠起到預(yù)期的作用微乎其微，極端情況甚至還可能會導(dǎo)致產(chǎn)生“狼來了”的反向效果;同時由于標準化的缺失，個人認為目前我國軌道交通的智能視頻分析業(yè)務(wù)還僅屬于探討研究、小規(guī)模試用階段，但是作為關(guān)鍵的歷史圖像回放功能在我國目前階段顯得尤為重要。 存儲方式對軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，在這一點上，DVR(硬盤錄像機)存儲和IP SAN存儲兩種方式，在軌道交通視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，其市場正在發(fā)生著潛移默化的變化。 總體而言，我們可以看到，DVR分布式存儲在小規(guī)模監(jiān)控應(yīng)用方面有優(yōu)勢，IP SAN磁盤陣列的存儲方式則因為具備更好的存儲可靠性、可管理性、可擴展性以及圖像數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用能力，長期維護成本低，支持集中部署和分布式部署，更符合軌道交通視頻監(jiān)控規(guī)模應(yīng)用的需求。
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