主頁（http://www.130131.com）：“電子警察”系統(tǒng)應(yīng)用 ——交通管理的新革命(2)

所謂車輛視頻檢測器，其實(shí)是一種基于視頻圖像分析和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)對路面車輛運(yùn)行情況進(jìn)行檢測分析的集成系統(tǒng)。它能實(shí)時分析輸入的交通圖像，跟蹤圖像中的車輛，以獲得各種交通數(shù)據(jù)。

對于視頻車輛檢測器的優(yōu)勢，智慧光科技公司技術(shù)部人員認(rèn)為主要有4點(diǎn)：
1、采用全景攝像機(jī)作為視頻傳感器，它無需切割破壞路面，乃至鋪設(shè)很長的線圈電纜，最大程度的縮短了封閉道路的時間。另外，視頻虛擬線圈的位置可以根據(jù)需要任意放置，而感應(yīng)線圈安裝在一個位置后就不能根據(jù)路況的變化而任意移動，否則重復(fù)切割路面會嚴(yán)重影響道路的使用壽命。

2、視頻虛擬線圈的位置擺放可以根據(jù)路況任意調(diào)整，其線圈功能屬性也可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，如：存在、延時、延遲、脈沖和計(jì)數(shù)。選用不同屬性的線圈可以實(shí)現(xiàn)不同的控制需求，每路視頻圖像可以設(shè)置多個這樣的虛擬線圈。

3、感應(yīng)線圈的壽命大約在2-5年（根據(jù)交通量及路面溫度而定），而視頻檢測器的使用壽命要超過10年。

4、采用了數(shù)字信號處理技術(shù)（DSP）和先進(jìn)算法，視頻檢測能夠面對路面反光、車輛陰影、惡劣氣候及各種光照條件的挑戰(zhàn)，它都能夠精確、可靠檢測數(shù)據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)全天候的檢測控制。

他還提出，目前在闖紅燈、超速、禁行移動“電子警察”系統(tǒng)中，都開始采用了視頻車輛檢測技術(shù)，在不久的將來，傳統(tǒng)的地埋感應(yīng)線圈將逐漸被取代。

車牌識別技術(shù)
車牌識別作為“電子警察”系統(tǒng)的另一核心技術(shù)，應(yīng)用在多項(xiàng)子系統(tǒng)中，如闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)、超速監(jiān)測系統(tǒng)、逆行監(jiān)測系統(tǒng)、禁行監(jiān)測系統(tǒng)、公交車道監(jiān)測系統(tǒng)、非機(jī)動車道行車監(jiān)測系統(tǒng)、壓雙黃線監(jiān)測系統(tǒng)、緊急停車帶行車監(jiān)測系統(tǒng)、移動式車輛稽查系統(tǒng)等。

據(jù)了解，車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預(yù)處理、字符分割和字符識別四個步驟�！败嚺谱R別系統(tǒng)采用先進(jìn)的模糊圖像處理技術(shù)，能很好地實(shí)現(xiàn)對于車牌的整體傾斜、文字傾斜、污損和模糊等的處理，將人眼都很難辨別的車牌號識別出來�！碧旖蛱斓貍�業(yè)數(shù)碼科技有限公司智能交通產(chǎn)品經(jīng)理肖勇說道。

當(dāng)然，在車牌識別系統(tǒng)中，識別率并非是百分之百�！耙话愕能嚺谱R別技術(shù)只能達(dá)到90%左右。因?yàn)樵谶M(jìn)行車牌識別中，還存在一些難點(diǎn)，比如一些過于臟污、破損、扭曲的車牌，會造成車牌定位和字符分割的難度。另外，由于中國省份眾多，形相近的漢字很多，再加之受分辨率的制約，每個字符的信息量很小，也會造成字符識別部分的難度。當(dāng)然，如果再有一些車牌光照不均勻、車牌反光、車牌逆光等自然因素，車牌識別的難度就更大了�！鳖干嚷�(lián)行智能系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顝V偉說道。

亟待解決問題
目前，“電子警察”系統(tǒng)已經(jīng)成為公安交通管理工作中重要的裝備，并且發(fā)展迅速，應(yīng)用越來越廣泛。不過，在硬件設(shè)備的質(zhì)量與兼容性方面，還是需要進(jìn)一步提高與完善。

應(yīng)用環(huán)境惡劣，硬件質(zhì)量有待提高
由于“電子警察”設(shè)備安裝在室外，每天24小時、每年365天不間斷運(yùn)行，這就要求組成設(shè)備的部件符合全天候工作要求，設(shè)備能夠在較寬溫度范圍和較寬的濕度范圍工作，且不需維護(hù)或只需少量維護(hù)。

但是，由于目前全國生產(chǎn)、經(jīng)銷“電子警察”設(shè)備的公司、廠家很多，產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)水平良莠不齊，較多的產(chǎn)品并未通過有關(guān)檢測，尤其在使用安全方面存在較大隱患�！氨热缤暾�的車輛及車牌抓拍率不高、車牌識別率不高、夜間車輛抓拍與識別率較差、安全防護(hù)措施不夠完善、系統(tǒng)的穩(wěn)定性不高、全天候工作能力有限、運(yùn)行維護(hù)水平不高等�！鳖干嚷�(lián)行公司副總經(jīng)理?xiàng)顝V偉說道。所以，廠家們在對電子警察系統(tǒng)硬件方面的可靠性與穩(wěn)定性方面還值得繼續(xù)加強(qiáng)。

資源浪費(fèi)，系統(tǒng)未能有效整合
除了硬件的提高外，“電子警察”系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)各異、彼此不能兼容也是一個尚待解決的問題。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)出臺了“電子警察”相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，但主要是規(guī)定了一些圖片及數(shù)據(jù)的傳輸格式，對于“電子警察”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面還未進(jìn)行規(guī)范。“由于電子警察設(shè)備各自的信息無法實(shí)現(xiàn)共享，影響了系統(tǒng)整體效益的全面發(fā)揮，這是整個行業(yè)的發(fā)展并未成熟造成的。”安安科技公司總經(jīng)理章弘濤如是說。

另外，由于每個省份的大多數(shù)“電子警察”系統(tǒng)是孤立的，不僅不能對交通違章現(xiàn)象及其發(fā)生的原因進(jìn)行科學(xué)的分析，同其他的系統(tǒng)，如交通控制系統(tǒng)、交通流量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等也未能進(jìn)行有效地整合，造成了許多軟硬件資源的浪費(fèi)。“比如本地的電子警察對外地號牌的車輛違章就無能為力，即使是率先安裝‘電子警察’設(shè)備的北京、上海、深圳等地也僅僅是實(shí)現(xiàn)省、市內(nèi)聯(lián)動，至于省市外，還沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)動�！北本┦泄�安局公安交通管理局技術(shù)部人員趙敬華舉例說道。

除以上幾點(diǎn)外，筆者還了解到，目前在一些設(shè)置了“電子警察”的交通干道，駕駛員行車還比較規(guī)矩，但在一些偏遠(yuǎn)路段，仍有相當(dāng)一部分路口未設(shè)置“電子警察”系統(tǒng)，駕駛員超速、違章變道、亂停車等現(xiàn)象司空見慣，事故依然頻發(fā)。

維護(hù)：定期“體檢”，積極“治療”
當(dāng)然，在安裝完“電子警察”系統(tǒng)后，也不能就此對它不管不顧了，還應(yīng)該定期對它進(jìn)行體檢，實(shí)現(xiàn)良好的后期維護(hù)，才能保證設(shè)備能夠高效穩(wěn)定地運(yùn)行。

據(jù)廣東省計(jì)量科學(xué)研究院2006年7月出具的一份檢測報告顯示，自2005年以來，廣東全省公安交通管理部門送檢的電子眼110多臺，合格率難以讓公眾接受，甚至有很多未經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門檢測的電子眼，卻一直使用，并作為對車主實(shí)施處罰的依據(jù)。因此，一些偏僻路段的“電子警察”常挨“扭打”、石砸。在廣東開陽高速江門段，一些“電子警察”因?yàn)闇y速與汽車GPS測速產(chǎn)生差異，因而成了被告，與車主對簿公堂。

縱然，“電子警察”在使用過程中是會出現(xiàn)一些“誤罰誤判”，但它在交通管理上所做出的成績也是毋庸置疑的。因此，有社會學(xué)者提出，不要一味糾纏“電子警察”的過錯。社會公眾尤其是交管部門應(yīng)該積極面對的是，盡早給“電子警察”“治病”，讓其更有成效地為社會公眾服務(wù)才是最為重要的事情。

那么，如何才能讓“電子警察”“健康”穩(wěn)定的工作呢？浙江大華技術(shù)公司高級產(chǎn)品經(jīng)理李小村提出，電子攝像設(shè)備在安裝后要確認(rèn)是否進(jìn)水、進(jìn)粉塵；要避免將設(shè)備放在陽光直射點(diǎn)，或者加熱器、暖氣等熱源附近，設(shè)備周邊不能接觸腐蝕性的化學(xué)物品。特別是鏡頭不能夠直接對強(qiáng)光，否則會損壞感光器件。在運(yùn)行后，需要定期檢查線路是否暴露在容易損壞的地方、防護(hù)罩是否損壞、鏈接部位是否松動等。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)