主頁（http://www.130131.com）：高清與智能同行 地鐵視頻監(jiān)控技術(shù)升級 目前地鐵視頻監(jiān)控點位設(shè)置越來越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點數(shù)可多達200個，而從目前地鐵安防的建設(shè)需求上來看，越來越強調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無死角覆蓋，攝像頭規(guī)模也越來越大。 既然是全自動化管理的特殊領(lǐng)域。那除了事后防患，事前預(yù)防自然必不可少。按常理來說，要想達到事前防患，就不得不用到我們安防的一大殺手锏：智能分析。延伸來看，智能分析主要通過軟件對圖像中的異常情況進行分析從而告警給后臺，達到防患于未然的效應(yīng)。那么，要想從圖像中分析出異常，前提是圖像必須清晰!這個時候，高清的需求成為地鐵安防的又一重要技術(shù)。 不得不提：智能分析 由于地鐵建造的高成本及周期長的特點，中國各城市地鐵線往往優(yōu)先分布于交通最繁忙地區(qū)，以便于更好地解決交通擁堵問題，這就決定了地鐵運營基本處于高負荷，尤其早晚高峰基本都人滿為患的特點�？土髁吭酱�，對運營的壓力越大，隨之不安全因素或事故隱患也越多，因此對運營及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求都成為必然，且在地鐵系統(tǒng)中的比重不斷增加。 北京博思廷科技有限公司總經(jīng)理王巍認為：“隨著監(jiān)控路數(shù)的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗亡羊補牢的方式也不能滿足監(jiān)控管理效率的要求，因此更注重對事故隱患的事前預(yù)防，及異常事件的及時告警等。這部分投入若實際發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益明顯，性價比很高。因此智能視頻分析技術(shù)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用成為不可逆的趨勢，并有越來越多的功能進入實用�！北本┎┧纪⑼跷膶嶋H應(yīng)用出發(fā)，總結(jié)了如下智能分析的功能應(yīng)用。 ·與客流檢測相關(guān)的功能成為重中之重，尤其是人群截面流量或區(qū)域保有人數(shù)的計數(shù)及統(tǒng)計、突變檢測、密度檢測等，及時發(fā)現(xiàn)異常的擁擠事件，及時加強重點位置的人員干預(yù)，進行客流控制或引導(dǎo)，未雨綢繆，防患于未然，防止踩踏等事故發(fā)生。但也可能也是最大的技術(shù)難度所在，因為大廳、通道、站臺等處的攝像機視角均有限制，客流都較復(fù)雜而且特征各異。目前常規(guī)客流統(tǒng)計算法(如商場出入口的人頭檢測)在地鐵環(huán)境下一般無法達到統(tǒng)計精度要求，目前也有廠商通過優(yōu)化幾套不同的客流檢測算法加以解決，一般時間準確率可達到95%以上，高峰期可達到85%以上; ·深圳及北京的電梯事故，使地鐵對電扶梯逆行及停止等異常事件的視頻檢測也提出需求，若發(fā)揮作用可能減少損失，降低傷亡程度。但目前該算法的供應(yīng)商較少，有些供應(yīng)商只能依據(jù)電梯上的人員特征來判定電梯狀態(tài)，且預(yù)警的作用有限，技術(shù)性能需要進一步完善。目前部分廠商研發(fā)的視頻分析算法，不用以電梯上的人員為參照物，可在2～3秒鐘內(nèi)報警，具有較高的檢測準確率; ·人臉識別功能，一般通過在通道或出入閘機口設(shè)置高清攝像機，采集客流中的部分正面人臉圖像進行檢測。檢測到人臉后進行存儲，并與目標人臉數(shù)據(jù)庫進行比對，發(fā)現(xiàn)可疑人員后報警;亦可進行人臉檢索。但在該場景下，目前暫時無法對人臉識別的準確率指標提出要求，因此只能定位在情報采集的用途; ·其它功能還有乘客追逐及劇烈運動檢測，對乘客追逐、打架斗毆，以及劇烈活動等進行實時監(jiān)測并報警;人員進入禁區(qū)及尾隨檢測，及時發(fā)現(xiàn)重點防護區(qū)內(nèi)的人員入侵或尾隨情況并報警;視頻狀態(tài)檢測/圖像異常告警識別，可在每時每刻監(jiān)控每一路視頻畫面并對視頻狀態(tài)進行檢測和診斷，當發(fā)現(xiàn)視頻非正常工作狀態(tài)(如視頻丟失、視頻被移動以至于偏離設(shè)定好的場景、視頻被遮擋以至于無法正常監(jiān)控、及由于聚焦偏離或水氣凝結(jié)等各種原因造成視頻模糊或視頻質(zhì)量下降)則自動報警;報警及顯示場景重組，報警后自動創(chuàng)建報警事件并抓拍圖片及錄像(事件發(fā)生前及事件結(jié)束后的時長均可由用戶調(diào)整設(shè)置，最長可達2小時)，并可以在任何時間對報警事件進行全過程回放，實現(xiàn)現(xiàn)場重組，便于查清事件全過程。 然而，在地鐵視頻中，由于攝像機視角限制及目標之間遮擋嚴重且頻繁，即使一些大家相對熟悉的常規(guī)視頻分析功能(如檢測人員的越線檢測、人員滯留、人員逆行等，及檢測物品的物品遺留、物品移走等)的準確度實現(xiàn)也增加了相當?shù)碾y度。加上軌道交通站內(nèi)應(yīng)該是最復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境之一，也對算法提出了很多新的課題，需要花專門的功夫去深化分析和解決。博思廷憑借自身多年的經(jīng)驗，在技術(shù)和算法上都有顯著的效應(yīng)，可以提供多套算法，通過嵌入式硬件或者軟件方式，較準確的實現(xiàn)在不同場合不同攝像機角度下的客流統(tǒng)計，并對客流數(shù)據(jù)實現(xiàn)本地以及遠程多種形式的統(tǒng)計管理。 不能不用：高清 就上文所述，智能分析要想發(fā)揮較大的效應(yīng)，首先得確保地鐵站里的視頻監(jiān)控，首先要達到能夠?qū)ΡO(jiān)控對象進行高清監(jiān)控，對人的每一個動作都看的清楚。這樣做的好處除了利于后端的智能分析外，在前端安檢人員無法準確的對被檢人員進行安檢的時候，后端的監(jiān)控人員也許能從不同的角度，看出端倪，從而防患于未然。 浙江大華周曉軍介紹道：“地鐵視頻監(jiān)控早期使用的是模擬前端+模擬矩陣+數(shù)字編碼存儲設(shè)備來搭建系統(tǒng)的，也是目前絕大多數(shù)已建成地鐵主要采用的系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前應(yīng)用的狀況還是比較穩(wěn)定的，但是也存在的一些問題，首先模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達到D1的分辨率，以模擬矩陣為核心的系統(tǒng)在數(shù)據(jù)分享、遠程傳輸?shù)榷即嬖谥窒扌�。高清的�?yīng)用使得監(jiān)控的圖像更加清晰，網(wǎng)絡(luò)化以后，使得數(shù)據(jù)分享、遠程傳輸變的更加容易和靈活�！睋�(jù)悉，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)高清和智能化也在地鐵安防被越來越多的應(yīng)用，如武漢地鐵2號線、南京地鐵3號線都采用了全高清的方案。 目前地鐵視頻監(jiān)控點位設(shè)置越來越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點數(shù)可多達200個，一條地鐵僅運營監(jiān)控點數(shù)在一千路左右，多的可達兩千路。而從目前地鐵安防的建設(shè)需求上來看，越來越強調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無死角覆蓋，攝像頭規(guī)模也越來越大。從2010年開始，地鐵安防中高清1080P/720P視頻監(jiān)控的需求也逐漸顯現(xiàn)。那么高清監(jiān)控對傳統(tǒng)的解決方案帶來什么樣的沖擊，地鐵高清監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點主要表現(xiàn)有哪些方面呢? ·首先，監(jiān)控點數(shù)的規(guī)模和服務(wù)器數(shù)量不存在強相關(guān)性，單臺視頻管理服務(wù)器可以滿足幾子路的標清，高清圖像監(jiān)控，系統(tǒng)中不存在主要的統(tǒng)瓶頸問題; ·其次，系統(tǒng)中不存在車站級全局故障點，由于采用了類似電信領(lǐng)域中的軟交換架構(gòu)(業(yè)務(wù)流和控制流相分離)，無論是管理服務(wù)器還是存儲服務(wù)器發(fā)生故障均不會中斷監(jiān)控實時流，存儲流也不受影響，保障了監(jiān)控數(shù)據(jù)仍然正常的記錄，從架構(gòu)上極大地保證了系統(tǒng)的高可靠性;
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