主頁（http://www.130131.com）：地鐵軌道隧道段與高架段的安防應(yīng)用分析(2)

    以上是我們在軌道型式上所看到的不同安全顧慮內(nèi)容，這些不同于我們平常所討論的地鐵車站或列車車廂安全問題，但其實應(yīng)該是地鐵軌道本身要重視的安全項目，那這些不同于一般安全項目的部份又有哪些作為可以防范與管控呢?

    地鐵軌道在高架與隧道段的安防作為

    要做到上述十個地鐵軌道安全危害問題的防治很復(fù)雜，它不是單一安防系統(tǒng)可以覆蓋解決，需要用到各種不同的設(shè)備器材及傳輸偵測及收集反應(yīng)等措施。

　　CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)

    CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最優(yōu)先最直觀的方式，它可以通過遠距離監(jiān)控視頻畫面對可能發(fā)生如軌道異物掉落或積雪積水進行監(jiān)視。另外搭配低光夜視和視頻分析與辨識(IVA)系統(tǒng)可以針對軌道在隧道口及高架銜接處的一些重點區(qū)域?qū)θ肭值娜藛T進行快速的圖像辨識與行為分析，可以再利用聲音采集系統(tǒng)進行雙向的對話及告警，必要時在以遠程廣播喇叭發(fā)出告警訊息以達到先警告制止的目的，再盡速配合工作人員驅(qū)離入侵人員或清除掉落異物。視頻系統(tǒng)通過軌道布放的光纖電纜傳輸實時的視頻，并可以通過PTZ功能對軌道異物及入侵人員進行細部觀察監(jiān)控。

    月臺屏蔽門及軌道旁光纖圍籬偵測器

    月臺屏蔽門(ScreenDoor)在目前各國使用于地鐵車站內(nèi)的效果是不容置疑的，它可以配合列車的到站與離站來控制屏蔽門的開關(guān)，很多地鐵車站在月臺加裝屏蔽門之后，除非是人員疏忽放行不然幾乎沒有再發(fā)生過由月臺能入侵隧道軌道區(qū)的情事。而軌道在與地面或高架段銜接處，由于地鐵系統(tǒng)疏忽的隧道口或平面軌道區(qū)域可以采用圍籬加裝光纖振動等早期偵測設(shè)備，可以在人員入侵時可以配合影音采集監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)予以掌控及驅(qū)離。

    軌道環(huán)境遠程資料收集器

    通過風(fēng)力、積水、積雪及雨量等不同資料收集器，將強風(fēng)、積水、積雪狀態(tài)透過收集器以RS-232轉(zhuǎn)換為TCP/IP信號再以光纖傳輸器將信號數(shù)據(jù)傳回行車控制中心進行分析，目前這種有線方式是最為穩(wěn)定可靠的方式，當(dāng)然也有部份系統(tǒng)會采用無線搖控數(shù)據(jù)收集方式，但基本上目前所有地鐵機電控制系統(tǒng)包含列車控制都以有線控制為主，目前一個光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)界面(FOT)或網(wǎng)絡(luò)交換機(SFPSwitch)可同時接收數(shù)字視頻、RS-232/422/485及多組的N.O/N.C點，對軌道監(jiān)控可以應(yīng)用各種遠程數(shù)據(jù)視頻與控制的雙向傳送。

    軌道損耗與列車輪軸承載狀態(tài)偵測軟件

    這是一種新的軟件與遠程列車信息結(jié)合的運用，過去是以國外廠商為主的供應(yīng)方式與系統(tǒng)鏈接，但在這兩年已有成功的研制自有軌道及列車輪軸承載狀況監(jiān)控系統(tǒng)，廠商研發(fā)的復(fù)合傳感器、超諧振聲學(xué)共振解調(diào)傳感器、總接線盒、裝置主機、副機、故障診斷檢測機、診斷站和軟件專家系統(tǒng)等，形成了對地鐵機車車輛從車上到地面，從整車到部件，從機械到電器，從運用到維修的“立體”安全監(jiān)測體系，極大地保障了機車運行安全，大大減少和避免了運輸事故的發(fā)生，提高了鐵路運行的安全。這種裝置還可以在列車行駛過程中，將列車與軌道接合的密合度磨擦系數(shù)與列車輪軸承載壓力變化及列車在軌道彎道部份的重心偏移度，通過數(shù)據(jù)回傳后再分析以提早了解列車與軌道的磨耗情況，避免軌道或列車發(fā)生過度磨耗危及行車安全。

    軌道行車偵測器

    在軌道的沿線裝設(shè)有列車偵測器，可以收集目前軌道上所有列車的行車間距、車速及列車電力電流量，因為大運量地鐵系統(tǒng)仍是人工駕駛操作為主，可以輔助電連車駕駛對車速及前后方列車監(jiān)距與車速的掌控，通過這個機制地鐵系統(tǒng)才得以不發(fā)生追車追撞情況。同時在車上也應(yīng)該有APS自動電力供應(yīng)及ATS自動列車警誓煞車功能，以避免追撞及無電力供應(yīng)時自動列車運行要求。

　　軌道信號燈標志監(jiān)控系統(tǒng)

    本系統(tǒng)為提供行車控制中心在列車行經(jīng)各車站及轉(zhuǎn)轍段時的信號燈狀態(tài)掌控，過去有太多地鐵駕駛在人手操作信號燈標志時代，在燈號變換未完成下，即有將列車開動情況，對列車監(jiān)距及行車安全造成影響，但因燈號都為計算機操控，所以一套對所有信號燈標志狀態(tài)進行監(jiān)控的機制也是確保軌道安全的重要作為。

    隧道軌道光纖溫度偵測及通風(fēng)排煙消防系統(tǒng)

    確保整個地鐵軌道安全的特大重點項目，尤其是隧道段的軌道部份通風(fēng)排煙及緊急照明，過去也發(fā)生過很多次隧道內(nèi)軌道部份由于溫度高而引發(fā)燃燒的情況，由于列車通過軌道時的速度過快產(chǎn)生高溫，因此在車速上各國都有嚴格標準，同時為了偵測隧道內(nèi)環(huán)境溫度變化，必須采用敏感度較高的光纖溫度感知器，以避免因列車來往造成的溫度上升誤判，軌道消防本就是軌道安全的優(yōu)先部份。另外通風(fēng)與排煙監(jiān)控功能更是軌道安全不可少的監(jiān)控機制。

    結(jié)語

    針對軌道安全的部分不只上述所列的，軌道交通安全特別是地鐵交通，是城市經(jīng)濟發(fā)展的動脈，地鐵軌道交通承擔(dān)著城市廣大民眾與物資運輸?shù)陌踩�任�?wù);同時，城市軌道交通發(fā)展已接近完善階段，許多城市正在或準備建設(shè)地鐵。地鐵安全不應(yīng)該單是探討車站或車廂安全，軌道安全也應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。面對這種安全需求，軌道安全作為研究及推廣應(yīng)用就顯得尤為重要。