注1：GSM-R 的呼叫建立時間要對GSM 的呼叫建立時間加以改進(jìn)。呼叫建立時間與呼叫類型有關(guān)，表3 示出了這種關(guān)系。

       注2：GSM-R 標(biāo)準(zhǔn)中沒有直通模式。GSM-R 使用模擬FM 實現(xiàn)直通。由于GSM-R 需要300kHz 防護(hù)帶，GSM-R 和FM  的結(jié)合需要很好的頻率分隔。為了確保所有GSM-R 系統(tǒng)有同樣的直通接入能力，需要分配一組射頻信道（876MHz～880MHz/915MHz～921MHz），這就減少了GSM-R 的信道容量。  
 

       另外，與8個時隙GSM-R 所需要的平均功率相比，GSM-R 直通終端將需要較高的FDMAFM 工作的發(fā)射功率。這將明顯地影響便攜終端的大小和電池消耗。GSM-R  便攜終端的市場需求量遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)GSM 和TETRA 的市場需求量，這將很難使價格降低和選擇終端。 
 

       注3：當(dāng)DMO 用戶以DMO 方式在主網(wǎng)絡(luò)以外操作時，直通用戶需要和主要GSM-R  網(wǎng)絡(luò)聯(lián)絡(luò)，在TETRA 中稱這種工作類型為雙監(jiān)視。盡管DMO 在技術(shù)上是可能的，但是GSM-R 供貨商還需要確認(rèn)提供這種功能。  
 

       注4：在鐵路運輸中，當(dāng)基站間或主站和遠(yuǎn)端站之間的鏈路中斷時，重要的是要能維持緊急通信。特別是在災(zāi)難的情況下，當(dāng)遠(yuǎn)端站孤立時，這種降級工作模式允許在覆蓋區(qū)內(nèi)繼續(xù)可以進(jìn)行緊急呼叫。在TETRA 內(nèi)可以獲得這種工作。這就意味著，當(dāng)基站鏈路斷開時，本基站內(nèi)的終端依然可以相互通信。因為GSM 結(jié)構(gòu)要求控制集中化，使用GSM 基礎(chǔ)設(shè)施不可能實現(xiàn)這種工作模式。這樣，當(dāng)交換中心和基站之間的鏈路中斷時，基站不再能運行，并且這個基站內(nèi)完全沒有電磁波覆蓋。  
 

       注5：GSM-R 標(biāo)準(zhǔn)中定義的調(diào)車模式將在TETRA 便攜上需要一些自己的設(shè)定。這種工作與UIC定義調(diào)車場工作方式有關(guān)。  
 

       注 6：GSM-R  標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2.4kbit/s  數(shù)據(jù)傳輸速率交換信令。這對 TETRA 來說不成問題，TETRA 可以支持歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS ）或列車自動控制（ATC ）應(yīng)用。實際上，TETRA 支持更高的數(shù)據(jù)傳輸率。預(yù)計鐵路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求將很快超過2.4kbit/s，TETRA 相當(dāng)于GSM-R或比GSM-R 能更好地傳輸控制應(yīng)用信息。  
 

       另外，需要指出的是盡管GSM-R 從GSM 進(jìn)展而來，兩系統(tǒng)不能直接互連，因為GSM 系統(tǒng)不支持分配的頻率和GSM-R 中的附加功能。GSM-R 終端不能漫游進(jìn)入GSM 網(wǎng)，反之亦然。  
 

       此外，在歐洲TETRA 已成為公共安全和專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)，這個趨勢正在向除北美外的世界其它地方延伸。在緊急情況時，多個機構(gòu)需要相互通信和協(xié)調(diào)活動，最好的辦法就是大家都使用同一個標(biāo)準(zhǔn)。否則，在需要緊急通信時，鐵路人員將不能與其他機構(gòu)的人員聯(lián)絡(luò)。
 

       例如火車脫軌時，使用TETRA 的緊急服務(wù)人員（如醫(yī)療、消防和警察等）能夠方便地動態(tài)重組到鐵路運營者的新通話組中進(jìn)行通信，參加緊急救災(zāi)、人群控制等工作。在許多生命有危險的緊要關(guān)頭這種協(xié)作尤其重要.