某型飛機短波電臺報故故障分析

時間：2023-10-19　來源：未知　作者：陸濤　點擊：次

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摘要：針對某型飛機短波電臺故障情況，通過對短波電臺的機理分析，結(jié)合實際的排故過程對故障進行分析，確定具體故障點，最后提出完事措施。

關(guān)鍵詞：報故、短波電臺、故障分析

一、故障現(xiàn)象：

某型飛機通電時，短波電臺報故，故障代碼“濾波器發(fā)故障”，電臺無法調(diào)諧。通電正常應(yīng)為設(shè)備開機后自動按照電源單元、頻率合成器單元、信號處理單元、面板/音頻匹配單元、信道單元收、濾波器單元收、濾波器單元發(fā)、信道單元發(fā)、后選器單元、功放/濾波器單元發(fā)和天調(diào)的順序顯示各單元自檢正常。

二、故障定位：

經(jīng)測量檢查飛機短波電臺天線對接處銅皮與固定天線的托板螺母鉚釘接觸，在安裝固定螺釘時與包扎電纜革布上的鐵鉤接觸下地短路造成電臺故障。

三、機理分析：

（一）短波電臺簡介

短波電臺是一部自使用跳頻電臺，當飛機在低空或遠距離飛行，而超短波電臺無法聯(lián)絡(luò)時，以保證飛機在作戰(zhàn)訓練半徑內(nèi)，飛機與地面電臺之間的通信聯(lián)絡(luò)。通信時，一單邊帶話為主，并有自適應(yīng)、跳頻抗干擾通信能力。

（二）短波電臺機上交聯(lián)關(guān)系

短波電臺與通信控制器的交聯(lián)，通過設(shè)備電纜實現(xiàn)短波電臺的耳機信號，耳機信號地、話筒信號、話筒信號地和發(fā)射控制信號與通信控制器的電纜插頭對接，實現(xiàn)短波電臺與通信控制器的交聯(lián)。

短波電臺與毀鑰控制電路的交聯(lián)，載機毀鑰控制電路由座艙毀鑰開關(guān)、指示燈和右前設(shè)備艙慣性接觸器、毀鑰檢查盒組成。

（三）短波電臺基本工作原理

短波電臺是機載通信系統(tǒng)的重要組成部分，與超短波電臺配合使用，實現(xiàn)與地面及其它載機的遠近距離通信。

當控制盒電源開關(guān)接通時，電臺電源繼電器吸合，接通電臺電源。電臺在接收控制盒按鍵控制信號后，將電臺設(shè)定到規(guī)定的工作模式（波道、自適應(yīng)和跳頻），并將電臺的工作狀態(tài)和故障信息送往控制盒顯示。

當按壓電臺的發(fā)話按鈕時，發(fā)話控制信號為低電平或接地，此時電臺工作于發(fā)射狀態(tài)。若對于工作頻率，天線與電臺不匹配，則天線進行調(diào)諧，直至天線與電臺達到最佳匹配；當天線與電臺匹配時，按壓發(fā)話按鈕時，電臺即可工作于發(fā)射狀態(tài)。當未按壓發(fā)話按鈕時，發(fā)射控制信號為高電平或懸空，此時電臺工作于接收狀態(tài)。

當電臺工作于接收狀態(tài)時，天線接收的射頻信號經(jīng)天調(diào)與功放濾波器后輸至接收信道。信道對射頻寬帶信號放大，輸至第一混頻器；頻率合成器根據(jù)工作頻率產(chǎn)生第一本振信號，也輸至第一混頻器。第一混頻器將這兩個信號進行混頻，產(chǎn)生第一中頻，經(jīng)濾波放大后，與第二本振信號在第二混頻器中進行混頻，產(chǎn)生的第二中頻信號。第二中頻信號經(jīng)濾波、放大后送往主控制器單元，供解調(diào)使用。

當電臺工作于發(fā)射狀態(tài)時，由控制器送來的音頻輸入信號在音頻處理與邏輯接口板上經(jīng)平衡-不平衡轉(zhuǎn)換，再經(jīng)緩沖放大器加至主控器單元。主控器單元對音頻信號經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換、調(diào)制、上變頻、數(shù)模轉(zhuǎn)換等處理后形成已調(diào)制好的中頻信號輸至發(fā)射信道。

發(fā)射信道對中頻信號經(jīng)濾波、放大后，輸送到第二混頻器，第二本振信號也加至第二混頻器。這兩個信號在第二混頻器混頻后產(chǎn)生的已調(diào)制射頻信號，經(jīng)放大、濾波后輸至第一混頻器。

頻率合成器將的信號輸至第一混頻器，第一混頻器將兩個信號混頻，形成為的已調(diào)制射頻信號，該信號經(jīng)寬帶放大后達到的射頻信號輸送到功放。

電臺整機組成方塊圖見圖1。

圖1 短波電臺整機組成方塊圖

（四）依據(jù)原理進行故障分析

根據(jù)短波電臺整機組成圖和短波電臺工作原理分析可知，接通控制盒電源開關(guān)，啟動短波電臺自檢并按照電源單元、頻率合成器單元信號處理單元、面板/音頻匹配單元、信道單元收、濾波器單元收、濾波器單元發(fā)、信道單元發(fā)、后選器單元、功放/濾波器單元發(fā)和天調(diào)的順序顯示各單元自檢正常，自檢后按下發(fā)射按鈕電臺調(diào)諧，并發(fā)送發(fā)話信號。