主頁（http://www.130131.com）：萬億車聯(lián)網(wǎng)“藍�！敝�，北斗“芯”該怎么“玩”？

據(jù)《2018中國衛(wèi)星導航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示2017年我國北斗車聯(lián)網(wǎng)市場整體上呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，在用戶規(guī)模上目前已突破2200萬，相比2016年增長37.5％，相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)硬件市場規(guī)模達到264億元。按機動車保有量3.1億計算，北斗車聯(lián)網(wǎng)的市場滲透率如今已達到7.1％。

1.“北斗＋車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用炙手可熱

中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會咨詢中心主任李冬航指出，“近些年，車載北斗導航設(shè)備及芯片產(chǎn)品前裝搭載率和采用率正不斷提升，加之國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策的頻送東風，車聯(lián)網(wǎng)在車輛自主環(huán)境感知、位置及網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)、信息安全等應(yīng)用上正愈加成熟�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭與汽車廠商在通信、導航、云端服務(wù)和多媒體信息提供上也都逐漸找到了很好的契合點，由此帶來的應(yīng)用市場技術(shù)和服務(wù)的變革，已經(jīng)成為北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的亮點和方向。

目前，全國多地都開始試行和大力推廣北斗定位及導航車載化服務(wù)的應(yīng)用，以北京為例，33500輛出租車、21000輛公交車已安裝北斗，實現(xiàn)了北斗定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，也正在使用北斗終端和手環(huán)接入物流云平臺，實現(xiàn)實時調(diào)度�！�

但眾所周知的是，無論從用戶習慣、市場需求還是車企們最為關(guān)注的成本和可靠性等方面看，北斗車載市場的進一步拓展都充滿挑戰(zhàn)。江淮汽車區(qū)域市場總監(jiān)孔俞文在接受采訪時坦言：“車聯(lián)網(wǎng)/車載場景，目前北斗的市場實際上仍處在培育期，現(xiàn)階段主要還是以政府示范工程為主導，市場需求量還十分有限。市場份額方面，目前北斗導航芯片及終端產(chǎn)品在車載領(lǐng)域的滲透率僅僅是個位數(shù)的水平，還難以與GPS類應(yīng)用高達95.8%的市場份額相提并論，這可能還需要很多年的時間去追趕。

而且，根據(jù)我們的用戶數(shù)據(jù)來看，在開車情況下用戶使用GPS的頻度事實上要比北斗或其他導航服務(wù)系統(tǒng)高的多，比如我們的一款暢銷車型上GPS導航定位系統(tǒng)的優(yōu)先使用率就高達93.2%，而北斗的話僅僅在5.3％的水平。當前車廠們把北斗功能做上去，一方面是為了配合政府和產(chǎn)業(yè)來協(xié)助推廣國產(chǎn)導航系統(tǒng)的應(yīng)用和普及，而另一方面，也是為了在GPS功能可能失效的情況下仍能保證車載導航系統(tǒng)可用，畢竟車載領(lǐng)域?qū)π熊嚢踩�性的要求還是非常高的�！�

為此，編者也向一些車主進行了求證，正如智能手機領(lǐng)域目前大多數(shù)用戶難以感知到北斗導航功能的存在一樣，車主們對此也深有體會。一位不愿透露姓名的車主告訴記者：“這主要是由于目前關(guān)于北斗導航定位的車載類應(yīng)用服務(wù)太少，導致很多車主幾乎不知道還有北斗導航這種服務(wù)。而且，雖然有些北斗導航類服務(wù)也可以使用，但功能很是雞肋，且可操作性不強，非常影響用戶體驗，比如之前我曾經(jīng)就下載過一款北斗導航定位服務(wù)應(yīng)用，一打開基本上到處都是廣告，影響使用不說，在關(guān)鍵時候也很容易出各種故障問題，嚴重影響駕駛安全，所以最后干脆還是放棄了�？赡苡袝r候，會出于對北斗導航定位功能的好奇，偶爾會用一下，但大多數(shù)情況下目前的便利性和可操作性還是不如傳統(tǒng)GPS用的實在�！�

由此可見，盡管在政府的大力支持以及汽車網(wǎng)聯(lián)化趨勢的驅(qū)動下，“北斗+”應(yīng)用的增長速度十分驚人。但整體而言，北斗技術(shù)的推廣及市場進一步拓展仍需尋找更多新的出路。因此，推進GPS與北斗共存的雙模/多模硬件產(chǎn)品，成為業(yè)內(nèi)廠商推進“北斗+”逐步落地的主要策略。

2“北斗/GPS”多模芯片成主流

誠然，從單模升級為雙�；蚨嗄�，芯片/模塊在定位精度及搜星數(shù)量等多個性能指數(shù)上都會有質(zhì)的飛躍。不過，這種整體性能的提升也需要芯片/模塊供應(yīng)商和需求方為其攤付更多的成本，這不僅進一步增加了芯片廠商在產(chǎn)品開發(fā)上的負擔，同時也一定程度上削弱了需求方接納和采用的意愿。

北斗/GPS雙模芯片可混合接收北斗、GPS信號，統(tǒng)一進行混合計算，共同參與定位。溫景陽博士表示，“通常，單GPS系統(tǒng)可搜星8－10顆，而北斗雙模系統(tǒng)的模塊可搜星數(shù)量平均可以達到15顆以上，這也意味著系統(tǒng)的可靠度、定位精度，以及用戶的使用體驗都要優(yōu)于單一的GPS系統(tǒng)。而且，價格方面目前部分產(chǎn)品也可做到與單GPS差不多的水平，未來北斗雙模終端完全可以發(fā)揮自身特有的優(yōu)勢，尤其是在單GPS無法達到的效能下，創(chuàng)造出北斗雙模特有的應(yīng)用市場，比如通過北斗雙模開啟國內(nèi)高精度導航及精準定位市場等。”

但目前來看，實現(xiàn)單模到雙模的技術(shù)演進，芯片廠商也需要為之攤付更多的產(chǎn)品開發(fā)成本，深圳市晟達科技有限公司總經(jīng)理林宏政表示：“在車載領(lǐng)域，北斗/GPS雙模衛(wèi)星導航芯片的前期研發(fā)，除了核心技術(shù)更難于突破之外，費用過于高昂也是一大難關(guān)。尤其在制作北斗/GPS雙模芯片設(shè)計流片中，僅開一次光罩便要花費600－800萬元不等，且一次性流片成功的往往不多，一般都需要多次流片，這樣成本的累積是相當高的。如果芯片廠商沒有足夠的市場需求和應(yīng)用場景的業(yè)務(wù)作支撐，光是依靠售賣芯片是難以為繼的�！�

除此，還需要考慮車規(guī)認證的時間和資金成本，孔俞文表示，“車規(guī)認證向來以高費用、長周期著稱，一般的產(chǎn)品認證基本上都要耗費2-3年的時間，其中，不僅要通過一系列質(zhì)量體系要求，而且還要符合汽車的完整安全性等級ASIL和ISO 26262。這相應(yīng)的需要廠商攤付不少的時間和金錢成本，不僅會耽誤芯片的上市時間和進度，而且會對最終產(chǎn)品的市售價格也會有一定的影響�！庇纱丝梢�，從單模到雙模，芯片廠商在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面也需要下相當大的決心，如果沒有足夠的資本支出和業(yè)務(wù)收入，一般的廠商恐怕是難以招架。

對于需求方而言，芯片價格的提升也迫使批量采購和應(yīng)用轉(zhuǎn)型的動力不足，雙模/多模在大規(guī)模推廣方面仍然存在一定的難度�？子嵛谋硎荆骸皬漠a(chǎn)品性能升級的角度來看，北斗雙模定位芯片自然比單模GPS更受歡迎，但事實上目前能夠真正將雙模芯片做到單模差不多價格的廠商并不多，多數(shù)雙模產(chǎn)品在價格上還是比單模要更貴，本來用戶使用北斗導航定位的功能要比GPS少的多，再加上底層器件、終端和系統(tǒng)等方面都還要做升級，這些成本支出相對而言可能就顯得有些不值得了。

而另一方面，事實上現(xiàn)在很多主打厘米級高精度的雙模或多模定位產(chǎn)品在車載市場主要還是專注于智能汽車或半自動駕駛測試等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，這類場景需要更高精度厘米級的環(huán)境感知和車道級定位功能，而大眾類應(yīng)用場景的話可能對精度的要求就不是那么高了。所以，目前我們還只是少批量的量產(chǎn)車有上北斗導航功能，大部分量產(chǎn)車仍然是采用傳統(tǒng)單模的GPS方案。”

不過，在越來越多應(yīng)用需求及國家政策的大力推進下，未來幾年“北斗/GPS”多模芯片必然會大量導入市場，對于車廠及芯片供應(yīng)商們來說此刻轉(zhuǎn)型實現(xiàn)產(chǎn)品的升級也是絕佳的良機。雖然幾年之內(nèi)可能會存在成本等方面的負擔，但從長遠來看，這也是整個行業(yè)通往大發(fā)展的“必經(jīng)之路”。