1903年第一屆國際無線電報(bào)會議在柏林召開，有八個(gè)海洋大國參加了會議�？紤]到航海業(yè)的迅速發(fā)展和海上事故的日益增多，會議提出要確定專門的船舶遇難無線電信號。有人建議用三個(gè)“S”和三個(gè)“D”字母組成的“SSSDDD”作為遇難信號，但會議對此沒有作出正式?jīng)Q定。1904年1月7日一家名為“Circular 57”的國際海上通訊公司使用了CQD求救訊號，不久，英國馬可尼無線電公司宣布，用“CQD”作為船舶遇難信號。海員們則把“CQD”解釋為“Come quick, danger”（速來，危險(xiǎn)）。因?yàn)?ldquo;CQD”信號只是在安裝有馬可尼公司無線電設(shè)備的船舶上使用，所以這一信號仍然不能算作是國際統(tǒng)一的遇難信號。況且，“CQD”與另一電報(bào)代碼“CQ”只有一字之差，很容易混淆。

SOS

       1906年，第二屆國際無線電會議又在柏林召開。會議決定要用一種更清楚、更準(zhǔn)確的信號來代替“CQD”。美國代表提出用國際兩旗信號簡語的縮寫“NC”作為遇難信號。這個(gè)方案未被采納。德國代表斯利亞比－阿爾科無線公司的一位專家建議用“SOE”作遇難信號。討論中，有人指出這一信號有一重大缺點(diǎn)：字母“E”在莫爾斯電碼中是一個(gè)點(diǎn)，即整個(gè)信號“SOE”在遠(yuǎn)距離拍發(fā)和接收時(shí)很容易被誤解，甚至完全不能理解。雖然這一方案仍未獲通過，但它卻為與會者開闊了思路。接著，德國人Notzeichen提出再用一個(gè)“S”來代替“SOE”中的“E”，即成為三點(diǎn)、三橫杠、三點(diǎn)的“SOS”。有人理解是“Save Our Souls”（拯救我們的靈魂）；有人解釋為“Save Our Ship”（救救我們的船）有人推測是“Send Our Succour”（速來援助）；還有人理解為“Saving Of Soul”（救命）……。真是眾說紛紜。其實(shí)，“SOS”的原本沒有這些意思，在莫爾斯電碼中，“SOS”它簡短、準(zhǔn)確、連續(xù)而有節(jié)奏，易于拍發(fā)和閱讀，也很易懂。

       SOS另有一種表現(xiàn)方法為191519。19、15、19分別為S、O、S在26個(gè)英文字母中的順序。原因是SOS求救信號廣為人知，當(dāng)在極端被動的情況之下SOS會暴露受難者求救的信息，所以191519是另一種隱晦的傳遞和表達(dá)求救訊息的符號。

       在宣布“SOS”為國際統(tǒng)一的遇難信號的同時(shí)，廢除了其他信號，其中包括當(dāng)時(shí)普遍使用的“CQD”。但電報(bào)員們由于他們大多數(shù)過去是在鐵路系統(tǒng)工作的，習(xí)慣使用“CQD”，“SOS”并沒有馬上被使用，首次使用SOS求救信號有記錄的時(shí)間是在1909年8月11日，當(dāng)時(shí)美國輪船“阿拉普豪伊”號（S.S. Arapahoe）駛至北卡羅來納州的哈特拉斯角后由于尾軸破裂，燃油殆盡，拍發(fā)了“SOS”求救信號后36小時(shí)被救。“SOS”直到“泰坦尼克”號沉船事件之后，才得到廣泛使用。

       1912年4月14日晚上，英國郵輪泰坦尼克號在北大西洋沉沒時(shí)，傳聞首席無線電操作員Jack Phillips起初所發(fā)送的是“CQD”信號，直到下級無線電操作員哈羅德·布萊德建議他：“發(fā)送SOS吧，這是新的調(diào)用信號，這也可能是你最后的機(jī)會來發(fā)送它了！”然后菲利普才在傳統(tǒng)的CQD求救信號中夾雜SOS信號。不過求救信號直到第二天早上才被“加州人號”收到，因?yàn)殡妶?bào)員關(guān)了電報(bào)機(jī)下班去睡覺。

通話求救信號：Mayday

       “Mayday”是法語“Venezm'aider.”（來幫我）之中“m'aider”的英語同音變體。在無線電內(nèi)發(fā)出Mayday呼喚，是指遇上了威脅生命的即時(shí)危險(xiǎn)情況。發(fā)出Mayday時(shí)必須連續(xù)呼叫三次（“Mayday,Mayday, Mayday”），以免誤聽，被噪音蓋過或與其他通訊混淆。

        使用Mayday作求救信號源自1923年一個(gè)名叫Federick Stanley Mockford的英國人。當(dāng)時(shí)他在英國倫敦的一個(gè)機(jī)場任高級無線電生。機(jī)場要求他提出一個(gè)簡單明了的字或詞，給所有機(jī)師及地勤工作人員在緊急時(shí)求救使用。當(dāng)時(shí)機(jī)場的飛機(jī)多數(shù)來往法國巴黎，故此他提出源自法文的“Venezm'aider.”Mayday。

        Mayday是至今仍為國際通用通常船只或飛機(jī)的通話求救信號。

現(xiàn)代GMDSS系統(tǒng)

       由于現(xiàn)代無線電通信技術(shù)的發(fā)達(dá)，船舶與航空器越來越少使用摩爾斯電碼通信，因此除了業(yè)余無線電外，SOS已逐漸停用，改以國際海事衛(wèi)星電子通信設(shè)備的國際呼救系統(tǒng)（GMDSS）代替。

       1991年9月22日，國際海事機(jī)關(guān)決定從1992年2月1日開始廢除SOS信號，改用GMDSS系統(tǒng)，全稱為global maritime distress and safety system，就是“全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)”的縮寫。這比過去采用SOS一分鐘顯示八十個(gè)文字的莫爾斯電碼設(shè)備要快速、準(zhǔn)確、方便得多。

       該系統(tǒng)主要由衛(wèi)星通信系統(tǒng)— INMARSAT (海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)) 和 COS-PAS/SARSAT（極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)）、地面無線電通信系統(tǒng)(即海岸電臺)以及海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，凡在國際航線上航行的３００總噸以上，且為ＳＯＬＡＳ公約締約國的船舶，從１９９２年２月１日起都要逐步實(shí)施ＧＭＤＳＳ系統(tǒng)。

       它的國際呼救系統(tǒng)設(shè)備功能先進(jìn)，地球上所有地方都可以聽到并與之迅速進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行緊急救援工作，即使是突然遇到事故，只要一按電鈕，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發(fā)出救難信息，還能將所有關(guān)于事故發(fā)生及位置數(shù)據(jù)等信息以自動、半自動的方式通報(bào)救援機(jī)關(guān)。