主頁（http://www.130131.com）：淺析車載移動監(jiān)控itong技術(shù)發(fā)展趨勢

　　技術(shù)發(fā)展趨勢

　　市場需求在不斷提升同時，也促使著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和成熟。車載移動監(jiān)控系統(tǒng)涉及到電子、通信、計算機、控制、圖像分析與處理等多領(lǐng)域、多行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，隨著技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，車載移動監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)格也必然隨之提升。這是一個整體的協(xié)調(diào)的發(fā)展過程，即系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)都需要同步發(fā)展，某個環(huán)節(jié)技術(shù)發(fā)展的缺失都會造成系統(tǒng)提升的瓶頸。技術(shù)發(fā)展趨勢主要由以下幾點。

　　網(wǎng)絡(luò)、高清趨勢

　　傳統(tǒng)模擬的視頻接入決定了系統(tǒng)視頻的分辨率為D1或CIF，而限制了整個系統(tǒng)的應(yīng)用是基于D1或CIF。2011年是視頻監(jiān)控高清應(yīng)用開啟的元年，高清監(jiān)控方案在醞釀多年后終于開始爆發(fā)，侵蝕模擬視頻監(jiān)控的市場，車載監(jiān)控系統(tǒng)對高清晰度畫質(zhì)的要求越來越高。

　　高清攝像機采集的視頻錄像為高畫質(zhì)的錄像，以1080P(1920X1080)的分辨率計算，在同樣的監(jiān)控范圍內(nèi)，畫質(zhì)密度比D1高4倍，即視頻圖像要比以往的清晰4倍，這點上非常有利于公安部門的現(xiàn)場破案及取證。若以同樣的畫質(zhì)密度來布控，監(jiān)控的視場范圍則比以往的擴大4倍，即以往要安裝4只攝像頭的監(jiān)控場景，而現(xiàn)在則只需安裝1或2只，大大節(jié)省人力和物力資源。

　　目前主流的高清監(jiān)控方案有基于IP和HD-SDI兩種。車載監(jiān)控應(yīng)用環(huán)境的移動性，決定了車載高清監(jiān)控系統(tǒng)必然是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)化的高清車載監(jiān)控方案比以往的模擬方案有更簡潔的實施方案，借助于POE供電技術(shù)，整車的布線僅需要網(wǎng)線即可，視音頻數(shù)據(jù)、控制信號、報警信號等均通過網(wǎng)線進行傳輸。比模擬系統(tǒng)的接口要減少一半，相應(yīng)故障點也減少一半，輔材、線材的開銷也減少一半，節(jié)省了工程施工和維護的成本。同時，網(wǎng)絡(luò)錄像機中內(nèi)置的網(wǎng)絡(luò)端口標(biāo)識技術(shù)，可對前端高清網(wǎng)絡(luò)攝像機進行自動識別和地址分配，實現(xiàn)零配置即插即用。

　　采集內(nèi)容的多樣化

　　物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，物聯(lián)網(wǎng)的概念逐步被推廣，且受到多個技術(shù)聯(lián)盟及各國政府的大力支持，都以構(gòu)建“智慧地球”為宗旨。在物聯(lián)網(wǎng)時代，任何物體都可以被感知，并連入網(wǎng)絡(luò)。

　　在物聯(lián)網(wǎng)盛行的今天，車載移動監(jiān)控系統(tǒng)需要擴充數(shù)據(jù)采集內(nèi)容，因為采集的多樣化是為后端監(jiān)控平臺及交通服務(wù)信息平臺提供必要的依據(jù)，是后端平臺應(yīng)用拓展的前提條件。

　　當(dāng)前的車載監(jiān)控系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)一般有音視頻信息、GPS信息、行車信息和報警信息等。然而在智能交通規(guī)劃的框架下，這些信息還不足以完全呈現(xiàn)車載監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)，未來將會增加更多車載信息，例如：車胎壓力信息、車內(nèi)危險品探測信息、車內(nèi)票務(wù)信息、司機狀態(tài)信息、車上人客流量信息及車上擁擠度信息等。

　　智能化發(fā)展

　　隨著采集系統(tǒng)不斷拓展和擴容，必然導(dǎo)致信息量的遞增，如何能優(yōu)化信息系統(tǒng)，這需要系統(tǒng)加強智能化的處理。

　　首先，在信息采集時可集成智能分析算法，例如：對視頻采集信息，可將監(jiān)控場景中的多余環(huán)境信息進行濾除，增加信息的有效率，從而節(jié)省存儲空間，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)帶寬�；蛘咧苯訌囊曨l信息中分析出關(guān)鍵數(shù)據(jù)點，如人客的狀態(tài)、司機的狀態(tài)，甚至是對人客身份進行識別，形成二次數(shù)據(jù)進行存儲和傳輸。

　　其次，在海量的數(shù)據(jù)信息中如何能快速的找到有效地信息，這需要優(yōu)化數(shù)據(jù)搜素技術(shù)，在云計算技術(shù)同步發(fā)展的時代，數(shù)據(jù)搜索功能會變得輕松、便捷，智能化的搜素算法用以保障系統(tǒng)應(yīng)用的實時性。

　　多碼流應(yīng)用

　　無線網(wǎng)絡(luò)傳輸,一直以來是車載監(jiān)控系統(tǒng)前后端應(yīng)用發(fā)展的瓶頸。3G的帶寬對于不斷擴充的系統(tǒng)應(yīng)用也是有限的，隨著OFDM(正交頻分復(fù)用)技術(shù)、MIMO(多輸入多輸出)、智能天線等技術(shù)的發(fā)展，可以期望4G時代的來臨，但鑒于無線通信行業(yè)的行政壟斷格局，3G的時代恐怕還將有5～10年的使用期。

　　相對于當(dāng)前的車載監(jiān)控應(yīng)用來說，監(jiān)控平臺既有實時監(jiān)控的需求，又有對畫質(zhì)的高要求，但是傳輸帶寬卻有限。前端系統(tǒng)則可以采用多碼流技術(shù)以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)帶寬，來滿足監(jiān)控需求。多碼流技術(shù)是在視頻采集時，同時生成不同的碼流，例如：一路高清全幀率的碼流用于本地存儲、一路標(biāo)清低幀率的碼流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)遠程實時監(jiān)看、一路高清低幀率的碼流在報警或其它關(guān)鍵時刻用于遠程數(shù)據(jù)取證。

　　平臺數(shù)據(jù)大融合

　　目前，國內(nèi)車載監(jiān)控系統(tǒng)大都是由不同的組織和機構(gòu)牽頭實施，各系統(tǒng)之間處于分割狀態(tài)，很多數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)都沒有進行聯(lián)動，而無法進行資源分享，這阻礙了系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展。在“智慧城市”、“智能交通”的政策規(guī)劃下，需要將各個相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)進行統(tǒng)籌整合，使得資源利用最大化，才能真正開展智能交通信息服務(wù)。這需要將各車載監(jiān)控平臺的數(shù)據(jù)進行融合，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的格式提供服務(wù)，并需要一個有效地數(shù)據(jù)管理機制，將這些數(shù)據(jù)有序的組合起來，利用云計算的技術(shù)，對用戶和機構(gòu)提供按需服務(wù)。