主頁（http://www.130131.com）：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)研究(2)

　　該集成成將地鐵的全部配套系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)集成為一個系統(tǒng)，是一種理想的集成方式，但涉及面太廣，工程實(shí)施難度大。該方案中綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成各子系統(tǒng)的操縱、治理功能，使各子系統(tǒng)真正融入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，簡化了各子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸環(huán)節(jié)和系統(tǒng)間的接口，有利于系統(tǒng)的接口尺度化和保證明時性。正在實(shí)施中的廣州地鐵5號線、北京地鐵5號線、成都地鐵1號線、深圳地鐵3號線等均采用這種集成模式，但目前還未建成投入運(yùn)營。香港地鐵、新加坡地鐵有較成功的完全深度集成實(shí)施運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，可供內(nèi)地地鐵建設(shè)鑒戒。

　　對于以上4種集成方案，筆者以為：與安全有關(guān)的系統(tǒng)宜采用準(zhǔn)集成或深度集成的方式，在一個工作站界面上報(bào)警時彈出圖形界面并有聲光提示，能完成相關(guān)的操縱;只與運(yùn)營治理有關(guān)的系統(tǒng)人機(jī)界面，宜采用信息集成或部門淺集成的方式，用輔助工作站實(shí)現(xiàn)對地鐵全局各子系統(tǒng)實(shí)時信息的把握。