主頁（http://www.130131.com）：地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設計問題探討 【中國集群通信網(wǎng)】我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資達8820.03億元。當前我國的城市軌道交通建設事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)需求旺盛。 城市軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)功能要求 "安全、便捷、準點、舒適"是軌道交通運營的目標。由于部門管理職責不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運營電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設備運行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時預警，當事故發(fā)生時通過遠程監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、指揮引導現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰;二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對人流和軌道交通設施場所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預警，當侵害發(fā)生時及時指揮引導現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。 綜合起來，軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的最本質(zhì)功能為：監(jiān)控圖像顯示和錄像要有足夠清晰度看清現(xiàn)場、人物特征等，對事故和案件分析起到事后查詢等作用，錄像資料查找方便，錄像可靠性要高，對特殊環(huán)境監(jiān)控要有預警功能。 當前存在問題 需求不明確 當前我國城市軌道交通建設事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，在設計階段沒有充分論證設計方案，沒有將物防、技防、人防有機結(jié)合，結(jié)果就出現(xiàn)了在軌道橋露天電纜被人割斷、列車被迫停運等。后又追加大量投資增加沿路攝像機密度和一些報警探測技術(shù)，如智能視頻檢測，但還不能根本遏制電纜被割。即便遠處監(jiān)控發(fā)現(xiàn)電纜被割，也不能及時制止犯罪發(fā)生，因為犯罪時間很短，還是造成重大事故。后通過相隔一段距離設置人工崗哨，做到發(fā)現(xiàn)問題及時出警。實際在設計時將電纜封閉或埋入地下，做好物防減少電纜被盜誘因。又如在站臺軌道隧道口加攝像機和入侵探測器，但沒有很好地設置物防，不能阻止無關(guān)人員進入隧道。當然，目前一些新建線在站臺加裝了安全門。 攝像機與監(jiān)視器比例不合理 現(xiàn)在車站監(jiān)控攝像機和行調(diào)人員觀看監(jiān)視器比例不合適，每個車站攝像機配備比較多，因為空間有限造成監(jiān)視器極少，就容易造成發(fā)生事故圖像不能及時呈現(xiàn)行調(diào)人員，特別是一些無人值守出入口及換成通道電梯音視頻圖像，每天進出單站人數(shù)幾萬人，電梯高峰時人滿為患，還有一些人不會正確乘電梯，當乘客意外或電梯發(fā)生故障，容易發(fā)生踩踏事故;若不能及時采取措施，就有可能擴大危害，這樣的案例還不少。 可靠性、可用性、可維護性指標不合理 在地鐵建設招標過程中，業(yè)主在制定招標技術(shù)方案中存在的問題主要是：對可靠性、可用性、可維護性不能提出具有可操作合理性指標，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)往往可能分成三個標：閉路電視、傳輸系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)。而它們是一個系統(tǒng)，對這個由不同設備供應商組成的系統(tǒng)，它們的可靠性一般提不出具體指標，不能保證整個系統(tǒng)質(zhì)量。 一條地鐵線不同管理部門對視頻監(jiān)控采用不同招標，造成重復投資及不同視頻接口所致的圖像質(zhì)量下降 當前地鐵視頻監(jiān)控建設由于部門管理職責不同，分運營視頻監(jiān)控、安防視頻監(jiān)控、車載視頻監(jiān)控、路網(wǎng)控制中心視頻監(jiān)控招標。運營和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本是一樣的，只是公安監(jiān)控視頻系統(tǒng)前端攝像機除了自己新增的還要將運營攝像機也接入自己的監(jiān)控系統(tǒng)，控制、錄像等重復投資。路網(wǎng)控制中心單獨招標，由于路網(wǎng)控制中心開始在軟件方面占據(jù)先天優(yōu)勢，但數(shù)字視頻以后接入標準不一，或者業(yè)主沒有意識這個問題的重要性，沒有在開始定好上傳路網(wǎng)中心數(shù)字圖像標準，系統(tǒng)內(nèi)各級平臺之間不能有效地進行圖像通信和共享數(shù)據(jù)，不能統(tǒng)一提供清晰、簡潔、友好的中文人機交互界面，人為讓各個線路上傳圖像先將數(shù)字圖像變成模擬圖像接入路網(wǎng)控制中心，路網(wǎng)控制中心再將模擬圖像轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像供路網(wǎng)控制中心監(jiān)控人員觀看，結(jié)果路網(wǎng)控制中心級別最高，但得到的視頻圖像卻是最差的，因為模擬視頻圖像經(jīng)過編碼轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像再轉(zhuǎn)換模擬圖像再轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像，這中間圖像損失比較多，車載視頻監(jiān)控分運營和公安共用前端攝像機視頻圖像，由于招標不在一個包內(nèi)，也會出現(xiàn)前端攝像機是數(shù)字圖像，后端車載錄像只能接受模擬圖像，不得不將數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換成模擬圖像再輸入到車載硬盤錄像機編碼成數(shù)字圖像，圖像損失比較大。 錄像存儲方式和格式標準不一 現(xiàn)在大部分地鐵線車站采用傳統(tǒng)硬盤錄像機錄像，沒有RAID保護機制。硬盤發(fā)生故障，監(jiān)控圖像丟失，可維修時間增加，存放硬盤空間小，錄像時間少，并且大部分采用CIF格式，以節(jié)省存儲空間，這對地鐵在遭到恐怖襲擊和日常案件錄像判定時是不利的。
 建議 采用數(shù)字地鐵電視監(jiān)控基本架構(gòu) 優(yōu)點：公安和運營共用前端和控制設備，性價比高，可模擬、數(shù)字視頻矩陣切換上墻，減少視頻信號多次交換造成圖像質(zhì)量下降，容易實現(xiàn)多個監(jiān)控平臺級聯(lián)，擴容即插即用，不會給業(yè)主帶來更多經(jīng)濟負擔。公安運營共用前端和控制設備，通過劃分權(quán)限來管理運營和公安控制終端，減少投資。 不足之處在于，如果車站采用模擬控制，控制云臺攝像機會延時，但對監(jiān)控功能影響不大，而且車站監(jiān)控圖像還是通過視頻編碼器變數(shù)字圖像上傳中心，控制中心還是數(shù)字監(jiān)控還是不可避免控制延時，但因為增加模擬矩陣導致投資增加和視頻信號多次交換造成圖像質(zhì)量下降，綜合考核利大于弊。 地鐵運營和公安電視監(jiān)控采用統(tǒng)一招標 將運營和公安部門的管理權(quán)限通過不同控制終端和在軟件化分權(quán)限，達到資源共享和諧共用一套系統(tǒng)，節(jié)約投資，系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護性及圖像質(zhì)量更有統(tǒng)一保障。 制定地鐵等特殊行業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)圖像顯示和錄像清晰度可測的驗收標準 圖像清晰度=信號源的圖像質(zhì)量×處理電路的處理水平×顯示方式的顯像質(zhì)量，電視監(jiān)控系統(tǒng)圖像顯示和錄像清晰度是系統(tǒng)最主要指標之一，現(xiàn)在還沒有實用可測的國家標準。標準制定落后，業(yè)主在做招標時提不出實用驗收標準，而是依據(jù)安防標準憑著主觀判斷是幾級圖像質(zhì)量，國家標準是低標準，地鐵等特殊行業(yè)應制定高于國家行業(yè)實用標準�，F(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)生案件，調(diào)取錄像看不清人的五官特征和物的細節(jié)，不能對破案起到實質(zhì)性的幫助，也造成現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)設備生產(chǎn)商宣稱的攝像機清晰度與實際不符，而且水分很大，因為實際在工程驗收時沒有實用客觀可測標準，如清晰度、色彩還原度等�？梢岳秒娨曅盘枩y試卡燈箱放到攝像機前面，在系統(tǒng)后端監(jiān)視器觀看顯示和錄像測試卡圖像。
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