主頁（http://www.130131.com）：車牌識別系統(tǒng) 車流中練就“火眼金睛”(3) 識別控制單元將識別后的車牌信息打成數(shù)據包，通過網絡傳送到上位管理計算機。如果系統(tǒng)沒有外觸發(fā)裝置，采用視頻軟觸發(fā)方式，其除需增加視頻軟觸發(fā)軟件外，其它功能模塊應該說與硬件觸發(fā)相同。 本文介紹的車牌識別系統(tǒng)是基于從抓拍到完成識別和上傳都基于前端設備的系統(tǒng)，即完整地包括采集單元、補光單元、觸發(fā)單元、識別控制單元，這也是目前較多見的系統(tǒng)組成方式。但也有的車牌識別系統(tǒng)前端只完成抓拍，即只包含采集單元、補光單元、觸發(fā)單元，并將抓拍的信息上傳管理中心，而由管理中心來完成車牌識別工作。 基于前端設備識別或基于控制中心識別，二種方式的優(yōu)劣之分目前尚未見廠商和用戶的詳細評述，相信隨著應用的深入會有一個說法。 傳輸單元 上海博康虞正華進一步解釋，傳輸系統(tǒng)所傳輸?shù)男畔窜嚺谱R別方式不同會有兩種類型。當車牌識別功能在前端時，其主要用來傳輸數(shù)據及圖片，而當車牌識別功能在中心端時，其主要是用來傳輸視頻信號，包括模擬及數(shù)字信號等。 中心管理部分 中心管理系統(tǒng)最基本的可以實現(xiàn)圖片、數(shù)據等信息的存儲，包括車牌號碼、車輛顏色等信息均應存儲在其中。而在中心管理部分均設置相應的數(shù)據庫，不僅可進行比對車牌號碼，還方便公安機關布控、報警等操作。如果報警裝置在卡口前端時，可直接通過前端的車牌識別控制系統(tǒng)直接傳輸數(shù)據給前端卡口管理點。 種方式即在后端中心服務器處統(tǒng)一進行報警管理和控制。當前端每回傳一條數(shù)據，就可自動與數(shù)據庫中信息進行比對，若比對成功，則發(fā)出報警提示，若不是數(shù)據庫中的信息，則放行。 當然，這些部分并不是獨立存在，而是統(tǒng)一的整體，其互相支持，構成一套完整、強大的車牌識別系統(tǒng)。 仍存在問題，亟待解決 攝像機技術有待提高 方面值得注意的是，北方冬天的雨雪及大霧天氣時有發(fā)生，在這種情況下，道路監(jiān)控攝像機的清晰度就會存在很大問題，因此不少廠家設計了透霧功能。但神州數(shù)碼葉韶光表示，現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的多為黑白透霧功能，但此種會損失掉車牌的顏色。因此神州數(shù)碼AMPON特別研發(fā)了彩色透霧，通過特有的偵測電路，自動偵測畫面中的灰度霧像數(shù)據，針對有霧畫面進行獨特的處理，實時調整圖形的動態(tài)范圍曲線，強化色彩還原度，提供更為真實的監(jiān)控畫面。 高清晰但帶來其它問題 破損污舊車牌識別難度較大 蔣輝舉例說，如在山西、陜西等長期拉煤的車輛，由于較臟，會將車牌擋住一部分，或還有故意擋住車牌。針對這種情況，車牌識別系統(tǒng)是無法識別的，因為它僅是一項對已有圖像的識別技術，并不包含有透視能力，因此如何在視頻流中既有干擾又有污損的情況下定位和識別車牌，是目前車牌識別系統(tǒng)需要進一步完善和發(fā)展的。 文安何茂林表示，針對這方面問題目前解決的方法是，要提高車牌識別系統(tǒng)的識別率，目前主要采用的方法是，在視頻流中首先對車體進行判斷，隨后對車牌進行初定位，并進行判斷，在對車牌進行精確定位后，通過算法對車牌進行字符和數(shù)字識別，以得到車牌的信息。但此種方式主要取決于算法的精確度，因此算法的好壞是至關重要的。
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