主頁(yè)（http://www.130131.com）：基于McWiLL的鐵路行業(yè)信息化解決方案 前言
經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)從無(wú)到有、從小到大，從單機(jī)版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人，擁有大、中、小型計(jì)算機(jī) 1600余臺(tái)，微型計(jì)算機(jī)近10萬(wàn)臺(tái)，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開(kāi)發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就：
1.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)
2.鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)
3.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)
4.鐵路辦公信息系統(tǒng)
同時(shí)，鐵路信息化建設(shè)仍存在著不少問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息化建設(shè)總體設(shè)計(jì)不夠完善，總體思路形成較早，不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要，二是通信網(wǎng)建設(shè)滯后，網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，三是信息系統(tǒng)沒(méi)有構(gòu)成有機(jī)整體，大多各自獨(dú)立，“信息孤島”問(wèn)題比較突出，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開(kāi)，整體效益難以發(fā)揮，四是投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，與實(shí)用要求有差距：五是采用信息技術(shù)后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機(jī)構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。
編組站解決方案
編組站作業(yè)無(wú)線通信是鐵路專用通信的一個(gè)重要組成部分，在運(yùn)輸生產(chǎn)中有著重要的作用。編組站中平面調(diào)車、商檢、列檢、工務(wù)、信號(hào)維修、車號(hào)、貨運(yùn)裝卸等業(yè)務(wù)部門都需要無(wú)線通信系統(tǒng)來(lái)滿足其工作的需要。
現(xiàn)階段鐵路運(yùn)量不斷增加，編組站車號(hào)、貨檢、列檢等崗位的工作強(qiáng)度也日漸增大。這部分人員一般通過(guò)確報(bào)打印、交接貨票以及用對(duì)講機(jī)與內(nèi)勤人員進(jìn)行信息交流。目前，《編組站管理信息系統(tǒng)v2.x》在全路47個(gè)編組站陸續(xù)鋪開(kāi)，編組站作業(yè)管理的信息化、自動(dòng)化水平也不斷提高。在這樣的情況下，室外工作人員半自動(dòng)的工作方式，已經(jīng)不能滿足整個(gè)編組站作業(yè)信息化管理的需要。為了提高外勤作業(yè)效率，需要一種更先進(jìn)的工作方式，將外勤作業(yè)與信息系統(tǒng)更緊密的結(jié)合。利用先進(jìn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓外勤人員使用數(shù)字式手持終端進(jìn)行語(yǔ)音、數(shù)據(jù)通信，不但可以避免一些人為因素造成的失誤，更能夠減少外勤工作人員往返走動(dòng)，大大提高工作效率，創(chuàng)造更大的效益，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。
調(diào)車作業(yè)
通過(guò)McWiLL®無(wú)線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)確報(bào)在機(jī)車車載終端和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)之間的雙向?qū)崟r(shí)傳輸。
- 直接傳送、接收并顯示調(diào)車計(jì)劃，避免打印、取送調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
- 方便變更調(diào)車計(jì)劃。
- 匯報(bào)調(diào)車作業(yè)起止時(shí)間，便于調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人及時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度。
- 管理人員也可以利用計(jì)算機(jī)或者手持終端進(jìn)行調(diào)車作業(yè)寫實(shí)，分析調(diào)車作業(yè)效率。
控車作業(yè)
通過(guò)McWiLL®無(wú)線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車控制指令在機(jī)車車載終端和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)之間的雙向?qū)崟r(shí)的可靠傳輸。
- 由計(jì)算機(jī)根據(jù)作業(yè)計(jì)劃直接控制機(jī)車，避免人為因素干擾作業(yè)計(jì)劃。
- 方便變更控車計(jì)劃。
- 匯報(bào)控車車作業(yè)起止時(shí)間，便于調(diào)度管理人員及時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度。
- 管理人員也可以利用后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行控車作業(yè)模擬和分析，提高控車車作業(yè)效率。
外勤作業(yè)
外勤作業(yè)包括，車號(hào)作業(yè)，商檢/貨檢作業(yè)，貨運(yùn)作業(yè)和工務(wù)作業(yè)等。
應(yīng)急作業(yè)
隨時(shí)與調(diào)度中心保持聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，報(bào)告作業(yè)進(jìn)度。
安全監(jiān)控
車站現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路的人員和接發(fā)列車人員可以實(shí)時(shí)掌握到發(fā)線占用情況和列車運(yùn)行信息。
顯示接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置逐個(gè)核對(duì)并傳送確認(rèn)道岔位置正確的信息，在進(jìn)路上的道岔全部得到確認(rèn)后，報(bào)告進(jìn)路檢查完畢。
(中國(guó)集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
