基于McWiLL的鐵路行業(yè)信息化解決方案(2)

時(shí)間：2014-12-21　來源：中國集群通信網(wǎng)　作者：admin　點(diǎn)擊：次

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McWiLL^®優(yōu)勢分析

由于編組站普遍范圍大、環(huán)境復(fù)雜的客觀條件，以Wi-Fi為代表的802.11a/b/g無線網(wǎng)絡(luò)因?yàn)楦采w面積偏小，往往需要部署數(shù)十臺AP才能覆蓋場站范圍，且工作于非授權(quán)頻段，易受干擾，不適合應(yīng)用于鐵路場站，而相同的覆蓋面積，只需要少量的McWiLL^®基站即可實(shí)現(xiàn)對站場的全面覆蓋。

WiMAX技術(shù)由于沒有授權(quán)頻段，且受到政策許可方面的限制，技術(shù)和政策風(fēng)險(xiǎn)太大，不適合應(yīng)用于鐵路場站。

McWiLL^®具有技術(shù)和業(yè)務(wù)方面的諸多優(yōu)勢，且在業(yè)務(wù)、頻率、標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢，因此，在編組站無線信息系統(tǒng)中選用McWiLL^®作為寬帶無線接入技術(shù)。

重載鐵路通信平臺解決方案

GSM-R作為成熟的第二代鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)，能夠滿足語音調(diào)度通信和承載低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求，但由于GSM-R頻率資源受限，不具備視頻功能，僅能用于主要的業(yè)務(wù)。由于GSM-R缺乏無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹文芰�，無法滿足鐵路信息化發(fā)展中列車動態(tài)監(jiān)控、運(yùn)輸管理、資源管理和工程管理等信息化平臺的要求，業(yè)務(wù)發(fā)展受到限制。

基于McWiLL^®寬帶多媒體集群系統(tǒng)建設(shè)的重載鐵路通信平臺，能夠解決以下重載鐵路通信需求：

1. 機(jī)車同步操控：萬噸、2萬噸、2萬噸以上貨運(yùn)列車，采用“1+1+可控列尾”或“1+2+1”組合式編組，通過通信平臺能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)機(jī)車啟動、減速等操控的同步，指令傳輸?shù)膯蜗驎r(shí)延小于300ms，雙向總時(shí)延小于500ms。

2. 列尾通信：“1+1+可控列尾”編組完成后，機(jī)車與列尾要建立控制關(guān)系，通過通信平臺，機(jī)車司機(jī)可隨時(shí)查詢列尾風(fēng)壓數(shù)據(jù)并遙控列尾裝置進(jìn)行排風(fēng)操作。指令傳輸?shù)膯蜗驎r(shí)延小于300ms，雙向總時(shí)延小于500ms。

3. 無線閉塞：為了提高運(yùn)量，提高發(fā)車密度（從間隔12分鐘壓縮到間隔5-6分鐘），必須解決無線閉塞問題，通過通信平臺能夠獲得信號觀測、前車信息、本區(qū)間車輛情況、前后區(qū)間車輛情況等信息。

4. 無線列調(diào)：基于通信平臺完成大、小三角調(diào)度語音通信。