主頁（http://www.130131.com）：基于McWiLL的鐵路行業(yè)信息化解決方案 前言
經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網(wǎng)絡應用，全路信息技術人員總數(shù)已達5500多人，擁有大、中、小型計算機 1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)為代表的一大批應用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設取得了較大的成就：
1.列車調度指揮系統(tǒng)(TDCS)
2.鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)
3.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)
4.鐵路辦公信息系統(tǒng)
同時，鐵路信息化建設仍存在著不少問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息化建設總體設計不夠完善，總體思路形成較早，不能適應鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調整的需要，二是通信網(wǎng)建設滯后，網(wǎng)絡及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生，三是信息系統(tǒng)沒有構成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，四是投入應用的信息系統(tǒng)運行質量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距：五是采用信息技術后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機構、管理流程和規(guī)章制度沒有實質性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。
編組站解決方案
編組站作業(yè)無線通信是鐵路專用通信的一個重要組成部分，在運輸生產(chǎn)中有著重要的作用。編組站中平面調車、商檢、列檢、工務、信號維修、車號、貨運裝卸等業(yè)務部門都需要無線通信系統(tǒng)來滿足其工作的需要。
現(xiàn)階段鐵路運量不斷增加，編組站車號、貨檢、列檢等崗位的工作強度也日漸增大。這部分人員一般通過確報打印、交接貨票以及用對講機與內勤人員進行信息交流。目前，《編組站管理信息系統(tǒng)v2.x》在全路47個編組站陸續(xù)鋪開，編組站作業(yè)管理的信息化、自動化水平也不斷提高。在這樣的情況下，室外工作人員半自動的工作方式，已經(jīng)不能滿足整個編組站作業(yè)信息化管理的需要。為了提高外勤作業(yè)效率，需要一種更先進的工作方式，將外勤作業(yè)與信息系統(tǒng)更緊密的結合。利用先進的無線網(wǎng)絡技術，讓外勤人員使用數(shù)字式手持終端進行語音、數(shù)據(jù)通信，不但可以避免一些人為因素造成的失誤，更能夠減少外勤工作人員往返走動，大大提高工作效率，創(chuàng)造更大的效益，更好地為運輸生產(chǎn)服務。
調車作業(yè)
通過McWiLL®無線系統(tǒng)，實現(xiàn)確報在機車車載終端和后臺數(shù)據(jù)庫之間的雙向實時傳輸。
- 直接傳送、接收并顯示調車計劃，避免打印、取送調車作業(yè)計劃。
- 方便變更調車計劃。
- 匯報調車作業(yè)起止時間，便于調車領導人及時掌握作業(yè)進度。
- 管理人員也可以利用計算機或者手持終端進行調車作業(yè)寫實，分析調車作業(yè)效率。
控車作業(yè)
通過McWiLL®無線系統(tǒng)，實現(xiàn)機車控制指令在機車車載終端和后臺數(shù)據(jù)庫之間的雙向實時的可靠傳輸。
- 由計算機根據(jù)作業(yè)計劃直接控制機車，避免人為因素干擾作業(yè)計劃。
- 方便變更控車計劃。
- 匯報控車車作業(yè)起止時間，便于調度管理人員及時掌握作業(yè)進度。
- 管理人員也可以利用后臺數(shù)據(jù)庫進行控車作業(yè)模擬和分析，提高控車車作業(yè)效率。
外勤作業(yè)
外勤作業(yè)包括，車號作業(yè)，商檢/貨檢作業(yè)，貨運作業(yè)和工務作業(yè)等。
應急作業(yè)
隨時與調度中心保持聯(lián)系，及時匯報現(xiàn)場情況，報告作業(yè)進度。
安全監(jiān)控
車站現(xiàn)場準備進路的人員和接發(fā)列車人員可以實時掌握到發(fā)線占用情況和列車運行信息。
顯示接車進路或發(fā)車進路上的道岔位置逐個核對并傳送確認道岔位置正確的信息，在進路上的道岔全部得到確認后，報告進路檢查完畢。
(中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯：陳曉亮) |
