主頁(http://www.130131.com):F1車手為何不使用全雙工對(duì)講機(jī)? 看介紹資料里,F(xiàn)1車手還需要在方向盤上按一個(gè)按鈕才可以和車隊(duì)說話,為何不直接使用全雙工對(duì)講系統(tǒng),減少這個(gè)按的動(dòng)作,因?yàn)闀?huì)分心? F1對(duì)Driver Radio的規(guī)則要求: 8.7 Driver radio : Other than authorised connections to the FIA ECU, any voice radio communication system between car and pits must be stand-alone and must not transmit or receive other data. All such communications must be open and accessible to both the FIA and broadcasters. 對(duì)車手來說,按鈕不是問題。F1方向盤上許多許多按鈕。由于F1不允許車隊(duì)遠(yuǎn)程遙控賽車,不允許車隊(duì)向賽車傳輸控制數(shù)據(jù),因此行駛中的各種參數(shù)調(diào)整都得有車手來完成。按個(gè)按鈕實(shí)在沒啥,大家都習(xí)慣了,每圈都要按上好幾個(gè)的,不會(huì)有分心的問題。 比賽中Team Radio對(duì)話還是挺少的。一個(gè)半小時(shí)的比賽里頭也就那么幾次。雖然車手本人在比賽中很沉默,但和車手對(duì)話的人(通常要么是管這臺(tái)車的工程師,要么是車隊(duì)經(jīng)理,總之都是很忙的領(lǐng)導(dǎo))總不能一直盯著對(duì)講不去和其他人講話吧。 但按鈕和全雙工并沒有沖突。有按鈕也可以是全雙工。 為什么不用全雙工呢?技術(shù)上我不太清楚,Yahoo上有一個(gè)叫“Formula 1 Grand Prix Scanner Frequencies”的group專門研究賽車通訊的事兒,另外Can you use a Radio Scanner at an F1 Race? 一個(gè)回答里給出了那個(gè)group里研究出的一些結(jié)論,感興趣的可以看一下。核心是: 賽場里有N多通信的通道,每個(gè)車隊(duì)自己有好幾路,然后輪胎供應(yīng)商啊賽場醫(yī)療啊賽道搖旗子的啊什么的都有自己的對(duì)講通道。 絕大部分車隊(duì)使用TETRA協(xié)議。這是一個(gè)帶加密的數(shù)字通信協(xié)議。(不明覺厲。) 但(2012年)蓮花和小紅牛還在用模擬通信。(好像無論從哪個(gè)方面來看蓮花都是個(gè)奇葩車隊(duì)。) 技術(shù)之外的原因,我猜還是因?yàn)橥ㄔ捔可,維修站里的大忙人還得聽其它路的對(duì)講,不可能實(shí)時(shí)監(jiān)控車手的發(fā)言。屋里一片慌亂之中車手說話了,估計(jì)(八成)需要回放一遍讓車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)們聽聽,領(lǐng)導(dǎo)思考思考再問問下屬(XX用的什么戰(zhàn)術(shù)啊,輪胎數(shù)據(jù)看起來怎么樣之類的)再回復(fù)。畢竟不是聊天嘮嗑,不需要倆人搶著發(fā)言(除了沖線之后的嗚~、哇~),全雙工必要性不大。 (中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯:陳曉亮) |




