車載無線電臺安裝與使用6大注意事項

時間：2024-01-25　來源：未知　作者：陸濤　點擊：次

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從進階的角度而言，新朋友在熟練使用手臺之后，可以考慮購買和操作FM模式的單（雙）波段車臺。而車載臺的安裝與使用中，一定要注意以下6大方面。

分組設(shè)置存儲頻道

了解、整理好自己需要使用的頻率和中繼臺信息，按照使用習(xí)慣順序存儲，并進行分組。常用的本地通聯(lián)頻率作為第一組；周末可能登高或開車外出，進行遠(yuǎn)程通聯(lián)的頻率（如半徑300km以內(nèi)的其他城市愛好者使用的直頻和中繼頻率）作為第二組；一年內(nèi)可能出行的城市（含經(jīng)過和到達(dá)）的直頻和中繼頻率作為第三組；業(yè)余衛(wèi)星專用操作頻率作為第四組，等等。

許多車臺具有頻道名稱設(shè)定功能，可以使用六位英文字母、數(shù)字和符號給頻道命名，甚至還可以以中文命名，建議根據(jù)個人習(xí)慣進行設(shè)置，對快速查找和記憶會有很大幫助。

車載安裝時，手持話筒一定要固定，不可隨處亂放

車載臺手持話筒不固定，對行車安全是一大隱患！

筆者曾經(jīng)歷過車隊出行，某新手的車臺手持話筒發(fā)射鍵卡在座位和手剎之間，導(dǎo)致連續(xù)發(fā)射十幾分鐘的情況。因功率大，兩口子吵架給幾十人聽得清清楚楚，那結(jié)果是相當(dāng)?shù)膽K烈啊。

究其原因，大多是因為不舍得在新車的中控臺上打洞，用螺絲固定手持話筒的安裝支架。建議可以使用3M雙面膠把支架粘貼在中控臺上。

筆者在國外的時候，見到有愛好者在駕駛臺左前方安裝了鵝頸話筒，使用的時候彎到嘴邊，用完可收回到A柱旁，PPT按鍵則安裝到方向盤上，這樣在操作的時候雙手不離開方向盤，也不用改變視線，大大提高了安全性，值得學(xué)習(xí)。

多使用中小功率擋，不要長時間大功率發(fā)射。

車臺滿功率發(fā)射的時候，電流高達(dá)11A，對電源系統(tǒng)、散熱工況、天饋系統(tǒng)都是嚴(yán)峻的考驗，近場場強高，電磁輻射大，對操作者和乘客都不是什么好事。

事實上，當(dāng)您用久了就會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)情況下，大功率和中功率發(fā)射，通聯(lián)效果沒有顯著差別。這是因為對FM模式而言，其接收信號的強度跟發(fā)射功率并不是像CW和SSB模式那樣呈線性關(guān)系，只要能達(dá)到鑒頻器所需的信號強度，其還原的音質(zhì)就不會有太大區(qū)別。

再說了，火腿提倡QRP（小功率操作），節(jié)能也是美德嘛！

車載安裝時，建議直接從汽車電瓶引線

雖然大多數(shù)汽車的點煙器插座標(biāo)稱可允許15A電流，但因點煙器插頭插入時接觸電阻較大，使用點煙器給車載電臺供電根本不可取。

筆者測試過的所有汽車，點煙器供電時均造成插頭過熱，甚至高溫變形燒毀。因為不同種類的金屬長期接觸會產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，建議車輛保養(yǎng)的時候定期檢查和維護引線接頭，避免因腐蝕和氧化導(dǎo)致的接觸不良等安全隱患。

用好多功能手持話筒

現(xiàn)在許多車臺標(biāo)配的手持話筒有很多強大的功能，如直接頻率輸入、功率切換、亞音設(shè)置、頻道掃描、靜噪開關(guān)、功能編程等等，但很多愛好者只是拿來說話，需要進行設(shè)置和改變參數(shù)的時候仍然在面板上操作，真是巨大的浪費。為了您的投資不被白白浪費，當(dāng)然更為了您能更加方便快捷地使用車臺，一定要反復(fù)閱讀說明書，學(xué)習(xí)用好這個好東西。

筆者建議新HAM購買使用一體化天饋線系統(tǒng)

很多新朋友認(rèn)為：設(shè)備很重要，應(yīng)該重金購買；天線和饋線只是配件，買最便宜的，能用就行了。這是一種非常錯誤的觀念。

天饋線如同音響系統(tǒng)的音箱，是負(fù)責(zé)電波發(fā)射接收的關(guān)鍵器件，其質(zhì)量直接決定了信號的好壞。目前市場上各種雜牌和仿冒的天饋線質(zhì)量差別很大，有些根本就是假冒偽劣產(chǎn)品，使用這種產(chǎn)品不僅會大大影響信號質(zhì)量和使用效果，還會對設(shè)備造成損傷，甚至可能發(fā)熱變形，留下安全隱患。筆者曾做過測試，某雜牌5m長度的車載饋線，對430MHz頻段電波的衰減竟然有3dB，也就是說，30W的輸出功率，到了饋線的末端只剩下15W了。

常規(guī)的天饋線系統(tǒng)由天線、固定件（吸盤或卡邊）、饋線和連接件（接頭和轉(zhuǎn)接頭）四個部分組成，《現(xiàn)代通信》往期雜志曾有詳細(xì)介紹。這里要說明的是，因為常規(guī)天饋系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，連接點多，大部分暴露在車外，工作條件惡劣（雨雪腐蝕、震動摩擦）等原因，故障率高，需要經(jīng)常檢查和保養(yǎng)維護，并不太適合新手使用。

而一體化天饋線系統(tǒng)出廠時就把接頭、饋線、固定件和天線做成了一體式的，最大限度地減少了連接點，當(dāng)然也就大大降低了故障率和維護工作量，適合新朋友使用。