主頁（http://www.130131.com）：當車載服務(wù)越來越重要，上汽通用如何建立云平臺？

云平臺是車聯(lián)網(wǎng)的必要條件。

汽車行業(yè)在尋求變革，而汽車制造商身份的轉(zhuǎn)變是其中極為重要的一環(huán)——出售的商品主體正在從汽車本身向服務(wù)傾斜，這也是為什么車聯(lián)網(wǎng)在近幾年又被提升新高度的原因。不僅僅是在銷售宣傳上的避免同質(zhì)化，也是車企們新的競爭點。

如同電動車普及的關(guān)鍵在于基礎(chǔ)設(shè)施一般，對于汽車制造商來說，要向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣十分重要。凱文凱利曾發(fā)表過第四空間的演講，在他的演講中提到，

而對于車聯(lián)網(wǎng)來說，云平臺就是相當于電動車的充電樁：數(shù)據(jù)的傳輸與積累、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供、AI部署乃至OTA更新等，都需要依賴于云平臺來實現(xiàn)。

上汽通用是最早一批重視云平臺建設(shè)的車企之一。而且，在旗下車輛全面普及4G-LTE服務(wù)之后，安吉星的更新進度明顯加快。在去年，上汽通用發(fā)布了車聯(lián)2025戰(zhàn)略，未來車聯(lián)系統(tǒng)將著力推進以“云”為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)，并在2017年開始接入云服務(wù)，2018年開始提供OTA更新。

私有云+公有云相結(jié)合

上汽通用目前采用的是混合云方案，即私有云與公有云相結(jié)合。所以，要想更好理解上汽通用的云平臺，我們首先要弄清公有云、私有云與混合云這三個概念。

公有云是第三方提供商提供的云服務(wù)，在開放的公有網(wǎng)絡(luò)中提供服務(wù)，比如百度網(wǎng)盤就是典型的公有云。一般來說，公有云因為能夠共享資源與服務(wù)，所以成本相對低廉，是靠服務(wù)內(nèi)容來支撐。而且，公有云一般作為平臺，能夠整合上下游，來打造新的價值鏈與生態(tài)系統(tǒng)。

私有云相對于公有云，是為某個企業(yè)單獨使用而打造的，只為一家服務(wù)，屬于專有資源。所以相比之下，成本較高，但是在數(shù)據(jù)、安全性與質(zhì)量上都更具有可控性。私有云可以是公司自己的IT部門構(gòu)建，也可以由第三方提供商來構(gòu)建�，F(xiàn)在云提供商也會提供私有云服務(wù)。

可以明顯看到，私有云與公有云有各自的優(yōu)缺點：

公有云資源與服務(wù)共享，所以使用更加便利，成本也相對較低，能夠?qū)崿F(xiàn)不同終端之間的數(shù)據(jù)共享，資源豐富；缺點則在于服務(wù)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)的安全性與所有權(quán)存在爭議

私有云與公有云相反，其優(yōu)勢就在于服務(wù)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)的安全性以及獨立擁有數(shù)據(jù)的所有權(quán)，管理方便；但同樣相對的是成本高昂，如果自行構(gòu)建私有云，設(shè)備的運營維護需要投入大量人力物力

因而，為了兼顧私有云與公有云的優(yōu)勢，并避開其短處，混合云成為云服務(wù)的主要發(fā)展方向。所謂混合云，是指私有云與公有云相結(jié)合�；旌显凭邆渌接性频陌踩�、穩(wěn)定性能，也能夠獲得公有云上的豐富資源。這種模式能夠在保證安全性的前提上享受云服務(wù)本身的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

上汽通用采用的就是這種模式。

根據(jù)上汽通用內(nèi)部工程師的介紹，目前安吉星、用戶專屬賬戶、車輛控制以及用戶個性化設(shè)置等與用戶隱私、數(shù)據(jù)安全相關(guān)的內(nèi)容，都部署在私有云上。私有云平臺的硬件與軟件均由上汽通用自行開發(fā)。平臺基于北美引入的一套成熟的平臺方案，并由上汽通用進行了本地定制化開發(fā)。這些內(nèi)容屬于核心業(yè)務(wù)，不僅涉及到用戶隱私數(shù)據(jù)的安全，更涵蓋了車輛安全（車輛控制相關(guān)）。

公有云平臺則主要提供第三方提供的內(nèi)容與服務(wù)，包括導航、在線數(shù)字內(nèi)容等。這些內(nèi)容都由第三方內(nèi)容服務(wù)商提供，需要依賴于公有云平臺豐富資源的特性，持續(xù)不斷地增加新的內(nèi)容與服務(wù)。

從長遠來看，汽車行業(yè)會走到混合云方案，便于進行資源整合與數(shù)據(jù)掌控等。不過現(xiàn)階段，混合云方案還沒有全面普及。

為什么堅持自建云平臺？

在云服務(wù)方案中，私有云中早期吸引汽車制造商的一點在于數(shù)據(jù)所有權(quán)。

如果回顧車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史會看到，在2015年前后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣看到了車聯(lián)網(wǎng)帶來的紅利開始進入汽車行業(yè)。而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊下，汽車制造商們意識到未來汽車制造商們不能止步于汽車制造，而需要追尋新的商業(yè)模式，服務(wù)的重要性開始凸顯。而要能夠提供獲得用戶青睞的服務(wù)，「數(shù)據(jù)」的重要性不言而喻。因而也是在這個時候，汽車行業(yè)開始有了自建云平臺的想法。

正如前文提到，私有云的建立方式有兩種，一種是外包給云服務(wù)提供商，另一種則是有企業(yè)的IT部分自行搭建。目前合資品牌中大多采用私有云方案，但是大部分企業(yè)選擇的是前者。在今年年初就有一則新聞，大眾要與微軟合作，在微軟的Azure上部署大眾的私有云平臺，這個平臺不僅給大眾品牌提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)，未來也將在大眾集團One Digital Platform的政策下為大眾集團旗下的其他品牌提供服務(wù)。而上汽通用選擇的是后者。

在IT行業(yè)，云服務(wù)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了很長時間。在上世紀九十年代左右，就已經(jīng)有企業(yè)專門對外提供云服務(wù)。目前云服務(wù)包括三類：

IaaS：Instrument as Service，基礎(chǔ)架構(gòu)即服務(wù)，企業(yè)可以租用服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、存儲器和操作系統(tǒng)等計算資源，服務(wù)商會托管基礎(chǔ)架構(gòu)，并承擔運維任務(wù)。

SaaS：Software as Service，軟件即服務(wù)，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問SaaS應(yīng)用，不需要購買、安裝、維護和更新軟件或者硬件，服務(wù)商提供軟件應(yīng)用，確保企業(yè)可以使用最新版本。

PaaS：Platform as Service，平臺即服務(wù)，是SaaS的一個變種。企業(yè)同樣無需購買和維護基礎(chǔ)軟硬件，服務(wù)商提供云平臺和各種工具，幫助開發(fā)人員構(gòu)建和部署云應(yīng)用。

所以，私有云的建設(shè)，可以根據(jù)云服務(wù)提供商提供的內(nèi)容來進行打包組合，比如由A服務(wù)商提供基礎(chǔ)設(shè)施，B服務(wù)商提供平臺與運維，C服務(wù)商開發(fā)應(yīng)用。這樣的好處是成本相對可控，全部外包會更加省心，根據(jù)服務(wù)商的技術(shù)能力來選擇，也可以一直使用最新的架構(gòu)與技術(shù)，無需自己費心。

既然有這些優(yōu)勢，為什么上汽通用堅持自建云平臺呢？這是基于三方面考慮：

1.在內(nèi)容層面

內(nèi)容的靈活性，不僅是第三方內(nèi)容接入上會足夠靈活，在新的服務(wù)開發(fā)、平臺相關(guān)改造上，也可以更快響應(yīng)，而不必依賴于第三方廠商

可以進行數(shù)據(jù)融合：混合云可以忽視數(shù)據(jù)的來源，來合力提供服務(wù)（如導航的數(shù)據(jù)搜索，可以同時進行百度與高德的搜索，而非只能使用一個搜索引擎與平臺）

車機與手機的不同在于能夠整合車輛的一些數(shù)據(jù)來提供應(yīng)用

2.技術(shù)層面：需要考慮吞吐量與貸款，數(shù)據(jù)融合會使訪問量翻倍，還要考慮到車輛與后臺之間的通訊符合網(wǎng)絡(luò)安全要求

3.商業(yè)層面：可以與不同的CP、SP溝通來打破壁壘

除了這些方面的考慮之外，對于上汽通用來說，關(guān)鍵問題還在于車聯(lián)網(wǎng)云平臺并非獨立存在的，還需要與其他云平臺進行兼容，諸如企業(yè)的生產(chǎn)制造平臺等。雖然云平臺對于車聯(lián)網(wǎng)來說不可或缺，但是云服務(wù)初始進入汽車行業(yè)，其實更多考慮是其在生產(chǎn)制造上能夠帶來的便利性。再加上通用本身在IT方面的深厚積累，因而選擇了這個方案。

而對于汽車制造商來說，要自行搭建云平臺也并沒有那么簡單。一個考核因素就是服務(wù)達成率，要達到一定要求的服務(wù)達成率需要企業(yè)花費很高成本去建立私有云平臺，比如在多地進行基礎(chǔ)設(shè)施的投入。因而目前為了更快解決問題，大多企業(yè)還是從公有云、公有云上的專有云和外包云服務(wù)入手。

云服務(wù)的拓展能力

自建云平臺的本質(zhì)是為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，上汽通用通過安吉星這些年的服務(wù)積累，已經(jīng)有了足夠的優(yōu)勢：

1. 數(shù)據(jù)的積累

憑借安吉星自運營到現(xiàn)在的服務(wù)數(shù)據(jù)積累，上汽通用早早開始對用戶的車生活需求開始挖掘。目前上汽通用給予場景、系統(tǒng)、模型三大維度建設(shè)了“數(shù)據(jù)引擎模仿架構(gòu)”，通過三個維度信息的融合，來打造車聯(lián)數(shù)據(jù)生態(tài)。根據(jù)上汽通用介紹，目前上汽通用在數(shù)據(jù)領(lǐng)域已經(jīng)獲得20專利，在軟件領(lǐng)域擁有24項著作權(quán)。未來會根據(jù)更多數(shù)據(jù)收集與積累，來為不同用戶提供基于不同場景的服務(wù)。

2. 車聯(lián)網(wǎng)與車輛功能之間的聯(lián)通性

同樣是基于安吉星與私有云平臺的優(yōu)勢，上汽通用能夠更加便利地打通車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與車輛功能，從而車聯(lián)網(wǎng)得以提供更加全方位地服務(wù)。諸如可以將天氣信息、車輛定位與車窗狀態(tài)之間進行聯(lián)通，便于系統(tǒng)在行駛到對應(yīng)位置時提醒車主關(guān)閉車窗，而在獲得車主授權(quán)后，可以實現(xiàn)自動關(guān)窗的命令。當然，這個動作也可以通過其他方式來實現(xiàn)。雨刮器通過車輛上的傳感器來得知是否下雨，同樣可以將傳感器數(shù)據(jù)與關(guān)窗提醒之間打通。

更多涉及到車輛狀態(tài)的服務(wù)都可以基于同樣的方式來實現(xiàn)，不過上汽通用表示，因為涉及到車輛狀態(tài)改變，會更加謹慎地推出來保證車輛行駛安全與信息安全。

3. 更快地在服務(wù)上推陳出新

在去年公布車聯(lián)2025戰(zhàn)略之后，上汽通用就在積極地推出新服務(wù)。根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，未來云服務(wù)在車聯(lián)功能上將占據(jù)重要地位：

2018年上汽通用還會推出OTA更新、虛擬鑰匙、微信互聯(lián)、車隊功能、車輛遠程控制、云端車載App、千人千面智能推送服務(wù)；

2019年，將推出車內(nèi)支付、智能家居與車輛的打通、人工語音助手、在線電臺與在線音樂優(yōu)化等。

以今年底將推出的虛擬鑰匙為力，就全部部署在上汽通用的私有云上。

對于汽車行業(yè)來說，云平臺的重要性不言而喻。不過，對應(yīng)到車聯(lián)網(wǎng)，云平臺的搭建與部署只是其中一部分，歸根結(jié)底還是為了車聯(lián)網(wǎng)的功能來服務(wù)，能夠更快地推出符合用戶需求的服務(wù)，能夠讓系統(tǒng)保持最新狀態(tài)才是關(guān)鍵。