主頁（http://www.130131.com）：淺談高清視頻智能化卡口的發(fā)展 高清卡口系統(tǒng)作為保障人民生命財(cái)產(chǎn)非常重要的一道屏障，它主要分布在城市出入口，高速公路，國道，以及事故多發(fā)地區(qū)，為的是將涉案人員以最快的方式繩之以法，維護(hù)社會(huì)的安定和諧。 高清卡口系統(tǒng)主要依靠技防、物防、人防和后端綜合管理系統(tǒng)相互配合、相互作用來完成的。作為系統(tǒng)的每個(gè)子系統(tǒng)都是十分的重要，只有各個(gè)環(huán)節(jié)各司其職，相互配合才可以發(fā)出整套系統(tǒng)的最大效益，同時(shí)與調(diào)度系統(tǒng)無縫銜接，做到最快速度調(diào)動(dòng)周邊警力，最快速度到達(dá)出事地點(diǎn)，最快速點(diǎn)處理案件。 高清卡口的發(fā)展過程 傳統(tǒng)的卡口主要是由三大部分五大模塊組成，三大部分分為前端部分，傳輸部分，后臺(tái)綜合處理部分，這三大部分中，前端則又分為三個(gè)模塊，分別為檢測(cè)模塊，抓拍模塊，補(bǔ)光模塊，高清卡口的變遷也都是在這三大部分中需求各種突破。 由于高清卡口是作為城市安全的重要屏障，主要設(shè)置與城市的出入口，天橋，國道，高速公路等等車輛往來密集的重要地區(qū)。因此有幾個(gè)區(qū)別于普通監(jiān)控以及電子警察的重要指標(biāo)，首先它是對(duì)于每一輛通過的車輛都進(jìn)行抓拍，并且對(duì)于每一張圖片都要求清晰地車牌號(hào)碼，車牌顏色，駕駛室內(nèi)的人臉面部表情等等這些重要信息，同時(shí)系統(tǒng)具有黑名單功能，當(dāng)布控車輛經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)比對(duì)報(bào)警，通知相關(guān)部門，及時(shí)的對(duì)違法違規(guī)車輛進(jìn)行圍追攔截。 當(dāng)然，最初的卡口也不是這樣的簡單高效，它也經(jīng)歷了一個(gè)由標(biāo)情到高清的發(fā)展歷史，每個(gè)路口上面分別采用全景攝像機(jī)和特寫攝像機(jī)，當(dāng)每輛車通行的時(shí)候，自動(dòng)記錄兩張照片，一張全景照片，一張?zhí)貙戃嚺普掌�，兩張照片組成一輛車通行的完整記錄，但是標(biāo)清系統(tǒng)的像素太少，一般都為768×576像素點(diǎn)，無法看清駕駛?cè)说耐饷蔡卣鳌?/p> 隨著科技的進(jìn)步，高清產(chǎn)品逐步推出，智能交通又一次站在了科技最前沿，09年交通開始步入高清時(shí)代，由于高清圖片的分辨率是過去標(biāo)清產(chǎn)品的數(shù)倍，清晰度也大幅提高，圖片在放大之后可以清楚的看清車牌號(hào)碼，因此，在高清架構(gòu)中，省去了過去的特寫攝像機(jī)，由一個(gè)全景的高清攝像機(jī)全面實(shí)現(xiàn)抓拍和識(shí)別功能。 在高清卡口的發(fā)展歷程中出現(xiàn)過三種檢測(cè)方式，地感線圈，雷達(dá)和純視頻檢測(cè)，以下是三種方式相關(guān)指標(biāo)的對(duì)比： 線圈檢測(cè)視頻檢測(cè)雷達(dá)檢測(cè) 檢測(cè)精度高一般一般 測(cè)速精度較高低高 設(shè)備造價(jià)中低高 施工難度高低低 維護(hù)難度高低低 干擾低高中 遮擋少高有 高清純視頻檢測(cè)同高清技術(shù)一同也經(jīng)歷了一個(gè)跨越式發(fā)展的過程，如圖所示： 盡管視頻檢測(cè)技術(shù)受很多因素干擾，在穩(wěn)定特性上沒有超越感應(yīng)線圈，但是安裝實(shí)施便捷、維護(hù)簡單的優(yōu)點(diǎn)，使其一出現(xiàn)，便得到客戶的認(rèn)可。 隨著智能分析技術(shù)的發(fā)展，視頻檢測(cè)的檢測(cè)精度和干擾問題得到了比較大的提升，視頻觸發(fā)檢測(cè)方式已經(jīng)逐漸脫穎而出，受到各地甲方的青睞。 純視頻高清卡口的檢測(cè)方式和各自的優(yōu)缺點(diǎn) 視頻觸發(fā)技術(shù)指的是采用圖像智能分析理解技術(shù)，對(duì)連續(xù)視頻序列進(jìn)行分析，自動(dòng)偵測(cè)單個(gè)或多個(gè)目標(biāo)在特定區(qū)域的出現(xiàn)、滯留、變化、運(yùn)動(dòng)和消失等，進(jìn)而對(duì)其行為的合法性做出判定。 根據(jù)具體的技術(shù)路線，可以將視頻卡口分為以下三大類： 1)基于背景建模方式 基于背景檢測(cè)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，源于如下設(shè)定：當(dāng)沒有車輛在視頻檢測(cè)窗口中通過時(shí)，視頻中呈現(xiàn)的是路面、路側(cè)建筑物、樹木等物體成像特性，這些特性變化在相鄰幀視頻流中差異很小，變化緩慢，因此可以檢測(cè)相鄰視頻序列中某設(shè)定區(qū)域的圖像特性變化，來判定車輛的進(jìn)入、滯留、運(yùn)動(dòng)、變化、離開等事件特性，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)抓拍。 背景檢測(cè)技術(shù)一般選用圖像像素點(diǎn)的RGB、YUV或SLE等色值，也有采用更為復(fù)雜、抽象的數(shù)學(xué)刻劃來作為檢測(cè)特性。但無論如何，該技術(shù)方案優(yōu)缺點(diǎn)都很突出。 優(yōu)點(diǎn)： 計(jì)算量小;實(shí)現(xiàn)簡單;對(duì)系統(tǒng)處理單元要求不高，適合嵌入式化，對(duì)提高抓拍系統(tǒng)整體穩(wěn)定性有顯著意義。 缺點(diǎn)：檢測(cè)指標(biāo)不穩(wěn)定，很容易受天氣、光照、陰影、非機(jī)動(dòng)車要素、成像設(shè)備抖動(dòng)、傳輸鏈路噪聲、車輛行駛特性的干擾。采用這種技術(shù)方案的產(chǎn)品，不是抓拍率不能達(dá)到公安部標(biāo)的要求，便是產(chǎn)生海量的多抓，嚴(yán)重侵占存儲(chǔ)資源。 2)基于前景建模，車牌檢測(cè) 前景建模的一種方式，基于前景檢測(cè)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，源于如下設(shè)定：當(dāng)車輛在視頻檢測(cè)窗口中通過時(shí)，會(huì)在某時(shí)段內(nèi)的視頻序列中，在特定區(qū)域連續(xù)出現(xiàn)車輛特性，進(jìn)而判定車輛的進(jìn)入、滯留、運(yùn)動(dòng)、變化和消失等事件特性，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)抓拍。牌照檢測(cè)特性指的是以機(jī)動(dòng)車牌照作為前景檢測(cè)特性。 優(yōu)點(diǎn)：有牌照的車輛，檢測(cè)精度高、檢測(cè)性能穩(wěn)定，可以很好適應(yīng)各種天氣、光照、陰影、非機(jī)動(dòng)車要素、成像設(shè)備抖動(dòng)、傳輸鏈路噪聲、車輛行駛特性的干擾。 缺點(diǎn)：是不能對(duì)無牌車輛檢測(cè);同時(shí)受制于車牌特性在圖像整體大視野中穩(wěn)定性的變化，如牌照變得不可辨識(shí)時(shí)，不能給出更為細(xì)致的車輛運(yùn)行特性，從而喪失深層行為判定能力。 3)基于前景建模的車輛檢測(cè) 前景建模的一種方式，基于前景檢測(cè)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，車體檢測(cè)特性指的是以機(jī)動(dòng)車車體作為前景檢測(cè)特性，例如車體中的顏色、線條、交點(diǎn)等。 優(yōu)點(diǎn)： 靈活性、魯棒性高，可以對(duì)無牌車輛進(jìn)行檢測(cè)，也可以更為細(xì)致的檢測(cè)車輛行駛特性;進(jìn)行深層數(shù)據(jù)挖掘。 缺點(diǎn)： 不如牌照檢測(cè)方式穩(wěn)定，系統(tǒng)資源占用大，對(duì)處理器性能要求高。帶載能力的下降，系統(tǒng)整體性價(jià)比不高。  從需求角度看，伴隨著智能交通領(lǐng)域客戶需求的深化和拓展，視頻觸發(fā)技術(shù)也從最初的不成熟、不穩(wěn)定逐步提升演化為現(xiàn)今成熟、穩(wěn)定的主流技術(shù)。但以視頻觸發(fā)為實(shí)現(xiàn)方式的電子警察、治安卡口、事件偵測(cè)等系統(tǒng)不但成為智能交通領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，還被進(jìn)一步賦予了更多的綜合功能。原有系統(tǒng)被提升為可綜合治理超速、逆行、壓線、變道行駛、非法超車等車輛違法行為，同時(shí)也對(duì)擁堵、事故、遺撒、通行速度、排隊(duì)狀況等交通事件和參數(shù)進(jìn)行采集、分析、保存和通告，極大提高綜合交通管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用價(jià)值。因此，很多招標(biāo)文件中都將視頻觸發(fā)技術(shù)作為對(duì)投標(biāo)產(chǎn)品的約定技術(shù)手段。
|
