主頁（http://www.130131.com）：機場閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)選型與安裝原則

　　閉路電視視監(jiān)控系統(tǒng)是機場安全防范系統(tǒng)中最直觀且復雜的系統(tǒng)，整個機場的攝像機數(shù)量可能達到數(shù)百到千個以上，所以在系統(tǒng)架構(gòu)選型上必須采取一種分散再集中管控的架構(gòu)，目前機場仍然大量采用的矩陣系統(tǒng)來說并不是難事(圖1)。這種大小衛(wèi)星式矩陣堆棧架構(gòu)一般多采用數(shù)字矩陣。

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圖1  機場安防系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　另外智能視頻在機場的應用，也是現(xiàn)代化機場不可缺少的安防特性，配合機場內(nèi)外不同場所的安全需求，可以在最快和最佳的時間及方式下配合視頻圖像發(fā)出警報和事件信息，從而讓機場安管人員立即處理危機。

　　目前機場IVS智視頻監(jiān)控主要具有以下功能。

　　· 配合周界偵測：對入侵的不明目標、人或車輛目標偵測，追蹤及分析;

　　· 物體滯留偵測：對管制區(qū)及機場大廳敏感行李箱物體或車輛停留或遺留偵測;

　　· 物體消失或被移動偵測：對機場敏感區(qū)域偵測是否有物體消失或被移動;

　　· 徘徊人員偵測：對管制區(qū)或特定區(qū)偵測是否有人在游蕩，徘徊;

　　· 規(guī)則移動偵測：對機場內(nèi)外規(guī)則動向進行人車違規(guī)逆向行動的偵測及追蹤;

　　· 流量及密度偵測：對機場內(nèi)動線進行人群密度及流量進行偵測，以防止推擠情況及適時調(diào)整機場人流動線;

　　· 航機滑行偵測:對機場起降航機進行滑行道行進路線軌跡及起落架重點追蹤;

　　· 跑道FOD偵測:對機場跑道進行FOD入侵異物偵測追蹤及鎖定;

　　· 人員車輛尾隨偵測：對機場進出口進行尾隨禁制偵測;

　　· 煙火偵測：對機場全區(qū)進行煙火偵測及告警;

　　· 人流及車輛統(tǒng)計：計算器場各個進出口的人/車流量并作為管制參考。

　　智能視頻分析加入到閉路電視系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)得以更智能化，再因為機場的封閉性運作方式，所以在建設閉路電視的系統(tǒng)選型及安裝時，仍應該要滿足以下幾點要求原則。

　　· 閉路監(jiān)控系統(tǒng)應是一個模擬前端，再加上計算機控制、傳輸網(wǎng)絡化、平臺管理、數(shù)字儲存及后端網(wǎng)絡再傳輸?shù)募軜?gòu)方式為原則，基本上以兼顧實時、保密及數(shù)字化為導向，各區(qū)域副控群組相對獨立，但又可以透過網(wǎng)絡及主副衛(wèi)星機制進行影像及畫面調(diào)撥互連互控，透過雙向的視頻/狀態(tài)通信，達成分級操作的多層級的矩陣連網(wǎng)系統(tǒng);

　　· 由于機場的運作幾乎都是24小時全年無休的方式，其運營有一定的層級管控，因此系統(tǒng)要有備援系統(tǒng)是必要的，雖然無法像雷達及電力供應那樣可以達到兩套系統(tǒng)切換運用，但至少在選型上是采用有備用切換主機(redundant)的架構(gòu)設備，同時系統(tǒng)選型必須考慮優(yōu)先層級的應急指揮監(jiān)視控制中心和次優(yōu)先等級的應急副控中心的機場監(jiān)視系統(tǒng)管理機制;

　　· 在所有安防子系統(tǒng)連結(jié)下，整體系統(tǒng)規(guī)模龐大，控制與管理網(wǎng)絡層次增多，因此在與其它飛航安全、門禁及防盜報警系統(tǒng)聯(lián)接聯(lián)動時，個別獨立的系統(tǒng)必需在整體平臺故障離線下還能獨立運作達到最大應用效率，可以在系統(tǒng)平臺整合性能恢復前利用各子系統(tǒng)進行機場安防維持，將可視直觀的圖像閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)變成為機場安全防范系統(tǒng)的主要控制核心;

　　· 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)必需是開放的通信協(xié)議架構(gòu)，以便于后續(xù)網(wǎng)絡架構(gòu)的整合與數(shù)字化進程。

　　至于在機場各區(qū)域現(xiàn)場設備選型與安裝原則需注意以下。

　　· 主副跑道區(qū)、停機坪、維修機棚及機場周邊區(qū)域的室外攝像機，必須具備PTZ 及耐天候變化條件，鏡頭必需要有預設電動長焦倍數(shù)及透霧功能，具有夜視及紅外線感光影像呈現(xiàn)能力，能結(jié)合各類周界系統(tǒng)應用探測器及飛航FOD系統(tǒng)進行圖像鎖定追蹤偵測，以能清晰掌握這些特定且較為寬闊區(qū)域的完整細膩圖像(圖2);

　　· 油料庫、航管中心、塔臺、氣象雷達站等管制區(qū)必須配合門禁及防盜警報系統(tǒng)進行監(jiān)控，此處的產(chǎn)品選型及安裝原則較為復雜，除油料庫必需為內(nèi)壓防爆(Explosion-proof)防護罩外，其它區(qū)域主要以固定式的室內(nèi)攝像機為主，可以半球攝像機或360度全景攝像機及紅外槍型攝像機為主，這些區(qū)域的出入口可用高速球來搭配門禁觸發(fā)圖像定位。安裝以管線不外露及設備隱蔽來達成有效且主動的圖像監(jiān)控與門禁報警聯(lián)動為原則;

　　· 登機樓候機樓、航站旅客大廳、安檢大廳、海關等機場大樓內(nèi)為主的區(qū)域在產(chǎn)品選型上依人員流動及物品監(jiān)控為主，可用嵌入式的室內(nèi)高速球攝像機，也可用室內(nèi)固定式日夜攝像機、半球攝像機或360度全景攝像機在走道長廊或各種登機前登記，或檢查柜臺區(qū)以務求100%涵蓋整個機場大樓，特別在出入口部分要達到高清效能，加以智能視頻分析以進行人員流量及行為異常檢測，還要配合海關出入境審核及門禁臉部輪廓清晰識別為要求，在長廊、機場挑空建筑高采旋光條件下，以攝像機的寬動態(tài)、背光補償、設備安裝的角度位置為考慮重點。

　　· 在行李房運輸帶區(qū)、航空貨運站、機坪作業(yè)車停放區(qū)及空廚作業(yè)區(qū)部份產(chǎn)品選型也是以各區(qū)作業(yè)內(nèi)容特性不同為原則，主要采取室內(nèi)外高速球為主，再搭配紅外線槍型攝像機，對行李作業(yè)區(qū)RFID識別功能及過程有無誤報也要納入影像監(jiān)控范圍以期降低行李運送錯誤率。安裝原則上位置安裝要能掌握行李區(qū)及航空貨運站的保全功能，以完整記錄行李及托運貨運站貨戶進出提取過程及防盜防走私闖關行為發(fā)生。對機坪作業(yè)車及棧板堆置，則以智能加上影像分析辨識進行作業(yè)車輛行進路線及棧板拖車擺放置是否適當，還有是否危及飛行器及車輛行進安全監(jiān)控及智能視頻警告。
(中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯：陳曉亮)