主頁（http://www.130131.com）：民航烏魯木齊機(jī)場摩托羅拉TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)工程分析

民航新疆空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心 劉進(jìn)武

本文對近期完成的民航烏魯木齊機(jī)場800MHz數(shù)字集群組網(wǎng)工程從幾方面進(jìn)行了分析，闡述了工程建設(shè)背景、規(guī)劃、系統(tǒng)特點(diǎn)等內(nèi)容。

民航地面調(diào)度通信擔(dān)負(fù)著保障民航運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行和機(jī)場應(yīng)急指揮的重要使命，自1994年開始，國內(nèi)民航二十多個(gè)大中型機(jī)場先后采用摩托羅拉公司800MHz智慧網(wǎng)集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)，改寫了使用138M和400M常規(guī)通信的歷史。近年來，數(shù)字集群通信在我國多個(gè)行業(yè)逐步得到應(yīng)用，濟(jì)南機(jī)場2004年率先啟用民航第一套數(shù)字集群系統(tǒng)后，上海、北京、廣州、成都、拉薩機(jī)場也陸續(xù)建成使用。2009年8月26日，民航烏魯木齊機(jī)場800MHz數(shù)字集群通信系統(tǒng)建設(shè)工程順利完成，下面對工程的規(guī)劃、建設(shè)等方面進(jìn)行分析和介紹：

一、背景分析
1、民航烏魯木齊機(jī)場概況
新疆民航烏魯木齊機(jī)場是我國西部的重要門戶樞紐機(jī)場，是中國民航七個(gè)地區(qū)管理局和空管局之一——民航新疆管理局和空管局的所在地，也是擁有33架飛機(jī)的南航新疆分公司（原新疆航空公司）和管轄著全疆15個(gè)機(jī)場的新疆機(jī)場集團(tuán)所在地。截止2008年底，烏魯木齊機(jī)場開通國內(nèi)外航線100條，旅客吞吐量581.7萬人，年起降架次58000多。

2、需求
(1) 更新需求。1997年3月，摩托羅拉公司800M SmartNet-II型模擬集群系統(tǒng)在民航烏魯木齊機(jī)場組網(wǎng)運(yùn)行，該系統(tǒng)為頻分復(fù)用方式，由中央控制器、MBX（電話交換機(jī)）、10部信道機(jī)組成，為新疆空管局、南航新疆公司、新疆機(jī)場集團(tuán)、航食公司、海航新疆公司、航油公司等用戶提供9個(gè)話音信道，通話組近40個(gè)。系統(tǒng)以其靈活可靠的性能在新疆民航的安全飛行運(yùn)輸中發(fā)揮了重要的通信保障作用。但經(jīng)過12年的運(yùn)行，系統(tǒng)設(shè)備已進(jìn)入老化階段，陸續(xù)出現(xiàn)了大小數(shù)次故障，大部分的用戶機(jī)也破舊不堪。信息產(chǎn)業(yè)部也早在2001年下發(fā)[2001]518號文件：《關(guān)于800M集群頻率使用管理有關(guān)事宜的通知》，明確提出了：為了提高頻率利用率，盡快取消現(xiàn)有模擬集群系統(tǒng)，大力發(fā)展數(shù)字集群系統(tǒng)。

(2)增容需求。目前的模擬系統(tǒng)容量已不能滿足日常話務(wù)量的增長和應(yīng)急的需求，例如2004年外航貨機(jī)在烏魯木齊機(jī)場跑道西頭墜毀搶險(xiǎn)時(shí)；2008年春節(jié)前烏魯木齊機(jī)場因大霧發(fā)生大面積航班延誤，霧散航班集中放行時(shí)，排隊(duì)的通話組均達(dá)10個(gè)以上，集群通信陷入阻塞，嚴(yán)重影響了用戶的正常使用。特別是新疆處于反“疆獨(dú)”分裂的最前沿，2008年的“3.7”炸機(jī)事件和2009年的“7.5”事件觸目驚心，嚴(yán)峻的維穩(wěn)形勢對機(jī)場專業(yè)移動通信的暢通提出了更高要求。隨著烏魯木齊機(jī)場三期擴(kuò)建工程的完成，面積123600平米的T3（候機(jī)樓）即將投入使用，用戶的工作點(diǎn)和面都將成倍擴(kuò)大，許多用戶還有電話互聯(lián)需求，因此迫切需要增加容量。

(3)功能需求。數(shù)字集群除保留模擬集群所有功能外，還具有更強(qiáng)的數(shù)傳功能。在保證高質(zhì)量、不失真的話音通信的同時(shí)，針對民航業(yè)務(wù)特點(diǎn)而開發(fā)的數(shù)據(jù)傳輸功能，可為民航客、貨商務(wù)經(jīng)營管理和各相關(guān)部門提供現(xiàn)場實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確和快捷的服務(wù)。例如：短信、數(shù)據(jù)庫的查詢、車輛位置信息數(shù)據(jù)傳輸定位、數(shù)據(jù)采集傳輸?shù)�。�?shù)字集群通信網(wǎng)絡(luò)為實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)傳輸提供了可靠的技術(shù)支持，避免現(xiàn)實(shí)工作中因大量的手工操作而造成誤差大、效率低和時(shí)效性差等諸多弊端。

二、工程規(guī)劃選型分析
1、系統(tǒng)性能要求
實(shí)用性。民航調(diào)度指揮通信要求快速、準(zhǔn)確、安全、保密。即統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動。
先進(jìn)性與成熟性。數(shù)字集群是模擬集群的升級模式，民航通信要安全可靠，必須考慮技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性。
靈活性和擴(kuò)展性。民航集群通信系統(tǒng)是一個(gè)專用系統(tǒng)，隨著機(jī)場建設(shè)快速發(fā)展、民航業(yè)務(wù)日益增多，須選擇一個(gè)靈活的、能擴(kuò)展的系統(tǒng)。
標(biāo)準(zhǔn)的公開性和結(jié)構(gòu)的開放性。便于靈活的組網(wǎng)和擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，且便于進(jìn)入其他的通信網(wǎng)絡(luò)，如與民航電話專網(wǎng)的互聯(lián)。
較高的性價(jià)比。民航選擇數(shù)字集群系統(tǒng)要考慮管理方便、操作方便、易于維護(hù)、人機(jī)界面友好，在此前提下，較高性價(jià)比的系統(tǒng)則為首選。

2、系統(tǒng)規(guī)劃
根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部推薦的數(shù)字集群通信體制、民航總局空管局給予的指導(dǎo)以及烏魯木齊機(jī)場的發(fā)展和地理環(huán)境，我們提出了系統(tǒng)由TETRA交換機(jī)和一個(gè)6載頻基站組成，一期設(shè)計(jì)用戶2000。

T3由于建筑規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)我們和摩托羅拉公司工程師對在建中的T3現(xiàn)場勘測，判斷負(fù)一層和一層會有通信盲區(qū)，規(guī)劃采用光纖直放站和干放相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)。

3、招標(biāo)
通過性能要求分析和全面細(xì)致的考察，2009年3月10日，民航新疆空管局進(jìn)行了公開招標(biāo)。摩托羅拉應(yīng)用合作伙伴——北京民航天宇公司以功能完善、性價(jià)比高的摩托羅拉公司產(chǎn)品——800M Dimetra IP系統(tǒng)中標(biāo)。T3室分系統(tǒng)為三維通信公司中標(biāo)，烏魯木齊機(jī)場地面調(diào)度通信自此翻開了新的一頁。

三、 Dimetra IP系統(tǒng)分析
1、系統(tǒng)構(gòu)成
烏魯木齊機(jī)場Dimetra IP系統(tǒng)得到了摩托羅拉公司的高度重視，系統(tǒng)配置較為完善，由6載頻三分集接收的MTS4基站、TETRA交換機(jī)、網(wǎng)管終端、調(diào)度臺、CCGW、電話信令轉(zhuǎn)換器、錄音機(jī)、天饋線構(gòu)成，其中MTS4由一個(gè)四BR主機(jī)柜和一個(gè)2BR擴(kuò)展機(jī)柜組成。如圖1所示。

圖1 烏魯木齊機(jī)場Dimetra IP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2、系統(tǒng)特點(diǎn)
Dimetra IP較模擬系統(tǒng)在技術(shù)上更先進(jìn)、功能上更完善，采用時(shí)分復(fù)用方式，本站話音信道由模擬的9個(gè)增加到了23個(gè)，這將極大緩解烏魯木齊機(jī)場航班密集出港及突發(fā)事件時(shí)所產(chǎn)生的通話擁塞，從而提高地面調(diào)度通信保障能力。

Dimetra IP內(nèi)部用以太網(wǎng)作為基本架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了以全I(xiàn)P方式進(jìn)行交換。網(wǎng)絡(luò)管理/域控制硬件均采用了極高性能的主備SUN服務(wù)器。

Dimetra IP具備較強(qiáng)的單站集群功能，當(dāng)TETRA交換機(jī)或與基站連接的鏈路發(fā)生故障，MTS4可提供完整的集群通信組呼及附屬功能，包括遲后加入、通話組掃描等。而在SmartNet中，當(dāng)中央控制器出現(xiàn)故障，系統(tǒng)進(jìn)入故障弱化狀態(tài)，通話組按預(yù)先編好的方案使用固定的信道進(jìn)行通話，雖能在一定程度上保障用戶的通信聯(lián)系，但會出現(xiàn)多個(gè)繁忙的通話組在一個(gè)信道機(jī)排隊(duì)擁堵的后果。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)