主頁(yè)（http://www.130131.com）：高清與智能同行 地鐵視頻監(jiān)控技術(shù)升級(jí) 目前地鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置越來(lái)越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá)200個(gè)，而從目前地鐵安防的建設(shè)需求上來(lái)看，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)死角覆蓋，攝像頭規(guī)模也越來(lái)越大。 既然是全自動(dòng)化管理的特殊領(lǐng)域。那除了事后防患，事前預(yù)防自然必不可少。按常理來(lái)說，要想達(dá)到事前防患，就不得不用到我們安防的一大殺手锏：智能分析。延伸來(lái)看，智能分析主要通過軟件對(duì)圖像中的異常情況進(jìn)行分析從而告警給后臺(tái)，達(dá)到防患于未然的效應(yīng)。那么，要想從圖像中分析出異常，前提是圖像必須清晰!這個(gè)時(shí)候，高清的需求成為地鐵安防的又一重要技術(shù)。 不得不提：智能分析 由于地鐵建造的高成本及周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，中國(guó)各城市地鐵線往往優(yōu)先分布于交通最繁忙地區(qū)，以便于更好地解決交通擁堵問題，這就決定了地鐵運(yùn)營(yíng)基本處于高負(fù)荷，尤其早晚高峰基本都人滿為患的特點(diǎn)�？土髁吭酱�，對(duì)運(yùn)營(yíng)的壓力越大，隨之不安全因素或事故隱患也越多，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求都成為必然，且在地鐵系統(tǒng)中的比重不斷增加。 北京博思廷科技有限公司總經(jīng)理王巍認(rèn)為：“隨著監(jiān)控路數(shù)的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗(yàn)亡羊補(bǔ)牢的方式也不能滿足監(jiān)控管理效率的要求，因此更注重對(duì)事故隱患的事前預(yù)防，及異常事件的及時(shí)告警等。這部分投入若實(shí)際發(fā)揮作用，產(chǎn)生效益明顯，性價(jià)比很高。因此智能視頻分析技術(shù)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用成為不可逆的趨勢(shì)，并有越來(lái)越多的功能進(jìn)入實(shí)用�！北本┎┧纪⑼跷膶�(shí)際應(yīng)用出發(fā)，總結(jié)了如下智能分析的功能應(yīng)用。 ·與客流檢測(cè)相關(guān)的功能成為重中之重，尤其是人群截面流量或區(qū)域保有人數(shù)的計(jì)數(shù)及統(tǒng)計(jì)、突變檢測(cè)、密度檢測(cè)等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常的擁擠事件，及時(shí)加強(qiáng)重點(diǎn)位置的人員干預(yù)，進(jìn)行客流控制或引導(dǎo)，未雨綢繆，防患于未然，防止踩踏等事故發(fā)生。但也可能也是最大的技術(shù)難度所在，因?yàn)榇髲d、通道、站臺(tái)等處的攝像機(jī)視角均有限制，客流都較復(fù)雜而且特征各異。目前常規(guī)客流統(tǒng)計(jì)算法(如商場(chǎng)出入口的人頭檢測(cè))在地鐵環(huán)境下一般無(wú)法達(dá)到統(tǒng)計(jì)精度要求，目前也有廠商通過優(yōu)化幾套不同的客流檢測(cè)算法加以解決，一般時(shí)間準(zhǔn)確率可達(dá)到95%以上，高峰期可達(dá)到85%以上; ·深圳及北京的電梯事故，使地鐵對(duì)電扶梯逆行及停止等異常事件的視頻檢測(cè)也提出需求，若發(fā)揮作用可能減少損失，降低傷亡程度。但目前該算法的供應(yīng)商較少，有些供應(yīng)商只能依據(jù)電梯上的人員特征來(lái)判定電梯狀態(tài)，且預(yù)警的作用有限，技術(shù)性能需要進(jìn)一步完善。目前部分廠商研發(fā)的視頻分析算法，不用以電梯上的人員為參照物，可在2～3秒鐘內(nèi)報(bào)警，具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確率; ·人臉識(shí)別功能，一般通過在通道或出入閘機(jī)口設(shè)置高清攝像機(jī)，采集客流中的部分正面人臉圖像進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)到人臉后進(jìn)行存儲(chǔ)，并與目標(biāo)人臉數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)可疑人員后報(bào)警;亦可進(jìn)行人臉檢索。但在該場(chǎng)景下，目前暫時(shí)無(wú)法對(duì)人臉識(shí)別的準(zhǔn)確率指標(biāo)提出要求，因此只能定位在情報(bào)采集的用途; ·其它功能還有乘客追逐及劇烈運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，對(duì)乘客追逐、打架斗毆，以及劇烈活動(dòng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并報(bào)警;人員進(jìn)入禁區(qū)及尾隨檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)防護(hù)區(qū)內(nèi)的人員入侵或尾隨情況并報(bào)警;視頻狀態(tài)檢測(cè)/圖像異常告警識(shí)別，可在每時(shí)每刻監(jiān)控每一路視頻畫面并對(duì)視頻狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和診斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)視頻非正常工作狀態(tài)(如視頻丟失、視頻被移動(dòng)以至于偏離設(shè)定好的場(chǎng)景、視頻被遮擋以至于無(wú)法正常監(jiān)控、及由于聚焦偏離或水氣凝結(jié)等各種原因造成視頻模糊或視頻質(zhì)量下降)則自動(dòng)報(bào)警;報(bào)警及顯示場(chǎng)景重組，報(bào)警后自動(dòng)創(chuàng)建報(bào)警事件并抓拍圖片及錄像(事件發(fā)生前及事件結(jié)束后的時(shí)長(zhǎng)均可由用戶調(diào)整設(shè)置，最長(zhǎng)可達(dá)2小時(shí))，并可以在任何時(shí)間對(duì)報(bào)警事件進(jìn)行全過程回放，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)重組，便于查清事件全過程。 然而，在地鐵視頻中，由于攝像機(jī)視角限制及目標(biāo)之間遮擋嚴(yán)重且頻繁，即使一些大家相對(duì)熟悉的常規(guī)視頻分析功能(如檢測(cè)人員的越線檢測(cè)、人員滯留、人員逆行等，及檢測(cè)物品的物品遺留、物品移走等)的準(zhǔn)確度實(shí)現(xiàn)也增加了相當(dāng)?shù)碾y度。加上軌道交通站內(nèi)應(yīng)該是最復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境之一，也對(duì)算法提出了很多新的課題，需要花專門的功夫去深化分析和解決。博思廷憑借自身多年的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)和算法上都有顯著的效應(yīng)，可以提供多套算法，通過嵌入式硬件或者軟件方式，較準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)在不同場(chǎng)合不同攝像機(jī)角度下的客流統(tǒng)計(jì)，并對(duì)客流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)本地以及遠(yuǎn)程多種形式的統(tǒng)計(jì)管理。 不能不用：高清 就上文所述，智能分析要想發(fā)揮較大的效應(yīng)，首先得確保地鐵站里的視頻監(jiān)控，首先要達(dá)到能夠?qū)ΡO(jiān)控對(duì)象進(jìn)行高清監(jiān)控，對(duì)人的每一個(gè)動(dòng)作都看的清楚。這樣做的好處除了利于后端的智能分析外，在前端安檢人員無(wú)法準(zhǔn)確的對(duì)被檢人員進(jìn)行安檢的時(shí)候，后端的監(jiān)控人員也許能從不同的角度，看出端倪，從而防患于未然。 浙江大華周曉軍介紹道：“地鐵視頻監(jiān)控早期使用的是模擬前端+模擬矩陣+數(shù)字編碼存儲(chǔ)設(shè)備來(lái)搭建系統(tǒng)的，也是目前絕大多數(shù)已建成地鐵主要采用的系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前應(yīng)用的狀況還是比較穩(wěn)定的，但是也存在的一些問題，首先模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達(dá)到D1的分辨率，以模擬矩陣為核心的系統(tǒng)在數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸?shù)榷即嬖谥窒扌浴８咔宓膽?yīng)用使得監(jiān)控的圖像更加清晰，網(wǎng)絡(luò)化以后，使得數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸變的更加容易和靈活。”據(jù)悉，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)高清和智能化也在地鐵安防被越來(lái)越多的應(yīng)用，如武漢地鐵2號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線都采用了全高清的方案。 目前地鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置越來(lái)越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá)200個(gè)，一條地鐵僅運(yùn)營(yíng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)在一千路左右，多的可達(dá)兩千路。而從目前地鐵安防的建設(shè)需求上來(lái)看，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)死角覆蓋，攝像頭規(guī)模也越來(lái)越大。從2010年開始，地鐵安防中高清1080P/720P視頻監(jiān)控的需求也逐漸顯現(xiàn)。那么高清監(jiān)控對(duì)傳統(tǒng)的解決方案帶來(lái)什么樣的沖擊，地鐵高清監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)有哪些方面呢? ·首先，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模和服務(wù)器數(shù)量不存在強(qiáng)相關(guān)性，單臺(tái)視頻管理服務(wù)器可以滿足幾子路的標(biāo)清，高清圖像監(jiān)控，系統(tǒng)中不存在主要的統(tǒng)瓶頸問題; ·其次，系統(tǒng)中不存在車站級(jí)全局故障點(diǎn)，由于采用了類似電信領(lǐng)域中的軟交換架構(gòu)(業(yè)務(wù)流和控制流相分離)，無(wú)論是管理服務(wù)器還是存儲(chǔ)服務(wù)器發(fā)生故障均不會(huì)中斷監(jiān)控實(shí)時(shí)流，存儲(chǔ)流也不受影響，保障了監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)仍然正常的記錄，從架構(gòu)上極大地保證了系統(tǒng)的高可靠性;
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