民營企業(yè)產(chǎn)品入圍世博會裝備

 

　　2010年，舉世矚目的上海世博會期間，每天均有大量的旅客乘船橫跨黃浦江參觀世博園區(qū)。為營造安全的水上交通環(huán)境，有關(guān)部門要求，所有在世博會期間進入上海港黃浦江世博會核心管制區(qū)水域的船舶都必須配備船舶自動辨認系統(tǒng)AIS。據(jù)悉，世博會期間，進入世博會核心管制區(qū)水域的船舶自動辨認系統(tǒng)AIS中有60%是由石獅市飛通通訊設(shè)備有限公司(以下簡稱“飛通通訊”)生產(chǎn)。

 

　　據(jù)了解，參與上海世博會船舶電子裝備競爭的企業(yè)有10多家，其中不乏國內(nèi)外知名公司，在最終入圍的5家企業(yè)中，有4家是國有企業(yè)或科研院所，僅飛通通訊一家是民營企業(yè)，卻獲得了近60%的訂單。飛通通訊之所以能夠脫穎而出，是因為他們研發(fā)的這套產(chǎn)品填補了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的空白，達到國際領(lǐng)先水平。與市場上廣泛使用的AIS不同，飛通AIS內(nèi)置了語音通話和船用自動辨認避碰系統(tǒng)，除具有AIS操作功能外，還增加了語音現(xiàn)場通話功能。

 

 

　　當然，飛通通訊能在競爭激烈的上海世博會“航戰(zhàn)”中獨占鰲頭靠的是雄厚的實力。“是產(chǎn)學(xué)研合作和自主創(chuàng)新成就了飛通的今天。”公司總經(jīng)理林英華坦言。近幾年，飛通通訊通過6•18平臺等途徑，先后與西安電子科技大學(xué)等高校、科研院所合作，聯(lián)合攻關(guān)技術(shù)難題，并在廈門創(chuàng)建了集產(chǎn)學(xué)研為一體的技術(shù)中心。正是有了堅強的技術(shù)力量支撐，飛通通訊的自主創(chuàng)新能力迅速增強，每年基本都有一個新產(chǎn)品問世，近海漁業(yè)安全救助通訊網(wǎng)專用無線通訊電臺、FT805型甚高頻VHF(DSC)無線通訊設(shè)備、VHF手提式雙向無線電話、船用遠程通訊設(shè)備、商船自救通訊設(shè)備等都屬于國內(nèi)知名產(chǎn)品，特別是海上漁業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)作為福建省2010年為民辦實事項目，被漁民們親切地稱為“海上安全保護神”。最近，該項目還獲得省發(fā)改委6•18專項資金扶持。

 

　　漁業(yè)安全生產(chǎn)不容忽視

 

　　據(jù)介紹，我省現(xiàn)有各級漁港336個，各類漁船5.5萬艘，其中60馬力以上漁船近萬艘，海洋漁業(yè)從業(yè)人員60多萬。我省地處東南沿海，海上氣候多變，受臺風(fēng)等災(zāi)害性天氣影響較為頻繁，容易發(fā)生海上安全生產(chǎn)事故。

 

　　此外，隨著我省海洋經(jīng)濟的發(fā)展，南北商運航道越來越繁忙，與東西航向作業(yè)生產(chǎn)的漁船交錯越來越多，致使商船與漁船的碰撞事故也有逐年上升之勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，全省每年發(fā)生50－100起漁業(yè)海難事故，每年死亡(含失蹤人數(shù))50－100人。在所發(fā)生的漁業(yè)海難事故中，較大、重大海事案例基本上都屬于漁船與商船碰撞事故。有關(guān)部門通過對近年來漁船海難事故救助案件的分析發(fā)現(xiàn)，除了海上自然條件差、漁船自身性能不佳及漁民群眾安全意識不足外，漁船在海難事故發(fā)生后，其求救通訊線路不通暢，無法及時報告準確位置及險情，是導(dǎo)致搜救力量時有找不到發(fā)生海難的漁船和墜海船員確切地址，造成漁民死亡(失蹤)的主要原因。

 

　　為了有效扼制重大漁船安全事故的發(fā)生，2007年，泉州市海洋漁業(yè)局委托飛通通訊研發(fā)“海上漁業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)”，并入全省“近海漁業(yè)安全救助通信網(wǎng)”。系統(tǒng)建成后，可為海岸線50海里以內(nèi)的漁船提供安全通信保險、氣象與海況預(yù)報及緊急警報服務(wù)。

 

　　星火計劃重點項目助力漁業(yè)安全

 

　　飛通通訊承擔(dān)的“海上漁業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)”是2006年省級星火計劃重點項目，并于2008年通過省科技廳組織的專家鑒定。該系統(tǒng)同時使用短波頻段及超短波頻段兩種工作模式，實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸和語音現(xiàn)場通信，同時結(jié)合GPS定位與GIS地理信息技術(shù)，實現(xiàn)了各漁船定位等功能。項目實施后，管理人員可通過總中心控制平臺對每艘漁船進行實時、有效的監(jiān)控跟蹤，可以直觀地觀察每一艘漁船的位置、航向、航速等；漁船之間可以通過船載終端觀察到周邊漁船的航行情況，在遇險時可實現(xiàn)報警、選呼、群呼、海呼的通訊需求。專家鑒定認為，該監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)在國內(nèi)海洋漁業(yè)指揮監(jiān)控領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。

 

　　據(jù)飛通通訊總經(jīng)理林英華介紹，該系統(tǒng)綜合運用了無線電技術(shù)、短波與CDMA技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，組成一套涵蓋沿岸、內(nèi)海和近海安全通信網(wǎng)，覆蓋海上和陸地漁船安全救助監(jiān)控指揮管理體系，可實現(xiàn)離我國海岸線800海里內(nèi)廣大作業(yè)漁民用戶的遇險報警、信息交流、船位跟蹤監(jiān)控、語音通信，統(tǒng)一指揮調(diào)度等需求。同時，項目按照IMO國際海事組織有關(guān)標準，采用短波及超短波雙模式工作，解決近海及外海船舶通信問題。系統(tǒng)既能保障漁業(yè)生產(chǎn)安全與信息數(shù)字化的服務(wù)要求，又最大限度地保障海上人身財產(chǎn)的安全。

 

　　目前，我國船舶通信多采用調(diào)頻技術(shù)或短波技術(shù)，只能通過點對點模擬通信來實現(xiàn)語音對講，不具備數(shù)字傳輸或連接GPS信息技術(shù)，達不到統(tǒng)一控制要求。飛通通訊開發(fā)的“海上漁業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)”采用現(xiàn)有調(diào)頻(超短波)技術(shù)及短波通信技術(shù)，并增加DSP數(shù)字編程解碼信令技術(shù)，同時結(jié)合GPS信息技術(shù)、GIS地理技術(shù)來實現(xiàn)語音及數(shù)字信令同時進行傳輸及通信。通過與計算機軟件技術(shù)進行鏈路，實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控、調(diào)度管理指揮，完成整個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新要求。在應(yīng)用上，項目系統(tǒng)采用GPS信息技術(shù)、結(jié)合通信技術(shù)，實現(xiàn)統(tǒng)一組網(wǎng)通信及管理系統(tǒng)，在實際應(yīng)用中，主管部門可對其進行統(tǒng)一調(diào)度管理。項目產(chǎn)品除具備船舶間自由通信外，也可兼容現(xiàn)有設(shè)備進行使用，達到主管部門調(diào)度管理、應(yīng)急通信，遇險救助等應(yīng)用需求。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，以往一些舊型終端產(chǎn)品設(shè)備在顯示屏上只能顯示頻道號，而該系統(tǒng)終端產(chǎn)品能同時顯示GPS信息的全部數(shù)據(jù)。同時采用一個公共通道設(shè)定4個公共頻率分布在中、高頻段進行輪流掃描，分頻點解決了短波通信難的問題。在自動報位的信息處理方面，采取分擔(dān)分頻分時加上船臺終端平時自動報位的方法，把所有終端分成若干個組、各組終端按時自主通過不同的公共頻道向各分中心報告船位，各分中心再把收到的船位信息匯總后通過Internet網(wǎng)發(fā)送到總中心數(shù)據(jù)庫，解決了公共頻道占用問題，以便主管部門應(yīng)急時指揮調(diào)度。此外，系統(tǒng)還設(shè)置了兩個固定接收通道，解決了語音通信及數(shù)據(jù)信令傳輸互相占用問題。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)