主頁（http://www.130131.com）：中國空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋率未達(dá)10% 引入Ka波段前景幾何？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，霍尼韋爾（NYSE：HON）選擇北京悅航天翼信息技術(shù)有限公司（以下簡稱悅航天翼）作為其新一代JetWave衛(wèi)星通信系統(tǒng)中國地區(qū)獨家經(jīng)銷商，將Ka波段接入空中網(wǎng)絡(luò)。

此前，國內(nèi)航司的空中網(wǎng)絡(luò)大部分接入的是Ku波段，而接入Ka波段除了可以提升網(wǎng)絡(luò)速率，更重要的是能降低流量成本。悅航天翼董事會主席兼首席執(zhí)行官郭曼對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，同等情況下，Ka波段比Ku波段成本降低約七成。

而硬幣的另一面則是，相比歐美國家大范圍的空中網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)的空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋率未達(dá)10％。在Ka波段接入空中網(wǎng)絡(luò)，降低流量成本后，其發(fā)展前景仍有待觀察。

空中網(wǎng)絡(luò)高成本限制規(guī)模化

公開資料顯示，Ka波段衛(wèi)星比傳統(tǒng)Ku波段衛(wèi)星的帶寬容量要大十倍，單位流量成本大大降低，且更能適應(yīng)高清視頻、實時直播、網(wǎng)絡(luò)游戲等應(yīng)用的傳輸需求，已和地面光纖具有了可比性�；�于此，越來越多的國家把注意力和研究重心放在了Ka頻段寬帶衛(wèi)星通信的開發(fā)運用上。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在簽約現(xiàn)場了解到，霍尼韋爾和悅航天翼將共同為中國航空公司提供具備高速機(jī)上WiFi服務(wù)能力的一體化解決方案，該方案將為乘客提供高速寬帶互聯(lián)服務(wù)。

不過，目前國內(nèi)航司空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)普及率不高。民航資源網(wǎng)日前發(fā)布的《航空市場趨勢報告》顯示，目前全球有82家航空公司提供機(jī)上WiFi服務(wù)，較2017年增長17%；在全球機(jī)上WiFi覆蓋范圍排名前20的航空公司中，東方航空是唯一入列的中國航空公司。從WiFi服務(wù)的供給情況來看，中國航空公司與市場、乘客的要求仍有不小距離。

在2019年全國兩會首場“部長通道”上，中國民航局局長馮正霖表示，去年中國民航局探索在航空器上推行WiFi服務(wù)，目前，12家航空公司的300架飛機(jī)實現(xiàn)空中上網(wǎng)。馮正霖表示，今年將進(jìn)一步推廣WiFi技術(shù)，使大家能在更多的航班、航空器上暢游網(wǎng)絡(luò)。

一位航空專家向記者分析稱，目前歐美國家的機(jī)上空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)超過80％，國內(nèi)的這一比例尚未超過10％。

霍尼韋爾與悅航天翼簽署合作協(xié)議現(xiàn)場

圖片來源：每經(jīng)記者 張虹蕾 攝

霍尼韋爾亞太區(qū)互聯(lián)飛機(jī)解決方案高級總監(jiān)賈智駿對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，和歐美國家相比，中國空中網(wǎng)絡(luò)市場覆蓋率并不高，還有很大提升空間，這也給各大運營商帶來了很多機(jī)會。在這一背景下，許多企業(yè)也想搶分這塊蛋糕。悅航天翼一位高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，去年已經(jīng)和國內(nèi)航司簽署100多架飛機(jī)互聯(lián)的訂單，預(yù)計今年的訂單將會翻倍。

那么，航空WiFi難以大規(guī)模鋪開難在何處？

一位航空研究人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然去年機(jī)上WiFi已經(jīng)全面“解凍”，空中網(wǎng)絡(luò)也是從5、6年前就開始談及的老話題，但空中連網(wǎng)規(guī)�；�的背后有技術(shù)、安全和成本等層面的多元因素。眼下，中國民用航空機(jī)載移動通信處于起步階段，空中WiFi所需要的地空基站方式和衛(wèi)星中繼技術(shù)都處于試驗階段，還未大規(guī)模應(yīng)用。此外，機(jī)載設(shè)備較為高昂的改造成本和Ku波段較高的流量成本也限制了行業(yè)規(guī)�；�。

未來收費或是必然？

在中國空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋率未達(dá)10％的背景下，Ka波段接入空中網(wǎng)絡(luò)前景幾何？對于這一疑問，業(yè)界的答案則是，Ka波段或?qū)⒓铀俪杀窘档鸵约凹涌祜w機(jī)開放空中網(wǎng)絡(luò)。

上述航空專家對記者表示，目前中國國內(nèi)提供機(jī)上WiFi的飛機(jī)，大部分使用Ku波段。Ku波段供應(yīng)商相互不聯(lián)網(wǎng)，地區(qū)與地區(qū)之間分開，在空中容易出現(xiàn)斷開等情況。悅航天翼董事會主席兼首席執(zhí)行官郭曼對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在同樣的情況下實現(xiàn)相同網(wǎng)速，Ka波段的流量成本將大幅下降，會比Ku波段降低70％~80％。

另一方面，Ka波段大規(guī)模使用，或?qū)Ⅱ?qū)動收費模式顯現(xiàn)。“航空公司不是不收費，但開啟這一步需要基于好的用戶體驗�！惫�曼表示，目前航空公司尚未開放收費的原因更多是在用戶體驗方面有考量。

眼下，大部分航空公司空中網(wǎng)絡(luò)接入的波段為Ku波段，帶寬和網(wǎng)速仍有待提升，如果進(jìn)行收費卻不能讓用戶滿意，就很難開墾出航空WiFi市場。而隨著Ka波段接入，流量費用和成本費用大幅下降，未來有很大可能實現(xiàn)“低費用、高網(wǎng)速”。

對于航空機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)來說，Ku波段衛(wèi)星當(dāng)前使用較為普遍，Ka波段衛(wèi)星通信則代表著未來發(fā)展方向。有航司人士對記者表示，Ka波段能否完全替代Ku波段，未來Ka波段的普及速度仍有待進(jìn)一步觀察。

此外，郭曼提到，目前空中WiFi普及率還不高，用戶體驗方面依然有待提升，空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有時候需要在使用界面輸入網(wǎng)址，這也降低了用戶的使用積極性。隨著成本降低以及速率提升，怎樣實現(xiàn)更加便捷的空中互聯(lián)也需要思考。

而在商業(yè)模式方面，郭曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，隨著Ka波段大規(guī)模接入，空中網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施也需要有人買單。航空公司如果不收取旅客費用，衛(wèi)星運營商就要收取航空公司費用。目前悅航天翼也在和一些航司探索新型商業(yè)模式。